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在跨界造車(chē)這條路上，盡管無(wú)數(shù)先行者已經(jīng)“頭破血流”，但依然無(wú)法阻擋后來(lái)者的躍躍欲試。

日前，一家中文名為天美汽車(chē)、英文名“Skywell”的汽車(chē)品牌突然進(jìn)入公眾視野。首款汽車(chē)為純電動(dòng)SUV，續(xù)航里程500km，計(jì)劃2021年上市。

此外，江蘇天美汽車(chē)有限公司計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷售額近500億元，并成為國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)領(lǐng)軍品牌。

在中國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)的雙雙下滑、造車(chē)新勢(shì)力加速洗牌的當(dāng)下，天美汽車(chē)的規(guī)劃和目標(biāo)十分激進(jìn)。

記者通過(guò)查詢啟信寶發(fā)現(xiàn)，天美汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體為江蘇天美汽車(chē)有限公司，成立于2019年11月1日，注冊(cè)資本2億元人民幣。經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)整車(chē)研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù);汽車(chē)零部件研發(fā)、制造、銷售;新能源汽車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。

值得注意的是，江蘇天美汽車(chē)有限公司由開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司100%持股，而兩者的背后則是商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)南京金龍，其被人們熟知的主線業(yè)務(wù)為生產(chǎn)新能源客車(chē)、新能源物流車(chē)等。

更為重要的是，開(kāi)沃汽車(chē)的實(shí)際控制人黃宏生還是家電巨頭創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人。

隨著天美汽車(chē)浮出水面，有著“傳奇”人生經(jīng)歷的黃宏生的跨界造車(chē)路也逐漸明晰。

家電巨頭的造車(chē)路

從2009年到2019年，完成從家電行業(yè)到大客車(chē)行業(yè)再到天美汽車(chē)面世，黃宏生“蟄伏”了十年。

公開(kāi)資料顯示，今年63歲的黃宏生于1989年一手創(chuàng)辦了創(chuàng)維集團(tuán)并在2000年上市，后因串謀盜竊、串謀欺詐上市公司等罪名被判處有期徒刑6年。

2009年提前保釋出獄的黃宏生開(kāi)啟了人生第二次創(chuàng)業(yè)。2010年4月，黃宏生及其妻子林衛(wèi)平通過(guò)拋售創(chuàng)維1億股股份，套現(xiàn)9億港元，成立創(chuàng)源天地投資公司; 2011年，創(chuàng)源天地子公司南京創(chuàng)源天地新能源科技(開(kāi)沃汽車(chē)最大股東)有限公司與廈門(mén)金龍和南京東宇汽車(chē)集團(tuán)簽署了《關(guān)于南京金龍三方重組協(xié)議書(shū)》，共同出資重組南京金龍，注冊(cè)資本為5億元，黃宏生出任南京金龍董事長(zhǎng)。

由此，南京金龍、深圳開(kāi)沃、武漢開(kāi)沃、廣州創(chuàng)源動(dòng)力以及中央研究院皆歸屬于開(kāi)沃汽車(chē)，除了控股南京金龍85%之外，其他幾家子公司皆由開(kāi)沃汽車(chē)100%控股。

截至目前，開(kāi)沃汽車(chē)的發(fā)展已初具規(guī)模。旗下不僅有了南京金龍這家整車(chē)制造公司，還自主開(kāi)發(fā)了新能源汽車(chē)的核心部件——創(chuàng)源電池。整車(chē)產(chǎn)品矩陣已涵蓋大型客車(chē)系列、輕型客車(chē)系列、專用車(chē)系列，以及創(chuàng)新無(wú)人駕駛小巴車(chē)。

市場(chǎng)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。2018年，南京金龍新能源客車(chē)銷量以0.94萬(wàn)輛位列宇通和比亞迪之后，排名第三。

