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“地鐵口單車這么亂七八糟的，都好些天了。”在6號線黃渠站，白領(lǐng)小鄭每天得穿越單車中間的“羊腸小道”才能進(jìn)出站。

不少市民反映，最近幾個月，隨著共享單車“退潮”，運(yùn)維力量也明顯收縮，一個車站標(biāo)配小黃車和小橙車管理員同時維護(hù)單車停放秩序的景象已經(jīng)很難看到。人行道上，損壞嚴(yán)重?zé)o法騎行的“僵尸車”也越來越多，白白占用公共空間。

有數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全球?qū)⒂兄辽?000萬輛共享單車面臨報廢。數(shù)量龐大的廢舊單車怎么辦?在政府強(qiáng)化監(jiān)管的同時，共享單車企業(yè)無疑該承擔(dān)起主動回收的責(zé)任。

運(yùn)維乏力：

“僵尸車”占道無人理

7月12日，晚高峰時間，記者在地鐵國貿(mào)站外看到，各出口及高架橋下都擠滿了共享單車，卻并無運(yùn)維人員擺放整理的痕跡。多處人行道被共享單車擠占了一半的位置，有的甚至已經(jīng)壓到了斑馬線上，行人只能繞道而過。

10號線石榴莊站附近，光彩路上原本寬敞的人行道，成了小黃車“僵尸車”的集中存放地，密密麻麻有數(shù)百輛之多。

在地鐵三元橋站C2出口，共享單車霸占了主要通道，進(jìn)出站乘客只能排隊緩慢前行。附近上班的田女士介紹，以前地鐵口共享單車雖多卻有人管，現(xiàn)在常常很多天無人清理，不少車輛銹蝕嚴(yán)重。

“每次都得掃碼換好幾輛才能騎走”，田女士抱怨，過去是小黃車損壞嚴(yán)重，現(xiàn)在摩拜的壞車也越來越多了。

根據(jù)市交通委公布的數(shù)據(jù)，截至4月底，本市尚在運(yùn)營的共享自行車企業(yè)有10家，運(yùn)營單車總數(shù)190萬輛左右，局部地區(qū)共享單車測算活躍度僅為50%。

試點回收：

報廢車輛統(tǒng)一拆解利用

投放市場兩年多，損耗量較大的共享單車企業(yè)迎來報廢車輛回收的巨大壓力。

摩拜日前宣稱，已在上海主動回收暫存街面的舊車69372輛，計劃回收至少10萬輛，回收的車輛主要為2016年下半年投放的lite1.0版本單車，其中已運(yùn)往外地報廢實現(xiàn)綠色回收的有33375輛。

在北京，舊車回收行動也正在醞釀。摩拜表示，將與朝陽區(qū)城管委合作，推進(jìn)共建全國首個共享單車全生命周期示范區(qū)，共同建設(shè)共享單車投放、運(yùn)營、管理、回收、存放、物流、再利用等一體化的閉環(huán)試點模型。接下來，摩拜單車與朝陽區(qū)城管委將綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實時精準(zhǔn)掌控每一輛智能共享單車的位置和狀態(tài)，并聯(lián)合城管、環(huán)衛(wèi)工人、社會組織、社區(qū)志愿者等力量，實現(xiàn)朝陽區(qū)報廢車輛100%回收。

對于確認(rèn)報廢的回收車輛，摩拜表示將統(tǒng)一回庫返廠后，交由再生行業(yè)專業(yè)公司進(jìn)行回收拆解及無害化處理，實現(xiàn)廢舊車輛100%回收。其中，智能鎖、太陽能板、輪組都會回收和通過檢測后重新使用。

ofo小黃車近日也試點推行“煥新計劃”，對車輛進(jìn)行系統(tǒng)性保養(yǎng)。已有市民在北京街頭看到帶有“已保養(yǎng)“標(biāo)識的ofo小黃車。據(jù)介紹，“煥新計劃”首先在北京試點推行，主要是進(jìn)行車身清潔，同時對車輛傳動系統(tǒng)及制動系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，養(yǎng)護(hù)完成后會由具有多年經(jīng)驗的技師來進(jìn)行檢測，提供更舒適的騎行體驗。

據(jù)企業(yè)測算，1000萬輛共享單車的報廢，至少會產(chǎn)生16萬噸的固體廢物。如果這些車輛回收再生，將至少減少鋁土礦開采11萬噸，減少植被破壞17萬平方米，減少碳排放58萬噸。

精細(xì)管理：

強(qiáng)制減量運(yùn)營成趨勢

城市角落里，很多色彩繽紛的共享單車隨著企業(yè)的倒閉已成為僵尸車，造成了巨大的資源浪費(fèi)。

共享經(jīng)濟(jì)的初衷本是激活閑置資源，而企業(yè)為了搶占市場瘋狂生產(chǎn)并投放共享單車，又把自己變成了“過剩資源”。《2018年中國共享單車行業(yè)研究報告》提到，去年中國共享單車全行業(yè)累計投放單車2300萬輛、覆蓋200個城市，市場已趨于飽和，給城市交通公共管理造成巨大壓力。目前，已有約12座城市出臺禁令，禁止企業(yè)再向城市投放新車。

減量投放、精細(xì)化管理是很多城市的共同選擇。杭州共享單車一季度減量后，運(yùn)營的單車數(shù)量為69.4萬輛，年底前將進(jìn)一步減至50萬輛;成都則在中心城區(qū)梳理出260多個重要節(jié)點強(qiáng)化管理，限制共享單車停放區(qū)域和停放數(shù)量。

針對共享單車的后續(xù)管理問題，電子牌照是業(yè)內(nèi)比較認(rèn)同的方式。目前，多數(shù)共享單車都有電子智能鎖和定位模塊，增加相關(guān)功能與政府后臺鏈接后，即可實現(xiàn)精細(xì)化管理。據(jù)摩拜華東區(qū)公共關(guān)系總監(jiān)朱乾介紹，摩拜單車5月在上海啟動車輛置換工作，舊車編碼在政府信息平臺中作廢并登記，該編碼單車不再向上海提供單車服務(wù)并統(tǒng)一回收處理;新車編碼將統(tǒng)一錄入政府信息平臺。

另外，大批“無主”單車，也可由政府部門進(jìn)行資源重新配置，統(tǒng)一管理，避免浪費(fèi)。