大幅降價對車企的品牌力、口碑、消費者預期等造成傷害，如何在補貼和政策退出后平衡好銷量、利潤與品牌間的關系，也是車企需要思考的課題。
(資料圖片)
記者 杜巧梅、宋豆豆、王雪、左茂軒 北京、武漢、廣州報道
C6/C3-XR限時直享湖北政企綜合補貼至高90000元、東風日產(chǎn)全車系專享企業(yè)促銷優(yōu)惠至高80000元、東風標致湖北省內(nèi)限時專享含補貼至高優(yōu)惠48000元……
3月3日，湖北省政府聯(lián)合東風汽車（600006）集團開啟了一輪“史無前例”的購車補貼政策：3月3日至3月31日，湖北人民購買東風旗下東風本田、東風風神、東風日產(chǎn)、嵐圖、東風標致、東風雪鐵龍、東風富康等7個汽車品牌、共56款燃油及新能源車型，結(jié)合經(jīng)銷商、政府補貼，消費者可享受4000元至9萬元的“大禮”。
“20萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的C6大氣沉穩(wěn)?！边@個近期廣為流傳的段子，也說明，在整體市場不夠景氣的情況下，“沒有賣不出去的車，只有不夠低的價格”。
激烈的市場競爭下，地方政府、主機廠、經(jīng)銷商等紛紛下場推出大額補貼以刺激消費，降價潮席卷整個汽車行業(yè)。
例如，一汽集團面向吉林省推出1.5億元限時購車補貼活動，涵蓋紅旗、一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田等品牌，奇瑞和長安推出百億惠民購車季，上汽榮威喊出“3億購車福利金限時送”的宣傳口號。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前已有超過30個汽車品牌跟進降價，最高優(yōu)惠超過10萬元，還有更多的品牌正計劃跟進。
市場需求疲軟，是引發(fā)價格戰(zhàn)的直接誘因。當前，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，去年底傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策以及新能源補貼退出形成提前消費的影響，我國汽車消費恢復還相對滯后。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月，國內(nèi)乘用車累計零售267.9萬輛，同比下滑19.8%。其中，新能源汽車累計零售77萬輛，同比增長22.8%；燃油車累計零售190.9萬輛，較去年同期減少81.4萬輛。
當需求減弱，車企們不得不發(fā)起價格戰(zhàn)以刺激銷量，降價一向是銷售中最為有力的營銷手段。
然而，“傷敵一千、自損八百”，沒有一家車企能夠獨善其身。當所有車企都被迫卷入這場殘酷的價格戰(zhàn)，沒有人能夠成為真正的贏家。
“汽車市場已經(jīng)逐漸失去控制。”3月13日，一位經(jīng)銷商集團高層接收記者采訪時表示。
全行業(yè)價格體系的紊亂和下移，雖然可能會短暫帶動后兩個月產(chǎn)銷量的增長，但全行業(yè)的盈利或?qū)⑹艽送侠邸?/p>
資本市場對于汽車板塊的預期并不樂觀。
3月10日，港A汽車股遭遇“黑色星期五”，整車企業(yè)股價全線下滑。長城汽車（601633）（601633.SH）跌10%，吉利汽車（0175.HK）、比亞迪（002594）（002594.SZ）、長安汽車（000625）（000625.SZ）、江淮汽車（600418）（600418.SH）等下跌超5%。上汽集團（600104）（600104.SH）、廣汽集團（601238）（601238）跌4%。
3月13日，長城汽車繼續(xù)領跌，吉利、東風、長安、廣汽、上汽、比亞迪等國內(nèi)頭部車企股價繼續(xù)下滑。
降價效果立竿見影
“我們店有的員工一天僅C6簽下了100多臺，其他店連樣車都被消費者搶購了，從3月6日開始C6就不接預定單了?！蔽錆h南湖東風雪鐵龍4S店一位銷售人員在接受記者采訪時表示。
盡管東風本田、東風日產(chǎn)、東風標致等品牌車型優(yōu)惠幅度不及東風雪鐵龍C6，但在補貼政策之下，多家東風系品牌經(jīng)銷店人滿為患，訂單量猛漲。