而黃宏生對(duì)開(kāi)沃集團(tuán)的小目標(biāo)，是到2025年收入突破1200億，實(shí)現(xiàn)大客車(chē)、輕型客車(chē)、乘用車(chē)年產(chǎn)銷量分別是3萬(wàn)輛、7萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛。

而南京金龍只是黃宏生向汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的第一步，在發(fā)展新能源客車(chē)及商用車(chē)的同時(shí)，黃宏生的新能源乘用車(chē)事業(yè)也在逐步推進(jìn)。

早在2017年5月，開(kāi)沃汽車(chē)就已經(jīng)獲得了工信部批準(zhǔn)的乘用車(chē)準(zhǔn)入資質(zhì)，并于同年12月獲得新能源準(zhǔn)入資質(zhì)的驗(yàn)收。

就在天美汽車(chē)品牌發(fā)布的同時(shí)，首款戰(zhàn)略車(chē)型也正式亮相。從外形看，該車(chē)為一款SUV新能源車(chē)，續(xù)航里程500km，計(jì)劃于2021年上市。該車(chē)采用貫穿式頭燈，蜂窩狀的中網(wǎng)設(shè)計(jì)較為封閉，符合純電車(chē)型設(shè)計(jì)趨勢(shì)。側(cè)面看，采用溜背式設(shè)計(jì)，線條較流暢，隱藏式門(mén)把手優(yōu)化風(fēng)阻。但對(duì)于其他車(chē)型性能參數(shù)方面，企業(yè)并未介紹。

此外，今年初，開(kāi)沃汽車(chē)已經(jīng)在乘用車(chē)領(lǐng)域做了開(kāi)發(fā)BE平臺(tái)、CE平臺(tái)和AE平臺(tái)的準(zhǔn)備，包括即將推出的SUV使用BE平臺(tái)。

“需要注意的是，開(kāi)沃汽車(chē)拿到的新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)只是6字頭，其中不包含7字頭‘轎車(chē)準(zhǔn)生證’，所以目前不能生產(chǎn)轎車(chē)。”12月16日，一位接近開(kāi)沃汽車(chē)的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“做不了新能源轎車(chē)和小型家用車(chē)，天美汽車(chē)產(chǎn)品布局其實(shí)是有缺陷的。”

同樣，對(duì)于天美汽車(chē)的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)并不看好。從新能源商用車(chē)轉(zhuǎn)到乘用車(chē)，天美汽車(chē)優(yōu)勢(shì)不會(huì)十分明顯。

但面臨新能源客車(chē)以及物流車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展空間的緊縮，向新能源乘用車(chē)的轉(zhuǎn)型也是黃宏生的無(wú)奈之舉。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，5米以上客車(chē)?yán)塾?jì)銷售125299輛，同比下降8.4%。其中9月和10月大幅下降，平均降幅超過(guò)30%。

同時(shí)，由于2019年補(bǔ)貼政策大幅下坡，新能源客車(chē)企業(yè)盈利水平大幅縮水，應(yīng)收賬款居高不下，全行業(yè)壓力巨大。

“目前黃宏生面臨的困難也很大，客車(chē)的制造過(guò)程相對(duì)乘用車(chē)復(fù)雜的四大工藝而言是最底端的，從客車(chē)向乘用車(chē)轉(zhuǎn)型能否成功還是個(gè)未知數(shù)。”上述知情人士表示。

跨界造車(chē)勝算幾何？

事實(shí)上，從家電領(lǐng)域跨界造車(chē)，黃宏生并不是第一個(gè)“吃螃蟹”的人。

早在20多年前，紅極一時(shí)的空調(diào)巨頭春蘭集團(tuán)在跨界生產(chǎn)摩托車(chē)獲得成功后，收購(gòu)東風(fēng)南京汽車(chē)生產(chǎn)中、重型卡車(chē)。2004年，春蘭集團(tuán)被日益不佳的家電業(yè)拖累，也無(wú)法給予春蘭卡車(chē)在研發(fā)上的資金支持。2008年7月，虧損嚴(yán)重的春蘭卡車(chē)，被江蘇徐工集團(tuán)收購(gòu)。

