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數(shù)據(jù)造假，虛假宣傳，承諾服務(wù)難兌現(xiàn)，“套路貸”以及售賣問題車輛等亂象頻生——

二手車交易頑疾如何破?

近來，我國已有19個省市先后發(fā)文，明確于2019年7月1日起，提前實施汽車排放執(zhí)行國六標準。各大汽車廠商聞風而動，從5月份起，就以各種形式，通過多種渠道增大終端優(yōu)惠幅度，以刺激消費，降低國五汽車的庫存。二手車市場也受此影響，呈現(xiàn)出一片“繁榮”景象。

然而，二手車市場在關(guān)注度不斷得到提升的同時，被消費者詬病的問題也越來越多。其中，二手車電商行業(yè)“野蠻生長”后的弊端更是顯露無疑：里程數(shù)造假，檢測、估價標準不統(tǒng)一，服務(wù)承諾難兌現(xiàn)等頑疾讓消費者煩惱不已。

車主“花錢買麻煩”?

“本想買個便宜的二手車先開著，順便練練手，沒想到卻花錢買了麻煩。”今年即將大學畢業(yè)的王宇(化名)，為了上班出行方便，近來花了1.3萬元在二手車電商平臺上購買了一輛二手車，可沒想到，這輛車卻讓他心煩不已。

王宇告訴《工人日報》記者，他是在網(wǎng)上購買的這輛車。“當時，我看這輛車在平臺上標注的信息是2014年出廠，里程9.8萬公里，掛出的價格為1.8萬元，我覺得這車各方面都還挺適合我的，就點進去填寫了個人信息，撥打了聯(lián)系電話。”經(jīng)過一段時間的溝通，王宇通過該平臺與車主達成協(xié)議，以1.3萬元的價格成交。

由于該車由成都發(fā)往重慶，期間只簽署了一份所謂知情確認書，并以轉(zhuǎn)賬方式支付了購車款10%的訂金1300元。兩天后，車輛到達重慶，王宇順利接車過戶，并支付了尾款。

“車剛開兩天，跑了不到40公里，就不能發(fā)動了，我花了500元換了電瓶，又開了幾天，汽車又出了問題。”王宇稱，在他拿到車后的一個月時間里，先后到修理廠去了五次，累計花了2000多元，現(xiàn)在這輛車又出現(xiàn)了發(fā)動機故障、ABS故障、冷卻液泄露等問題，不能正常行駛。修理廠的師傅告訴他，修車的錢都可以買一輛新車了，建議做報廢處理或者轉(zhuǎn)手給修理廠。

“我給購車平臺的客戶打電話反映，對方卻稱，車已經(jīng)過戶到我名下，與他們無關(guān)了。”王宇說，現(xiàn)在車主的電話已經(jīng)打不通了，平臺也沒人來處理，他也不知道怎么辦了。

查詢公開資料，記者發(fā)現(xiàn)，與王宇有類似遭遇的車主不在少數(shù)。不少車主表示，不論懂不懂車，都別為了便宜去買二手車，這行水太深了。重慶多個修理廠的師傅也坦言，別說新手，就是很多老司機也摸不透一輛二手車車況是好是壞。不少有類似遭遇的二手車買主都感嘆是“花錢買麻煩”。

“錢景”與亂象并存

“二手車市場盡管飽受詬病，但不可否認，這個市場有廣闊的‘錢景’。”據(jù)重慶市二手車流通協(xié)會相關(guān)負責人介紹，2018年全國累計交易二手車1382.19萬輛，同比增長11.46%。而重慶市累計交易二手車26.64萬輛，同比增長12.4%，二手車交易的市場空間巨大。

該負責人還表示，近年來，隨著二手車線上交易平臺越來越多，線下二手車交易的利潤有所減少，就重慶來說，二手車交易比幾前年更規(guī)范，“套路”也少了很多，但由于這個行業(yè)的特性，還有一些頑疾沒能得到徹底清除。

在重慶汽博中心從事二手車買賣十余年的李輝說，當前，二手車線上交易遠比線下混亂。在他看來，線上二手車交易不透明的事項遠比線下多，買主承擔的風險也更大。李輝說，向他這樣的“老手”都曾被線上交易平臺“套路”過。