“我感覺口水都要講干了，今天一天接待近20批客戶，幾乎每一次都要對3至4人講解活動優(yōu)惠、車的性能等情況，有的甚至長達1個小時。在沒有這么大優(yōu)惠力度之前，也就是周末比較忙碌，工作日一般接待4至5批人。”3月8日，武漢南湖東風標致4S店一位銷售人員告訴記者，“連東風造車工人都來幫忙賣車了。”
記者了解到，當前補貼40000元的東風標致508L僅剩駕趣版和馭動版有現(xiàn)車，補貼20000元的東風新408僅剩中配版有現(xiàn)車。
“其他的版本可以預定，但要交1萬元押金，若3月31日之前可以提車，我們會按照補貼價格給到消費者；若之后才有車，消費者只能按照原價購買；若不愿意原價購買，可以退定金?！变N售人員表示。
不僅僅是東風系相關品牌，在武漢設有生產(chǎn)基地的上汽通用也加入補貼大軍。日前，湖北省政府補貼新增了上汽通用旗下別克品牌，從3月7日起截止至3月31日，政企聯(lián)合補貼優(yōu)惠最高可達70000元。據(jù)悉，別克品牌下君威、君越、昂科威Plus、昂科威S、昂科旗等多款車型，均享有補貼資格。
記者從多方獲悉，此次東風系補貼具體由經(jīng)銷商實施。消費者先按照原價格購買，然后經(jīng)銷商再將補貼分兩筆返還給消費者。
“第一筆是經(jīng)銷商補貼，在4月15號之前返還，第二筆的政府補貼還是經(jīng)由經(jīng)銷商在4月底返還。后續(xù)政府要如何撥款給經(jīng)銷商，不清楚。”銷售人員對記者表示。
武漢市相關政府部門工作人員接受記者采訪時指出，武漢市的補貼活動主要由有東風生產(chǎn)廠的各個區(qū)牽頭，例如經(jīng)開區(qū)、江夏區(qū)，針對不同類型的車給予不同優(yōu)惠。有些車型庫存少，賣完了就沒了，所以優(yōu)惠力度大，以“亮點”帶動“群體”突圍。
“當前整個燃油車市場都在降價，東風集團作為經(jīng)營主體為了應對發(fā)展，有權根據(jù)市場變化作出戰(zhàn)略決策?！鄙鲜龉ぷ魅藛T表示。
另一位知情人士接受記者采訪時指出，“一開始是東風本田先爆出降價補貼信息的，因為它有一批國六A的庫存，而且量不小，要在6月30日之前上牌，否則不符合排放標準。所以東風本田就針對這些車出了補貼策略，本想在省內(nèi)自行消化?！?/p>
根據(jù)生態(tài)環(huán)境部、國家質(zhì)監(jiān)總局聯(lián)合發(fā)布的《輕型車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》要求，自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合標準國六b階段要求。
“緊跟著，區(qū)域內(nèi)其他東風品牌也與政府部門協(xié)商，進行優(yōu)惠補貼。湖北省政府為了拉動第一季度汽車消費，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈的‘開門紅’，就增加了對神龍、標致、嵐圖、風神等品牌主機廠在湖北省的補貼政策?！痹撐恢槿耸扛嬖V記者，“當前湖北省十堰市、襄陽市、隨州市等都在享受優(yōu)惠補貼，所以，應該是省、市、區(qū)各級政府配套補貼，活動僅限3月份，后面不會再有優(yōu)惠力度這么大的活動了?！?/p>
真金白銀政策之下，相關品牌汽車銷量猛增。
3月6日，在武漢經(jīng)開區(qū)召開的穩(wěn)定大宗消費工作座談會上，相關車企負責人披露了近期市場銷售的相關數(shù)據(jù)：自3月1日起，東風本田在湖北的25家特約店五天共達成訂單1469輛，日均294輛，較2月增長359%；神龍汽車（含標致、雪鐵龍）日均訂單量更是增長984%。
“東風與湖北省政府共同推動的促消費政策，起到了良好的宣傳效果，如果沒有特別大力度以及吸引眼球的促銷活動，消費者對汽車消費的關注度可能不夠，也無法實現(xiàn)購買力的有效釋放。”日前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。
在崔東樹看來，這一輪從湖北逐漸傳導至其他地方政府、從東風系逐漸蔓延至更多品牌的促消費政策，將給一些國6車型帶來切實的銷量增長，但因為促銷車型庫存有限，此輪促消費政策類似于“雙十一”，并不會長期實施，效果也會逐漸淡化并逐步回歸常態(tài)，但確實達到了引起行業(yè)關注的效果。
