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官方多次提及的推進全面電動化即將落地。2月3日，包括工信部、交通部、財政部在內(nèi)的八部門提出，將在全國范圍內(nèi)啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，試點期為2023-2025年。

八部門提出，在試點區(qū)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，公共領(lǐng)域力爭達到80%。這也意味著，全面電動化將從今年開始推行。工信部此前曾提出，到2035年我國公共領(lǐng)域用車將全面實現(xiàn)電動化。

同時，八部門也鼓勵新技術(shù)模式創(chuàng)新，支持換電、融資租賃、“車電分離”等商業(yè)模式創(chuàng)新。目前已有多家車企與新能源產(chǎn)業(yè)鏈巨頭相繼加入換電大潮。有機構(gòu)此前預(yù)計，到2025年，結(jié)合電力收入，整個換電產(chǎn)業(yè)鏈合計規(guī)模將達到3321億。

(資料圖片僅供參考)

年內(nèi)開啟試點

據(jù)了解，八部門此次提出，將在全國范圍內(nèi)啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，試點期為2023-2025年。

具體拉看，八部門提出了三大目標(biāo)，其一是車輛電動化水平大幅提高。試點領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭達到80%。

另外，建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，服務(wù)保障能力顯著提升。其中，新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)車）比例力爭達到1：1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10%，形成一批典型的綜合能源服務(wù)示范站。

此外，八部門還提及新技術(shù)新模式創(chuàng)新應(yīng)用，即建立健全適應(yīng)新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的智能交通系統(tǒng)、綠色能源供給系統(tǒng)、新型信息通信網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)高效互動，與交通、通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。智能有序充電、大功率充電、快速換電等新技術(shù)應(yīng)用有效擴大，車網(wǎng)融合等新技術(shù)得到充分驗證。

早在2021年5月25日，工信部便制定了《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2035年，國內(nèi)公共領(lǐng)域用車將全面實現(xiàn)電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

而近期，有相關(guān)省份已經(jīng)開啟推行全面電動化。1月29日，浙江省印發(fā)加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案，推進公共領(lǐng)域用車全面電動化，新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%，公務(wù)用車除特殊場景外新能源汽車采購占比達到100%，支持新能源汽車在環(huán)衛(wèi)、郵政、港口機場等領(lǐng)域應(yīng)用。

車樁比有待提升

去年以來，新能源汽車滲透率實現(xiàn)大幅提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年1-12月新能源乘用車批發(fā)649.8萬輛，同比增長96.3%，市場滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。乘聯(lián)會專家團隊預(yù)測，2023年新能源乘用車銷量850萬輛，市場滲透率將達36%。

與之相對應(yīng)的，充電設(shè)施設(shè)施卻仍然是推行全面電動化的短板。中原證券（601375）此前一份研報數(shù)據(jù)顯示，截止去年前三季度，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為448.82萬臺，同比增長101.9%。但同期，全國新能源汽車保有量達到1149萬輛，車樁比達到2.56:1，雖然相較于2021年同期3.05:1車樁比，“用樁”緊張得到緩解，但就距離此前多部門提出的到2025年車樁比達到1:1的平衡目標(biāo)仍有較大差距。

此次八部門提出，推動充換電設(shè)施納入市政設(shè)施范疇，推進充電運營平臺互聯(lián)互通，鼓勵內(nèi)部充電樁對外開放。同時，鼓勵利用現(xiàn)有場地和設(shè)施，建設(shè)一批集充換電、加油等多位一體的綜合能源服務(wù)站。建立形成網(wǎng)絡(luò)完善、規(guī)范有序、循環(huán)高效的動力電池回收利用和處理體系。

此外，八部門還提及，優(yōu)化中心城區(qū)公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，加強公路沿線、郊區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。充分考慮公交、出租、物流、郵政快遞等充電需求，加強停車場站等專用充換電站建設(shè)。

換電模式有望放量

值得注意的是，此次八部門重點提及，支持換電、融資租賃、“車電分離”等商業(yè)模式創(chuàng)新。開源證券分析認(rèn)為，換電模式優(yōu)勢顯著，其在補能時間、降低消費者購車成本、延長電池使用壽命、排除安全隱患、緩解用電壓力、土地坪效等方面存在諸多優(yōu)勢。

實際上，基于換電模式的比較優(yōu)勢和商業(yè)價值，2021年以來，包括上汽集團（600104）、吉利汽車、寧德時代（300750）和協(xié)鑫能科（002015）等主機廠和新能源產(chǎn)業(yè)鏈巨頭相繼加入換電大潮中，有望加速換電行業(yè)發(fā)展。

根據(jù)已公布的換電站建設(shè)計劃，至2025年，國內(nèi)換電站存量有望突破30000座。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止到2022年12月，僅蔚來、奧動新能源、伯坦科技3家企業(yè)在國內(nèi)建有乘用車換電站1973座，較2021年底1298座增加了675座?，F(xiàn)有換電站數(shù)量與規(guī)劃數(shù)量之間差距較大，換電站行業(yè)有望進入高速成長期。

方正證券此前預(yù)計，到2025年換電乘用車銷量超280萬輛，換電商用車銷量50萬輛，配套換電站需求約28000座，對應(yīng)765億市場規(guī)模，配套電池需求約55GWh，對應(yīng)388億市場規(guī)模，并對應(yīng)電力收入2168億，產(chǎn)業(yè)鏈合計規(guī)模約3321億。