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1月4日，央視財(cái)經(jīng)援引路透社報(bào)道稱，空客公司2019年共交付863架客機(jī)。這是空客公司自2011年以來首次“擊敗”老對手波音，成為全球最大的飛機(jī)制造商。

雖然路透社的報(bào)道中并未提及波音2019年全年飛機(jī)交付的數(shù)量，但文章指出，波音去年1月至11月僅交付345架中遠(yuǎn)程客機(jī)，不到2018年同期的一半，可想而知，波音2019年飛機(jī)的交付量遠(yuǎn)落后于空客。而2018年全年，波音交付的飛機(jī)數(shù)量是806架，空客是800架。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)

剛剛過去的2019年，空客訂單不斷，連2019年的最后一天都還在加班，而波音接連遭遇三個(gè)打擊：

首先是業(yè)績下滑，去年10月23日，波音發(fā)布2019年三季報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2019年前三季度波音凈利潤為3.74億美元，同比下降95%。

其次，波音去年12月宣布旗下737 MAX 2020年起停產(chǎn)。

最后，2015年開始執(zhí)掌波音的CEO丹尼斯·米倫伯格也在去年12月辭職。

來自東方財(cái)富網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至1月3日收盤，波音股價(jià)報(bào)收332.76美元，最新市值為1873億美元。

波音近年來股價(jià)走勢

空客忙加班

路透社報(bào)道稱，空客因自身問題被迫在去年10月將2019年交付目標(biāo)削減了2%-3%，但仍實(shí)現(xiàn)當(dāng)年交付863架飛機(jī)，略高于其修訂后的860架飛機(jī)的目標(biāo)。

環(huán)球網(wǎng)援引德國《經(jīng)理人雜志》的一篇報(bào)道稱，傳統(tǒng)上空客會(huì)在圣誕節(jié)和新年前停止生產(chǎn)，但由于訂單太多，員工不得不全速工作直到2019年12月31日下午。不過空客拒絕對數(shù)據(jù)進(jìn)行評論。

剛剛過去的2019年不但是空客的產(chǎn)品交付高峰，也是其訂單“豐收”的一年：

2019年3月，中國航空器材集團(tuán)有限公司訂購了300架客機(jī)，價(jià)格約350億美元。訂單涵蓋290架A320系列短程窄體雙發(fā)客機(jī)和10架A350 XWB遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。

在2019年6月的巴黎航展期間，空客獲得來自全球航空公司的363架飛機(jī)的新增訂單，包括149架確認(rèn)訂單和214架承諾訂單。

在2019年11月份的迪拜航展上，空客又?jǐn)孬@180架訂單，總價(jià)值300億美元，其中包括中東和北非首家暨最大低成本航空公司阿拉伯航空的120架飛機(jī)，以及阿聯(lián)酋航空的50架空客最新一代寬體飛機(jī)A350-900訂購協(xié)議。

而2020年剛剛開年，法國航空也公布訂購60架空客A220型飛機(jī)的訂單。

波音737 MAX今年停產(chǎn)

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

就在2019年12月，波音公司正式宣布從2020年1月起暫停生產(chǎn)737 MAX機(jī)型。公司在官方聲明中提到，暫停生產(chǎn)主要因?yàn)槊绹?lián)邦航空局的安全審核將延續(xù)到2020年，關(guān)于復(fù)飛許可的時(shí)間和細(xì)節(jié)仍存在較大不確定性。停產(chǎn)期間，生產(chǎn)線員工將被重新安排職位。

據(jù)央視新聞，波音現(xiàn)有超過4600架737 MAX系列客機(jī)的訂單有待生產(chǎn)和交付。一些分析師說，波音陷入兩難境地：如果停產(chǎn)，將擾亂供應(yīng)鏈和生產(chǎn)節(jié)奏;不停產(chǎn)的話，停放組裝完成的客機(jī)會(huì)額外增加成本。

此前，波音737 MAX機(jī)型發(fā)生兩起空難，共造成346人死亡：

2018年10月29日，印度尼西亞獅航一架波音737MAX8客機(jī)墜毀，機(jī)上189人全部遇難;

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司型號(hào)同樣為“波音737MAX8”的一架客機(jī)墜毀，157人遇難。

每經(jīng)小編翻閱過往報(bào)道后了解到，在埃塞航空空難發(fā)生后，中國民航局第一時(shí)間發(fā)布通告，暫停國內(nèi)航空公司所有波音737MAX系列飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

2019年3月，該機(jī)型被全球大多數(shù)國家和地區(qū)禁飛。由于通過安全檢查獲得復(fù)飛資格困難，復(fù)飛日期不確定，737 MAX客機(jī)停飛給波音帶來了經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)上的巨大損失，同時(shí)對整個(gè)航空供應(yīng)鏈帶來沖擊。

值得一提的是，現(xiàn)在的波音官司纏身，需要對全球多家航企支付賠償金。土耳其航空2020年1月1日就宣布，已經(jīng)從波音公司獲得2.25億美元的賠償。

波音CEO去年下課

2019年12月23日，波音公司發(fā)表一份聲明稱，丹尼斯·米倫伯格已辭去該公司CEO(首席執(zhí)行官)一職。公司任命現(xiàn)任董事會(huì)主席戴維·卡爾霍恩擔(dān)任該職務(wù)。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)

波音換帥的決定受到市場歡迎，波音公司股價(jià)當(dāng)天大幅上漲2.91%。

據(jù)央視新聞報(bào)道，在波音737Max被禁飛期間，米倫伯格曾多次釋放過于積極的消息，導(dǎo)致波音公司的大客戶們難以作出及時(shí)的決定，包括西南航空等公司已因?yàn)椴ㄒ麸L(fēng)波損失了上億美元，且因?yàn)?37Max停產(chǎn)，不得不在2020年大幅削減航班數(shù)量。

美國航空管理局也對米倫伯格頗有微詞。一方面，737Max禁飛以來，波音方面頻繁釋放“近期將拿到復(fù)飛許可”的信息，但美國航天局方面卻一直都說“對737Max的審查沒有具體的時(shí)間表”。航天局方面認(rèn)為，米倫伯格有通過輿論向監(jiān)管部門施壓的意圖。

據(jù)美國財(cái)經(jīng)媒體《巴倫周刊》網(wǎng)站報(bào)道，從2015年到2018年掌舵波音公司期間，米倫伯格共獲得7000多萬美元(約合人民幣4.9億元)的報(bào)酬，辭職后他仍將獲得3000萬美元至4000萬美元(約合人民幣2.1億元至2.8億元)賠償金，此外還有1100萬美元(約合人民幣7710萬元)的補(bǔ)充高管退休金。報(bào)道稱，這些錢加起來可能超過一架波音737Max的價(jià)格。

央視新聞曾在評論中表示，將波音公司目前面臨困境的責(zé)任歸于一個(gè)人身上是不合適的。“安全”價(jià)值觀被波音拋之腦后，毫無底線地追求高利潤的企業(yè)文化，才是導(dǎo)致悲劇發(fā)生、讓波音走下神壇的根本原因。當(dāng)追求高利潤成為波音的企業(yè)文化，那么它就徹底失去了底線，也注定將徹底失去客戶信任。