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接獲162艘LNG船訂單，全年接單再創(chuàng)歷史新高！在去年全球創(chuàng)紀(jì)錄的LNG船訂單潮中，掌握薄膜型LNG船核心技術(shù)的法國(guó)工程公司GTT毫無(wú)疑問(wèn)成為了“最大贏家”。不過(guò)，對(duì)于GTT而言，這可能還是剛剛開(kāi)始，強(qiáng)勁的LNG需求前景讓這家LNG船市場(chǎng)的“獨(dú)角獸”對(duì)市場(chǎng)未來(lái)依然充滿(mǎn)信心。

2022年業(yè)績(jī)小幅下滑，預(yù)計(jì)未來(lái)3年收入將創(chuàng)紀(jì)錄

【資料圖】

GTT近期發(fā)布年報(bào)，2022財(cái)年該公司綜合收入為3.073億歐元，同比下滑2.4%。其中，新造船業(yè)務(wù)收入2.795億歐元，同比下降4.4%。LNG船和乙烷運(yùn)輸船的專(zhuān)利使用費(fèi)為2.423億歐元，浮式儲(chǔ)存裝置（FSU）1620萬(wàn)歐元，浮式液化天然氣裝置（FLNG）120萬(wàn)歐元，陸上儲(chǔ)罐620萬(wàn)歐元，重力式結(jié)構(gòu)平臺(tái)（GBS）680萬(wàn)歐元。LNG作為燃料的專(zhuān)利使用費(fèi)為680萬(wàn)歐元，但這尚未受到2021年和2022年訂單高漲的影響。

在過(guò)去的2022年里，GTT服務(wù)收入大幅增長(zhǎng)33.1%達(dá)到2310萬(wàn)歐元，這是由數(shù)字解決方案和工程研究所推動(dòng)的，包括與LNG船改裝為浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（FSRU）有關(guān)的研究。

2022年GTT息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA）為1.611億歐元，同比下降6.4%，EBITDA利潤(rùn)率為52.4%，相比2021年的54.7%略有下降。外部支出同比增加1.4%，主要是由于恢復(fù)了差旅費(fèi)用（同比增加46.8%），人事費(fèi)用也略有增加（+1.65%）。全年?duì)I業(yè)收入為1.522億歐元，凈收入同比下降4.3%至1.283億歐元。

雖然業(yè)績(jī)小幅下滑，但GTT指出，由于其核心業(yè)務(wù)訂單，集團(tuán)直到2026年的收入具有良好的可見(jiàn)性，2023-2026年間未來(lái)收入將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的15.94億歐元，包括2023年3.35億歐元、2024年5.04億歐元、2025年4.75億歐元、2026年及以后2.8億歐元。

GTT預(yù)計(jì)，在沒(méi)有任何重大訂單延遲或取消的情況下，2023年綜合收入將在3.85億至4.3億歐元之間，綜合EBITDA在1.9億至2.35億歐元之間。

GTT董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Philippe Berterrotiere介紹稱(chēng)：“從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，2022年的收入符合我們的預(yù)期，與2021年相比降幅有限，為2.4%，這是由于不利的基數(shù)效應(yīng)，但這一效應(yīng)在強(qiáng)勁的訂單勢(shì)頭下正逐漸消失。2022年第四季度的收入與2021年第四季度相比強(qiáng)勁增長(zhǎng)了14.1%，就說(shuō)明了這一點(diǎn)。2022年的EBITDA為1.61億歐元，由于良好的成本控制，略高于預(yù)測(cè)?！?/p>

在創(chuàng)新方面，GTT繼續(xù)部署其研發(fā)路線圖，立志成為海運(yùn)脫碳的主要技術(shù)參與者，特別是通過(guò)支持其客戶(hù)的能源轉(zhuǎn)型。2022年，GTT從船級(jí)社獲得了許多原則性批準(zhǔn)，尤其是在液氫運(yùn)輸領(lǐng)域和創(chuàng)新的三儲(chǔ)罐LNG運(yùn)輸船概念方面。