李輝告訴記者，去年一家線上二手車交易平臺掛出一輛價值8.8萬元的奔馳E300，明確該車是事故車，要是繳納了1萬元保證金，并且在三個月內(nèi)把車修理好，就能正常過戶了。他覺得，該車賺頭很大，所以與該平臺簽訂一份購車協(xié)議。

車拿到后，李輝用一個月的時間將其修好了，要求進行交易過戶時，該平臺卻稱，車還不能過戶，因為還有事故未處理，要過戶就得多掏近10萬元處理事故。無奈之下，購車只得作罷。“該平臺只退還保證金和付給我三分之一的修車費，錢沒賺到，還賠了1萬多元。”

記者了解，近幾年線上二手車電商行業(yè)呈現(xiàn)出“野蠻生長”之勢，不僅玩家眾多，而且亂象頻生。

據(jù)“電子商務(wù)消費糾紛調(diào)解平臺”監(jiān)測顯示，目前二手車電商主要存在平臺數(shù)據(jù)造假即交易量買家數(shù)和庫存量涉嫌虛假，虛假宣傳，檢測、保養(yǎng)、退換貨等承諾服務(wù)難兌現(xiàn)，“套路貸”以及售賣問題車輛等亂象。

重慶一4S店的負責人認為，二手車因便宜，適合新手練手，而受到人們關(guān)注，又由于相關(guān)法律法規(guī)對線上交易平臺的約束不夠，里面存在很多“套路”，所以，可能未來很長一段時間，二手車交易市場都會面臨“錢景”與亂象并存的局面。

整治頑疾需多方參與

數(shù)據(jù)顯示，自2016年以來，我國二手車交易量呈逐年上升趨勢，然而，與二手車成交量和交易額的“步步攀升”成正比的，是越來越多的交易紛爭和糾紛案件。

據(jù)重慶渝北區(qū)法院一辦案法官透露，消費者認為銷售者未如實告知車輛質(zhì)量情況、交易價格虛高、車輛存在權(quán)屬糾紛等問題，成為了二手車交易糾紛的高發(fā)“雷區(qū)”。而消費者的訴訟請求主要集中在撤銷或解除合同且退車退款、要求銷售者賠償購車花費的各類交易損失、或以銷售者存在欺詐行為為由，要求懲罰性賠償金等幾個方面。

有業(yè)界專家分析，消費者存在購車經(jīng)驗不足且一味追求低價的僥幸心理，銷售者以“套路操作”故意隱瞞或欺騙購車人真實車況等，都是二手車交易矛盾頻發(fā)的直接原因;而更深層次的本質(zhì)因素，便是由于主體市場行業(yè)規(guī)范不健全、行業(yè)監(jiān)管不到位、不完善所致。

法律界人士也稱，二手車市場比較大的問題就是缺乏行業(yè)標準，其中包括車輛定價、車況來源、車輛質(zhì)量等多個方面。二手車市場是以合規(guī)作為基礎(chǔ)，信用作為擔保，但基于我國二手車行業(yè)發(fā)展過快，市場規(guī)范、行業(yè)準則以及部門監(jiān)管沒能及時跟進，也導致出現(xiàn)各式各樣的問題。對于二手車電商行業(yè)來說，數(shù)據(jù)造假就是一個側(cè)面的體現(xiàn)。同時，大部分二手車電商的盈利模式不夠明朗，急于發(fā)展的情況下也忽視對自身產(chǎn)品體系的精細化制作。

北京德恒(重慶)律師事務(wù)所律師李建表示，關(guān)于規(guī)范二手車市場的法律法規(guī)不在少數(shù)，相關(guān)部門也在不斷完善法條，目前，規(guī)范這一市場的關(guān)鍵在于如何將現(xiàn)有法律法規(guī)落地，相關(guān)監(jiān)管部門強化監(jiān)管，并促使從業(yè)者加強自我約束。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士認為，整治二手車交易中存在的頑疾，需要加強市場內(nèi)部監(jiān)管力度，車管所、二手車專業(yè)評估機構(gòu)、消協(xié)等部門聯(lián)合協(xié)作，落實市場主體責任，提高市場準入的審核門檻，嚴把交易行為的“第一關(guān)口”。“只有在多方參與、共同改進的基礎(chǔ)上，二手車市場才能迎來真正的春天。”