電車油車價格博弈
事實上，最先推倒多米諾骨牌的并不是東風。2023年的汽車降價，首先從新能源汽車開始。
1月6日，特斯拉率先吹響價格戰(zhàn)號角，新年伊始國產(chǎn)車型全系降價，最高降4.8萬元，價格創(chuàng)歷史新低，大批客戶和訂單涌向特斯拉；隨后，問界、小鵬汽車陸續(xù)跟進；2月以來，價格戰(zhàn)持續(xù)蔓延，廣汽埃安、飛凡、極氪、蔚來等多家新能源車企開始花式降價，通過金融補貼、訂金膨脹、外飾限時免費選裝、選配打折、保險補貼、交付激勵等多種形式“變相”降價；價格戰(zhàn)不斷升級，外延也不斷擴大，涵蓋廣汽豐田、一汽豐田、東風日產(chǎn)等合資車企。
電動車的降價，既是新能源車企在搶市場，更是從燃油車手中搶份額。即便新能源國家補貼退出了，前兩月市場仍然呈現(xiàn)出新能源市場增長、燃油車市場下滑的局面。
3月湖北省掀起史上最強購車優(yōu)惠潮，將戰(zhàn)火從電動車領域引入到燃油車領域，點燃了整個汽車市場的價格混戰(zhàn)。在大幅度優(yōu)惠的情況下，部分燃油車的價格變得更有競爭力。
同時，電動車的價格戰(zhàn)也在持續(xù)演進。
福特電馬Mustang Mach-E面向全系在售車型推出清庫限時特惠政策，相關庫存車價格下調(diào)4萬元，調(diào)價后Mach-E起售價下調(diào)至20.99萬元，為入華以來最低價；零跑2023款全系車型配置升級的同時車型價格大幅下調(diào)，向15-20萬元燃油車“宣戰(zhàn)”；長安深藍對深藍SL03提供補貼，最高超過4萬元；銷冠比亞迪以9.98萬元起售的秦PLUS DM-i 2023冠軍版在A級家轎市場首次實現(xiàn)“油電同價”，擊穿合資燃油車最后一道防線之后，近期也加入促銷大軍——旗下海洋網(wǎng)宋PLUS和海豹兩大主力車型從3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動。
不過，需要指出的是，盡管目前所有的車企都已經(jīng)被卷入價格戰(zhàn)中，但除了湖北的價格優(yōu)惠比較透明之外，其他車企的優(yōu)惠力度并沒有想象中那么大，有的品牌想要“渾水摸魚”。
“從去年下半年，燃油車的終端成交價格就已經(jīng)在逐漸往下走了，市場盤子就那么大，大家的競爭很激烈，為了賣車就只能加大優(yōu)惠力度?！蹦澈腺Y車企的4S店銷售人員告訴記者。
他告訴記者，這次很多車企都發(fā)海報說官方優(yōu)惠，有一些車現(xiàn)在買確實能夠便宜，但其實有一些車企海報上的價格比行情價要高?！艾F(xiàn)在的情況就是，你不在門口貼個海報說自己在降價，消費者都不會進你的店門?！?/p>
還有銷售人員告訴記者，現(xiàn)在不少消費者在看了網(wǎng)上流傳的信息之后，到店詢價時會給出一個非常離譜的心理價格預期。“動不動就問能不能便宜10萬8萬的，這根本就不現(xiàn)實?！?/p>
“我們現(xiàn)在確實有很好的優(yōu)惠，不過優(yōu)惠的目的主要是引流，吸引消費者入店，如果想要優(yōu)惠會有一些附加條件，比如需加裝、購買精品和禮包、延長保修、店內(nèi)金融方案等?，F(xiàn)在買車的確是比以前便宜了，但其實真正降價的幅度并不大。”一位奔馳的銷售人員告訴記者。
相較于新能源汽車的高速增長，進入2023年以來，傳統(tǒng)燃油車市場面臨較大的增長壓力。
當新能源車寄希望于降價來實現(xiàn)“油電同價”搶奪燃油車市場份額之際，燃油車也在進一步降價與新能源汽車打擂臺，而這場大規(guī)模的價格戰(zhàn)也拉開了汽車行業(yè)淘汰賽的帷幕。
需要注意的是，這場稱得上“慘烈”的價格戰(zhàn)下，以燃油車為銷量主力的合資品牌受到大規(guī)模沖擊。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年燃油車零售銷量為1486.9萬輛，較2021年（1716萬輛）減少229.1萬輛，同比減少13.4%；新能源汽車零售銷量為567.4萬輛，較2021年（298.9萬輛）凈增268.5萬輛，同比增長近90%。
