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(資料圖)

文/圖記者沈釗實習生鄧佳麗

近日，同城貨運巨頭貨拉拉宣布，將試水跑腿業(yè)務，運力將以兩輪車為主。貨拉拉將于在3月開放騎手線上注冊，根據(jù)人氣和線上騎手注冊情況選擇該業(yè)務落地城市，并在4月正式開放服務和騎手接單。這意味著，主攻大件貨運物流的貨拉拉將進軍同城即時配送新賽道。而在這個賽道中，美團、餓了么、達達、順豐同城等巨頭深耕已久，貨拉拉的入局是否能夠分到一杯羹，其講述的綜合物流服務平臺的故事能否被資本認同？

將入局廝殺即時配送

近日舉辦的2023年“全民就業(yè)季”啟動儀式上，貨拉拉和小拉出行宣布，在2月-3月納新期間兩家將提供30萬靈活就業(yè)崗位，崗位包括客運、貨運司機及兩輪車騎手、搬家小哥等，且自帶車、無車均可加入。

其中兩輪車騎手業(yè)務(即跑腿)最引人關(guān)注。疫情三年，越來越多的用戶養(yǎng)成了在線消費的習慣，同城即配業(yè)務的需求也直線上漲。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國跑腿經(jīng)濟市場規(guī)模達131億元，預計2025年將達到664億元。隨著消費者即時需求和節(jié)約時間需求提升，跑腿服務將迎來發(fā)展期，多元化和專業(yè)化將是跑腿服務升級的重要方向。

申萬宏源分析人員也指出，即時配送有望在十年內(nèi)訂單量翻8-10倍，達到1500億-2000億單，以單均收入5-6元推算，將支撐起萬億左右的行業(yè)收入規(guī)模。即時配送賽道想象空間巨大。

但與此同時，即時配送這個賽道，早已是巨頭林立。過去幾年，依托于以外賣為主的本地生活場景，美團、餓了么等玩家已經(jīng)在即時配送的賽道上深深扎根。在2020年，美團、餓了么兩位玩家在同城配送市場中占據(jù)的份額近70%。在這之后，順豐、韻達等傳統(tǒng)物流公司，依托于自身配送場景優(yōu)勢也對即時配送領(lǐng)域進行布局，其中順豐同城的市場份額在2021年超過了11%，成為國內(nèi)最大的獨立第三方即時配送服務供應商。再往下數(shù)，滴滴出行、哈啰、曹操出行等企業(yè)也紛紛從網(wǎng)約車領(lǐng)域往即時配送領(lǐng)域伸手，從而不斷地拓展自己的商業(yè)版圖。

對貨拉拉而言，入局即時配送不僅要面對上述老牌豪強，更要與閃送、達達、UU跑腿等獨角獸廝殺。面對諸多強敵，貨拉拉為何仍要入場分一杯羹？

貨拉拉跑腿底氣何來？

據(jù)貨拉拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月，其業(yè)務范圍已覆蓋363座城市，平均月活司機數(shù)達66萬，月活用戶數(shù)達840萬。可以說，在同城貨運行業(yè)，貨拉拉已經(jīng)難逢抗手。

但在跑腿行業(yè)，身為后來者的貨拉拉似乎難討到便宜：相比于美團、餓了么和達達，貨拉拉缺少“超級平臺”為其直接導流；與此同時，貨拉拉的運力均為四輪車，而跑腿行業(yè)多為兩輪車。如何吸引兩輪車運力，以及如何與行業(yè)其他玩家形成差異化競爭，是貨拉拉必須面對的兩大難題。

不過，行業(yè)中也并非全是唱衰的聲音。網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰接受記者采訪時認為，貨拉拉本身貨運的服務場景和跑腿業(yè)務相類似，擁有了貨運方面的運營經(jīng)驗，其在同城配送中資源、服務、技術(shù)、管理方面都具備優(yōu)勢。

與此同時，也有行業(yè)人士認為，貨拉拉傳統(tǒng)的小貨司機，將會成為貨拉拉兩輪跑腿運力的重要來源?！霸谕秦涍\中，工廠的訂單配送是有貨運淡季及平峰的，在這些時段中，貨車司機完全可以兼職跑腿小哥賺錢外快?！痹撔袠I(yè)人士認為，貨拉拉入局跑腿業(yè)務，也還是能夠給靈活就業(yè)人士提供一個新的選擇。