2003年，在民企紛紛進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的大潮中，奧克斯集團(tuán)也不甘落后，在 2004年2月，宣布正式進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，原動(dòng)力、瑞途兩款車(chē)也同時(shí)上市。但車(chē)型太常規(guī)，價(jià)格無(wú)優(yōu)勢(shì)，上市后并未得到市場(chǎng)認(rèn)可，不久之后，奧克斯黯然退出汽車(chē)市場(chǎng)，以失敗告終。

而斥資30億造車(chē)的董明珠，在今年五月銀隆新能源第一款車(chē)型艾菲正式上市到現(xiàn)在，飽受“粗制濫造”的輿論詬病。

“事實(shí)上，黃宏生跨界很早，與董明珠不同。在六七年前，中國(guó)汽車(chē)大發(fā)展的時(shí)候，就已經(jīng)走完從家電領(lǐng)域到客車(chē)領(lǐng)域的跨界。在國(guó)家新能源高補(bǔ)貼的時(shí)候，黃宏生的南京金龍新能源客車(chē)就已經(jīng)拿到高額補(bǔ)貼，所以黃宏生已經(jīng)完成了汽車(chē)行業(yè)的第一步積累。董明珠現(xiàn)在正在走黃宏生以前走的路。”上述知情人士指出，在家電領(lǐng)域，黃宏生算轉(zhuǎn)型最成功的。

“盡管黃宏生請(qǐng)的人都是有傳統(tǒng)汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的人。但現(xiàn)在講黃宏生造車(chē)成功還為時(shí)過(guò)早。”在上述知情人士看來(lái)，天美汽車(chē)能否成功還要面臨多重挑戰(zhàn)。

首先，從大客車(chē)到乘用車(chē)，兩者制造水平和工藝完全不一樣。

其次，銷售業(yè)態(tài)不同。大客車(chē)不需要拿自己的錢(qián)去周轉(zhuǎn)，而乘用車(chē)資金投入巨大，與傳統(tǒng)大客車(chē)訂單制生產(chǎn)不同，乘用車(chē)無(wú)法提前拿到訂單，在汽車(chē)上市之前還要經(jīng)過(guò)零部件采購(gòu)、花大量資金建立銷售渠道。乘用車(chē)更加考驗(yàn)車(chē)企的現(xiàn)金流。

“最關(guān)鍵的也是此一時(shí)彼一時(shí)，黃宏生進(jìn)入乘用車(chē)的年代不是十年前進(jìn)入大客車(chē)的時(shí)代。三年前決定進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域的時(shí)候，黃宏生沒(méi)有預(yù)料到補(bǔ)貼突然滑坡。”上述人士表示，“如果做成了就是成功了，如果做不好就是滑鐵盧，還會(huì)拖累大客車(chē)業(yè)務(wù)。”

“天美汽車(chē)在這個(gè)時(shí)候面臨的市場(chǎng)壓力巨大，不僅新能源乘用車(chē)沒(méi)有補(bǔ)貼了，新能源大客車(chē)的補(bǔ)貼也會(huì)退坡，黃宏生哪來(lái)現(xiàn)金流來(lái)補(bǔ)乘用車(chē)呢?所以我是為他捏把汗的。”上述知情人士進(jìn)一步補(bǔ)充，隨著國(guó)家的高額補(bǔ)貼退坡以后，南京金龍的資金也會(huì)陷入困境，未來(lái)天美汽車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)還是很大。

“國(guó)家號(hào)召發(fā)展新能源，從地產(chǎn)界到家電界一窩蜂涌入。但如果對(duì)造車(chē)沒(méi)有敬畏之心，未來(lái)發(fā)展也會(huì)很難的。”上述人士最后表示，“從春蘭空調(diào)到董明珠造車(chē)，未來(lái)不會(huì)有幾個(gè)成功的。”