新能源車和燃油車一增一減的態(tài)勢仍在持續(xù)。今年1-2月，燃油車零售銷量為190.9萬輛，較去年同期（272.3萬輛）減少81.4萬輛，新能源車零售銷量為77萬輛，較去年同期（62.7萬輛）增加14.3萬輛。粗略計算，今年前兩個月燃油車銷量同比下跌近30%，新能源車同比增加22.8%。
“新能源汽車的高速增長帶來行業(yè)競爭加劇，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代極其明顯，導致燃油車面臨的被動情況日益明顯?！贝迻|樹在接受記者采訪時表示，“客觀地說，目前車市面臨著比較大的轉(zhuǎn)型陣痛期，也就是說，雖然總體數(shù)據(jù)看起來很美，但是實際上傳統(tǒng)燃油車還是面臨比較艱難的局面。”
事實上，對于消費者而言，政企高額補貼、終端大幅降價此起彼伏下，3月或許是一個不錯的購車時間，短期內(nèi)有利于帶動汽車消費，但長遠來看，過多的補貼促銷活動或?qū)⑦M一步透支消費能力，不利于汽車市場的長期健康競爭。
此前，政策的“有形之手”曾推出汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車國補、購置稅減半等多項利好政策提振車市，也確實產(chǎn)生了正向效果，但政策到期退出后，車市也多次再陷低谷，需要更多的政策刺激。此外，大幅降價對車企的品牌力、口碑、消費者預期等造成傷害，如何在補貼和政策退出后平衡好銷量、利潤與品牌間的關系，也是車企需要思考的課題。
車fans創(chuàng)始人孫少軍在接受采訪時表示，這輪價格完全打亂后重新再拉回來是很難的事情，更重要的是很多經(jīng)銷商將撐不下去。
“今年燃油車這么爛的價格，消費者買漲不買跌，而電動車性價比又在快速發(fā)展，消費者會突然意識到新能源車已經(jīng)成為主流。這對于所有燃油車企業(yè)才會是致命的打擊，品牌溢價將在一夜之間快速下滑，現(xiàn)在這個趨勢正變得越來越明顯。”孫少軍說
“采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計。”中汽協(xié)副秘書長陳士華認為，產(chǎn)品價格適度下調(diào)有利于激發(fā)居民消費需求，同時也應考慮到汽車工業(yè)正在加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，企業(yè)在研發(fā)等方面投入巨大，整個行業(yè)的利潤率也處在近年來的較低位置。
在陳士華看來，車企應該著眼長遠，積極跟上新四化浪潮，推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品去進行健康的市場競爭，在產(chǎn)品技術、質(zhì)量、服務、品牌力等方面多下功夫。
大型汽車集團艱難轉(zhuǎn)型
以湖北省政府和東風汽車集團為代表的促銷政策背后，是銷量以合資品牌燃油車為主的東風汽車集團，正面臨著燃油車市場下滑帶來的艱巨挑戰(zhàn)。
2022年，東風集團全年的銷量為246.45萬輛，同比下降超過11%，落后于行業(yè)的整體大盤。其中，主要合資企業(yè)東風日產(chǎn)與東風本田銷量同比下滑分別為20.9%、17.8%。
進入2023年，這一下滑趨勢還在延續(xù)。3月8日，東風集團股份(00489.HK)發(fā)布產(chǎn)銷公告，今年2月，東風汽車集團銷量為15.42萬輛，較去年同期的20.55萬輛下降24.96%；今年1-2月，東風汽車集團累計汽車銷量為26.2萬輛，同比下降48.48%。
其中，合資品牌銷量大幅下滑。東風日產(chǎn)（包含英菲尼迪）1-2月累計銷售10.1萬輛，同比下滑52.51%；東風本田1-2月累計銷售6.2萬輛，同比下滑54.78%；神龍汽車1-2月累計銷售1.06萬輛，同比下滑48.19%。
“銷量上不去，庫存積壓嚴重，經(jīng)銷商都不提車了，2月份東風本田工廠還停產(chǎn)放假了一周多?！庇泻睎|風本田經(jīng)銷商告訴記者，此輪補貼政策開啟之后，清庫存效果顯著。
