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6月18日當(dāng)天一早，吉利要回A股的官宣，給“史上最淡”的618彌補了額外的話題熱度。吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告，“董事會批準可能發(fā)行人民幣股份及于上海證券交易所科創(chuàng)板上市的初步建議”。

基于合規(guī)與準確，所有類似的“官宣”都是平淡乏味的，但吉利回A股上市的消息儼然是一枚重量級的“深水炸彈”。它引爆的是全球經(jīng)濟及汽車制造業(yè)普遍低迷背景下，這家創(chuàng)造諸多傳奇的中國民營企業(yè)逆勢上揚的信心和實力。人們看到的是這家具有國際影響力的中國民營企業(yè)向市場發(fā)出的再加碼、再發(fā)力的強勁信號。

當(dāng)下全球制造業(yè)，信心比什么都重要。然而信心是建立在比同行業(yè)對自身、對未來，看得更遠的洞見基礎(chǔ)之上，這也是實力的基礎(chǔ)。吉利回歸A股上市，無疑讓全行業(yè)、全社會在全球經(jīng)濟烏云密布的天空中，看到了中國制造業(yè)充滿韌勁的光明，也提振了對未來的信心。

15年前，吉利與國內(nèi)眾多企業(yè)一樣，受當(dāng)時A股上市政策限制，轉(zhuǎn)而在香港上市。雖不影響吉利后續(xù)騰飛的進程，但畢竟留下了遺憾。這個遺憾無論是對于吉利自身，還是對于A股市場、對于投資者，都是一次無奈的失之交臂。今天吉利回歸A股，既是順理成章的政策所需，也是市場的期盼。

如果說18年前瞄準A股的吉利，還是汽車制造業(yè)一家處于初創(chuàng)階段民營企業(yè)的理想，那么18年后的吉利，已是中國汽車制造業(yè)當(dāng)仁不讓的巨頭，且是中國汽車制造企業(yè)最充分國際化、最具國際競爭力和影響力的國際公司。從10年前被世人稱作“蛇吞大象”的收購沃爾沃，到收購寶騰、路特斯、戴姆勒股權(quán);從生產(chǎn)制造中國人買得起的汽車，到滿世界跑著中國制造的汽車;從傳統(tǒng)汽車制造，到飛行汽車布局、衛(wèi)星上天……吉利跑出了一條令世人驚嘆的成長路線。因此吉利回歸A股上市，對于投資者來說，無疑也是一次搭載快速競跑的時代快車機會。

業(yè)內(nèi)人士從專業(yè)的角度分析認為，吉利宣布回歸A股上市計劃，是繼年初吉利宣布與沃爾沃整合，分別實現(xiàn)在斯德哥爾摩和香港同時上市之后，又一個資本運作的大計劃。然而從社會及經(jīng)濟發(fā)展需求的角度分析，則是極速發(fā)展的吉利，迎來了A股拋來的政策“繡球”。吉利的品牌認知度不容置疑、市場價值不難發(fā)現(xiàn)。但吉利這樣的企業(yè)不能在A股上市，反而是投資者深表疑慮和焦慮的。

今年4月30日，證監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，等同于向類似吉利這樣的創(chuàng)新紅籌企業(yè)，定制了境內(nèi)上市的“尺碼”。按照證監(jiān)會公告，境外上市的紅籌企業(yè)回歸A股科創(chuàng)板需要滿足的條件是：市值不低于2000億元人民幣，或市值200億元人民幣以上;擁有自主研發(fā)、國際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力強，同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位。

對照“回歸A股”科創(chuàng)板標準，吉利不僅合適，而且“超值”?？梢妵艺邔用娼o出的這枚“橄欖枝”不只是對企業(yè)的，更是對市場的、對創(chuàng)新的、對投資者的。是善意、是激勵，也是一次“補課”。

吉利回歸A股，鎖定創(chuàng)業(yè)板，突出了“創(chuàng)業(yè)”“創(chuàng)新”的堅定屬性。今天的吉利，早已不是傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，而是一家基于汽車制造的科技企業(yè)。吉利早就完美轉(zhuǎn)型并深耕未來科技。吉利智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的“新四化”已然布局。不論市場怎么變化、經(jīng)濟形勢怎么變幻，吉利創(chuàng)新的執(zhí)念不會變，創(chuàng)業(yè)的特性不會變?；貧wA股創(chuàng)業(yè)板之后，吉利在國際和國內(nèi)兩個資本市場形成對接與合力，可以在原來的基礎(chǔ)上加大創(chuàng)新研發(fā)，可以承擔(dān)更多的社會責(zé)任，可以借助資本的助力展開更大的翅膀，可以為中國制造與中國智造在國際競爭中打開更大的騰挪空間。