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2022年，歐美大量空箱回流到亞洲港口，國內主要港口空箱堆積如山。與2021年“一箱難求”相比，2022年“箱愁”再現(xiàn)，但是其含義悄然發(fā)生改變。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長李牧原在接受記者專訪時認為，國際集裝箱運輸市場進入低潮。集裝箱供應鏈已經進入一個調整期，2023年乃至未來很長時間都會處于調整階段。隨著我國集裝箱供應鏈韌性不斷強化，國內集裝箱市場，尤其是國內集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展空間巨大，有望成為集裝箱市場的“藍?！?。

(相關資料圖)

新“箱愁”：集裝箱供應鏈進入調整期

2021年，我國集裝箱國際運輸市場經歷了訂單暴增、價格高漲、供不應求的極端市場局面。2022年，隨著全球經濟、貿易復蘇勢頭放緩，航運市場持續(xù)走低，集裝箱制造市場已顯現(xiàn)持續(xù)9個月的降溫。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國集裝箱總體產量約650萬TEU，總產量突破歷史峰值。國際標準集裝箱平均月產量為47萬TEU。2022年國際標準集裝箱總產銷量達到270萬TEU，預計2022年各種集裝箱產量總和可達到350萬TEU左右，這相當于過去十年的平均值。

“由于2021年的特殊行情，一些準備進入集裝箱制造市場的企業(yè)，開始降溫，采取謹慎態(tài)度。進入2022年9月份以后，空箱成為生產和港口的突出問題，生產企業(yè)庫存自2022年9月中旬達到頂峰之后，就開始處于高位，目前雖然略有下降，但依舊是較高庫存點位。”李牧原說。

數(shù)據(jù)顯示，2022年第52周(2022年12月26日—2023年1月1日)，全球主要港口CAx指數(shù)均高于0.5，上海港CAx指數(shù)為0.66，新加坡港CAx指數(shù)為0.78，漢堡港CAx指數(shù)達到0.87，芝加哥港CAx指數(shù)達到0.9。

“這表明集裝箱空箱過剩現(xiàn)象是全球普遍現(xiàn)象。這與‘一箱難求’時期，中國港口缺箱，美國港口積壓箱的結構矛盾完全不同。這說明全球集裝箱過剩時代到來。”李牧原說。

“藍海”：國內集裝箱市場空間巨大

長期以來，我國集裝箱制造以面向國際市場為主，國際市場客戶和訂單相對穩(wěn)定，市場較為成熟。盡管內貿市場遠不及國際市場總量，但持續(xù)且快速增長的勢頭保持得很好。

據(jù)李牧原介紹，2015年中國集裝箱行業(yè)協(xié)會第一次編制集裝箱行業(yè)年度報告時，國內集裝箱市場占我國集裝箱制造市場訂單比例僅為1.8%。發(fā)展至今，內貿訂單占比已經超過20%?！拔覀兘y(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，內貿集裝箱需求量每年都以兩位數(shù)增長?？梢灶A見，未來五年這種增長會繼續(xù)保持?！?/p>

“內貿集裝箱增長加快，為集裝箱生產和運輸提供了新的增長空間，這一切得益于國內多式聯(lián)運的發(fā)展?！崩钅猎硎?，我國推動多式聯(lián)運的各項政策會持續(xù)發(fā)力，多式聯(lián)運市場活力潛力盡顯。內貿公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運和國際鐵路聯(lián)運市場，依舊會維持高速增長，對于內貿用的干散貨箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱及特種集裝箱市場需求，加以積極引導，也會有較快增長。冷鏈、化工、大宗物資等專業(yè)多式聯(lián)運已具備市場基礎，推動集裝箱多式聯(lián)運體系加快形成。

李牧原介紹，目前，我國集裝箱航運企業(yè)加快從船向鏈延伸。

“隨著新興國際物流通道快速崛起，新場景、新模式的集裝箱運輸也將帶動一批新箱型出現(xiàn)?！崩钅猎f。