3月10日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2023年2月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，2月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.93，環(huán)比上升7.2%，同比上升4.3%。其中，合資品牌庫存系數(shù)為2.15，環(huán)比上升13.8%。2月份庫存深度超過2個月的品牌高達17個。
而早在2月5日，武漢市人民政府印發(fā)《關于激發(fā)市場主體活力推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展政策措施》的通知中提出，2023年繼續(xù)對購置符合規(guī)定的新能源汽車免征購置稅?！洞胧愤€提出，搶抓全省促汽車消費專項政策延期機遇，支持武漢經(jīng)開區(qū)、江夏區(qū)聯(lián)合汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)開展購車補貼活動，活動時間延續(xù)至2023年3月31日。
不過，業(yè)內(nèi)人士也表示，短時間大幅度的補貼無法從根本上拯救燃油車市場，補貼對東風汽車帶來的影響也有待觀察，但面對燃油車市場的萎縮，卻給以東風為代表的傳統(tǒng)車企敲響了向新能源轉(zhuǎn)型的警鐘。
日前，一則“嵐圖被曝銷量慘淡開啟裁員”的消息登上了微博熱搜。消息稱嵐圖已開啟裁員，主要涉及外呼、銷售支持等多個部門。
對此，嵐圖汽車方面回應表示，裁員為不實消息?！按舜螛I(yè)務調(diào)整實際為東風集團內(nèi)業(yè)務劃轉(zhuǎn)，將原嵐圖自主運營的外呼業(yè)務轉(zhuǎn)移至集團內(nèi)專業(yè)機構?！?/p>
據(jù)悉，此次調(diào)整是將外呼部門由嵐圖汽車科技有限公司轉(zhuǎn)移至東風卓聯(lián)汽車服務有限公司，后者由東風汽車集團百分百控股。
謠言雖不攻自破，但背后卻是東風集團新能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。
作為東風集團向高端新能源轉(zhuǎn)型的重要抓手，嵐圖自問世以來，銷量未及預期。2022年全年，嵐圖銷量不足兩萬輛，僅完成當年既定銷量目標的62%。進入2023年，嵐圖1月、2月銷量僅有1548輛和1107輛。
不僅僅是嵐圖，東風集團新能源車型整體銷量也并不樂觀。今年1-2月，東風旗下新能源汽車銷量為3.73萬輛，同比下滑32.4%。
轉(zhuǎn)型迫在眉睫，包括東風日產(chǎn)、東風本田、神龍汽車在內(nèi)的合資品牌加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐。
3月10日，東風日產(chǎn)軒逸中期改款車型迎來上市，除了3款燃油版車型外，此次軒逸推出了5款以第二代e-POWER混動系統(tǒng)為核心技術的超混電驅(qū)軒逸，售價9.98萬-17.49萬元，全面布局A級車市場。
不過，在全行業(yè)價格踩踏之下，新軒逸的到來，能否帶動東風日產(chǎn)銷量的回升，依然要等待市場的驗證；而東風自救，也依然在路上。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移危與機
作為湖北省規(guī)模最大的企業(yè)之一，東風能否順利走出眼下轉(zhuǎn)型期的低谷，也影響著當?shù)卣w經(jīng)濟的增長。
“年初市場形勢嚴峻，企業(yè)既有大量庫存，還要繼續(xù)生產(chǎn)，處境本身就比較困難，需要政府拉一把?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，湖北省政企聯(lián)合補貼，不僅僅是為了促進汽車消費，更是拉動地方經(jīng)濟、稅收和就業(yè)。
資料顯示，汽車產(chǎn)業(yè)是湖北第一大支柱產(chǎn)業(yè)，而總部位于武漢的東風汽車，在整個湖北汽車產(chǎn)業(yè)中更是處于龍頭地位。僅僅是武漢經(jīng)開區(qū)就擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，而湖北則聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋發(fā)動機、變速箱、底盤、車身、電子系統(tǒng)等各個領域。相關數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)直接占到武漢當?shù)谿DP的20%以上。