“與順豐這類快遞公司相比，貨拉拉想要讓貨運司機轉(zhuǎn)型為配送小哥，所面臨的挑戰(zhàn)也是比較大的?！卑阶稍僀EO兼首席分析師張毅對于上述觀點則有著不同的看法。他認為，順豐的貨運司機通常負責固定的線路、區(qū)域或車次，讓他們再進一步負責這一塊的卸貨、配送工作，提高自身收入會比較好實現(xiàn)。與之相比，貨拉拉的貨運司機所工作的線路是不固定的，而且讓開慣了大小貨車的司機去騎電動車、開小三輪，需要改變司機本身的操作習慣。貨拉拉想要追求人力和車力資源的最大化運用，存在一定難度。

值得一提的是，貨拉拉在兩輪運力方面并非絕對新手。記者梳理發(fā)現(xiàn)，貨拉拉的海外品牌lalamove不僅提供貨運服務，也會根據(jù)當?shù)匾笤谑袌錾咸峁┮恍┒鄻踊姆?，如小件城配和餐飲配送服務?/p>

此外，在運力構(gòu)成上，貨拉拉海外市場也與國內(nèi)市場有所不同。公開報道顯示，lalamove在東南亞和印度、巴西等市場，運營的車型更加豐富，囊括了兩輪機車和三輪、四輪貨車等。其中印度市場兩輪機車的甚至占比達到50%。

講故事意在拉高估值

2022年6月，“同城貨運第一股”快狗打車正式在港交所上市，上市首日收盤后總市值為132.34億港元，而截至2月15日，其總市值最終跌去84.5%至20.49億港元，超過110億港元的市值灰飛煙滅。對比招股書來看，在上市前后，快狗打車的經(jīng)營狀況差別不大，而這也導致其在資本市場上的表現(xiàn)并不理想。這也意味著，同賽道的貨拉拉需要讓資本看到平臺更多新的價值和想象空間。

在入局跑腿業(yè)務之前，貨拉拉就已經(jīng)開始嘗試同城配送之外更多新業(yè)務可能性。2021年，貨拉拉悄悄上線網(wǎng)約車平臺“小拉出行”，小拉出行以“一口價”預付模式切入網(wǎng)約車主賽道，現(xiàn)如今已面向成都、福州、東莞等22個城市開放，但暫未在北上廣深開通服務。

而此次貨拉拉聯(lián)合小拉出行在深圳開啟“全民就業(yè)季”，高調(diào)宣布進軍跑腿市場，更是進一步表明其不滿足于做一家同城貨運平臺的決心。正如物流行業(yè)專家楊達卿所說的，貨拉拉具備面向商家及用戶的品牌溢出效應，拓展跑腿業(yè)務利于帶來增量，也利于構(gòu)建全能型數(shù)字物流服務平臺。

行業(yè)人士普遍認為，貨拉拉想要實現(xiàn)增長，勢必會向綜合物流服務平臺演變，在探索多元化業(yè)務的過程中，跑腿業(yè)務未來會為其構(gòu)建物流生態(tài)圈提供一定支撐。這是貨拉拉為了上市獲得更高的估值而講的新故事。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，從2015年至今，貨拉拉共進行了8輪融資，融資總金額達24.95億美元，估值更是高達百億美元，投資者陣營中不乏紅衫資本、高瓴資本等明星投資機構(gòu)。與此同時，跑腿行業(yè)也得到了資本的青睞：自2021年以來，順豐同城實現(xiàn)了港股上市；達達獲得了京東集團8億美元的戰(zhàn)略投資；閃送獲得了1.25億美元的D2輪融資；UU跑腿也獲得了數(shù)億元的B+輪投資。

“無論是入駐網(wǎng)約車還是同城即時配送，貨拉拉都是在為上市做準備?！睆堃愀嬖V記者：“貨拉拉的資本結(jié)構(gòu)決定它肯定是要上市的。上市需要有足夠大的股票盤和極好的成長性，所以貨拉拉才會投資小拉出行和同城即時配送市場，以保證其業(yè)務量?！?/p>

“從目前來看，貨拉拉的入局跑腿方向是對的，但在即時配送市場的運營上，貨拉拉還需要在具體實施策略上進行完善?！睆堃氵€表示，“如何去鞏固已有業(yè)務優(yōu)勢、發(fā)展業(yè)務周邊，如何在細分領(lǐng)域里成長為大樹，對于未來貨拉拉的估值和上市后的市值表現(xiàn)，都非常重要?！?/p>