2022年共接獲162艘LNG船訂單，預(yù)測(cè)未來(lái)10年LNG船訂單將達(dá)450艘

財(cái)報(bào)顯示，2022年GTT共計(jì)接獲162艘LNG船訂單，創(chuàng)下歷史新高，其中包括6艘20萬(wàn)立方米LNG船。這些LNG船訂單交付時(shí)間從2024年第三季度至2028年第四季度之間。同時(shí)，GTT還獲得了1艘2026年交付的FSRU訂單，以及2艘2025年底季度交付的大型乙烷運(yùn)輸船訂單。此外，GTT在2022年還獲得了42艘LNG動(dòng)力船訂單，創(chuàng)下該業(yè)務(wù)線的新紀(jì)錄。

截止2022年12月31日，GTT手持訂單達(dá)到了274艘（不包括LNG動(dòng)力船），其中包括256艘LNG船、4艘乙烷運(yùn)輸船、1艘FSRU、2艘FSU和11個(gè)陸上儲(chǔ)罐。而在LNG作為燃料的領(lǐng)域，GTT手持訂單共計(jì)70艘。

Philippe Berterrotiere指出：“對(duì)LNG的持續(xù)強(qiáng)勁需求，尤其是在歐洲，正在產(chǎn)生對(duì)LNG船的額外需求。此外，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年替代市場(chǎng)將增長(zhǎng)，特別是隨著新的環(huán)境法規(guī)的生效?！?/p>

GTT預(yù)測(cè)，從2023年至2032年的十年間，大型LNG船新船訂單將達(dá)到400-450艘。強(qiáng)勁的LNG需求前景和更加嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，將迫使LNG船船東更換舊船。在未來(lái)十年，F(xiàn)SRU訂單（不包括改裝）將達(dá)到10艘，F(xiàn)LNG訂單5艘，超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）訂單25-40艘。

Berterrotiere表示，由于2022年管道天然氣供應(yīng)的改變、西歐新市場(chǎng)的出現(xiàn)和LNG作為船用燃料的增加，對(duì)LNG的需求正在顯著增長(zhǎng)，到2040年潛在供應(yīng)缺口在2.4億噸/年到3.25億噸/年之間。

他介紹，2022年有4個(gè)LNG生產(chǎn)項(xiàng)目做出了最終投資決定（FID），年產(chǎn)量總計(jì)2800萬(wàn)噸。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)2023年將有更多新項(xiàng)目達(dá)成FID，因?yàn)?022年共簽署了5300萬(wàn)噸/年的銷(xiāo)售和采購(gòu)協(xié)議（SPA），其中90%來(lái)自美國(guó)項(xiàng)目。

與此同時(shí)，日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)促使船隊(duì)加速更新，對(duì)LNG船的需求增長(zhǎng)甚至?xí)萀NG需求增長(zhǎng)更快。按照最新的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）規(guī)定，將有240艘LNG船評(píng)級(jí)為E級(jí)，而在2030年至2040年間這一數(shù)字將攀升至約400艘，超過(guò)目前全球船隊(duì)的一半。因此他認(rèn)為，大約一半的LNG船新造船將用于船隊(duì)擴(kuò)張，另外一半用于更新舊船。

除了LNG船市場(chǎng)，GTT也同樣看好LNG作為船用燃料的前景。Berterrotiere堅(jiān)持認(rèn)為L(zhǎng)NG動(dòng)力是遵守新環(huán)保法規(guī)的“最佳方式”。雖然去年以來(lái)甲醇燃料船訂單迅速增加，但Berterrotiere指出，甲醇“不符合法規(guī)要求”，因?yàn)榧状紩?huì)產(chǎn)生更多二氧化碳。而對(duì)于合成甲醇或電制甲醇，他認(rèn)為沒(méi)有足夠的產(chǎn)能，而且這些混合燃料也會(huì)比LNG更加昂貴。

Berterrotiere表示：“我們預(yù)計(jì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，LNG仍將是航運(yùn)業(yè)去碳化首選解決方案?！?/p>