“汽車產(chǎn)業(yè)既是國民經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)，又是知識密集、技術密集的高附加值行業(yè)，在推動技術進步、促進產(chǎn)業(yè)升級方面發(fā)揮著引領作用。在帶動就業(yè)、增進稅收、助力貿(mào)易等方面扮演著重要角色。汽車消費是國內(nèi)社會消費品零售總額的重要組成部分，在國內(nèi)社會消費品零售總額中，汽車零售額占比達到25%以上?！贝迻|樹表示。
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車產(chǎn)量為2718萬輛，同比增長3.5%，其中，新能源汽車700.3萬輛，同比增長90.5%。也就是說，2022年，國內(nèi)燃油車的產(chǎn)量減少了267萬輛。
在此背景之下，我國汽車產(chǎn)業(yè)的基本秩序也在重新建構。
在傳統(tǒng)燃油車時代，我國汽車產(chǎn)業(yè)圍繞六大國有汽車集團，形成了以長春、武漢、重慶、上海、北京、廣州為中心的六大重要汽車生產(chǎn)基地。
而為了刺激經(jīng)濟增長，近年來，全國各個地方政府積極布局引進新項目。隨著新能源汽車加速替代燃油車，我國的汽車產(chǎn)業(yè)基地分布正發(fā)生變化。
根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，近三年湖北、吉林、北京等老牌汽車工業(yè)基地產(chǎn)量規(guī)模持續(xù)下滑，同時，安徽、江蘇、陜西等地憑借新能源汽車快速提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
其中，2022年湖北省汽車產(chǎn)量為189.6萬輛，同比下降9.68%，為2015年以來最低。其中，新能源汽車產(chǎn)量29.3萬輛，同比增長98%。北京市的汽車產(chǎn)量從2020年166萬輛縮水到了87.11萬輛。
發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段的重要戰(zhàn)略路徑，但在傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型新能源汽車的過程中，一旦發(fā)生過于劇烈乃至慘烈的洗牌和重組，則有可能對社會帶來一定程度上的沖擊，特別是發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)零部件研發(fā)和生產(chǎn)相關人員的就業(yè)可能會受到影響，而這些企業(yè)往往集中在傳統(tǒng)汽車工業(yè)大城市，為整車企業(yè)集團而服務。
全國政協(xié)委員、工業(yè)和信息化部原部長苗圩此前在接受媒體采訪時表示，新能源汽車對燃油汽車完全是一個比較替代的關系，控制燃油車的產(chǎn)能過剩是一個不爭的事實。怎么樣把過剩的燃油汽車的產(chǎn)能轉(zhuǎn)化成新能源汽車，并且利用好、處理好，是當前我國汽車產(chǎn)能的主要問題。
未來幾年，燃油車的產(chǎn)能將加速過剩，這是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)基地不得不去解決的問題。這次波及的，不單單是湖北和東風。還包括其他幾個燃油車產(chǎn)能基數(shù)龐大的地區(qū)和國有車企，燃油車時代所積累的成就，部分將變成轉(zhuǎn)型過程中的包袱。
當然，這些老牌汽車工業(yè)基地和傳統(tǒng)車企，都在積極推動向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。但新能源汽車的發(fā)展超出預期，給轉(zhuǎn)型的節(jié)奏和速度都提出了更高的要求。
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