□記者樊駿
“那是我心愛的小電驢，承載的是對生活的希望”“騎電動車上班不堵車也不用找車位，早上可以多睡十分鐘”“打工人，你需要一輛電動車”……近日，微博話題“你會選擇騎電動車上下班嗎”下，不少打工人紛紛表達了自己對小電驢的喜愛之情。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國兩輪電動車銷量約5010萬輛，同比增長15.2%，預計2023年銷量達5400萬輛。另有數(shù)據(jù)顯示，2022年我國兩輪電動車保有量超4億輛，也就是說，全國每4個人中就有一輛小電驢，是真正的“國民車”。
盡管我國已經從“自行車王國”轉變成“電動車王國”，但龐大的市場保有量似乎并沒有讓兩輪電動車企業(yè)永浴春光。在經歷了早期狂飆突進式的野蠻增長后，兩輪電動車市場正陷入嚴重的存量競爭階段，此起彼伏的價格戰(zhàn)導致馬太效應凸顯，大量中小企業(yè)被迫出清。有業(yè)內人士指出，目前多數(shù)兩輪電動車企業(yè)只能依靠價格優(yōu)勢和產品結構配置進行“低水平內卷”。核心技術始終難以突破導致兩輪電動車的高端化進程難以推進，以至電動汽車崛起之后，“電動車”的名頭都被搶走，兩輪車淪為“無名之輩”。
(資料圖)
兩極分化的電動車市場
3月20日，小牛電動車公布了截至2022年12月31日的第四季度及全年未經審計的財務報告。財報顯示，小牛電動車2022年實現(xiàn)營業(yè)收入31.69億元，同比下降14.5%；凈利潤-4946萬元，同比下降121.9%；全球整車總銷量83.16萬輛，其中國內71.05萬輛。面對業(yè)績承壓，小牛CEO李彥表示：“雖然公司仍面臨著消費市場的復蘇壓力，但我們有信心，隨著未來幾個月新品的推出，公司銷售額有望在2023年重回增長軌道?！?/p>
不同于小牛電動車所面臨的不利局面，另外幾大巨頭的數(shù)據(jù)則相對比較樂觀。雅迪控股2022年財報顯示，報告期內，公司營收310.59億元，同比增長15.2%；毛利561.4億元，同比增長36.9%；公司擁有人應占利潤增加57.8%。新日股份（603787）發(fā)布的2022年度業(yè)績預增公告顯示，經公司財務部門初步測算，預計2022年度實現(xiàn)歸母凈利潤1.6億元左右，同比增長約1300%。對于業(yè)績增長的原因，雅迪控股財報解釋稱，主要是由于電動踏板車及電動自行車的平均售價因產品組合改善而上漲。
兩極分化的背后，是兩輪電動車市場集中度的不斷增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年我國兩輪電動車總產銷量，業(yè)內規(guī)模前十的企業(yè)貢獻了90%以上，剩余中小整車企業(yè)市場份額僅剩10%左右。對此，有從業(yè)人士告訴記者，“新國標”正式實施已近四年，客觀上提高了電動車安全性，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，但是也進一步加劇了消費市場向頭部企業(yè)集中。
開源證券也認為，在新國標推行下國內行業(yè)技術壁壘加高，頭部企業(yè)加速聚集，“2+N”競爭格局凸顯。另外在新國標催化行業(yè)提質增效發(fā)展下，行業(yè)價格中樞也在逐步抬升。與此同時，還有不少外部巨頭選擇跨界兩輪電動車行業(yè)。此前不久，素有“價格屠夫”之稱的五菱發(fā)布了首款高速電摩車——絕影，為本就兩極分化的兩輪電動車市場帶去了新的變數(shù)。
同質化嚴重價格戰(zhàn)頻繁
相比于年初汽車大戰(zhàn)給消費者帶來的強烈震撼，兩輪電動車品牌之間的價格戰(zhàn)同樣慘烈，卻已乏人問津。4月初，臺鈴、九號和新日等電動車品牌紛紛推出了降價計劃，僅新日曼麗一款車型便降價1900元，價格低至2500元起。高強度競爭之下，沒有人愿意被市場拋棄，價格戰(zhàn)便成了最終的選擇。從2017年起，兩輪電動車行業(yè)價格戰(zhàn)便此起彼伏，巨頭雅迪一度喊出“所有車型降價30%”的口號，并因此超過愛瑪，成為行業(yè)第一。
尤其是在進入存量市場后，政策紅利和技術升級都無法刺激消費端，整個兩輪電動車市場便不可避免地滑向低水平內卷的深淵。不過面對4月是否新一輪價格戰(zhàn)開端的疑問，南京某電動車品牌代理商陳杰告訴記者：“談不上新的價格戰(zhàn)，每年開學季等關鍵節(jié)點主流品牌都會在價格方面展開大動作，開年后不少車型就陸續(xù)降價，并逐步擴展至全國?！标惤芤渤姓J，近年來各大車企圍繞價格展開的角逐愈發(fā)激烈。
價格戰(zhàn)頻繁的原因相對簡單，本質是兩輪電動車企業(yè)同質化嚴重。盡管當前市面上電動兩輪車品牌、車型眾多，消費者可選擇的余地也較大，但細究之下，不少產品并無本質差別，并不能帶給消費者差異化的感受。并且因技術門檻低，當某一廠商賦予電動車新功能后，其他競爭者會迅速模仿跟進，加劇內卷。
在終端門店這一現(xiàn)象更加嚴重，以南京市建鄴區(qū)青蓮街地鐵站為中心，方圓3公里內，兩輪電動車銷售門店多達18家。其中，像雅迪、臺鈴這樣的知名品牌，更是有3家至4家門店?！案偁幫ち业模旧现荒芸窟@個小區(qū)的客源，每個月銷量大概穩(wěn)定在20輛不到?！苯洜I臺鈴電動車的店主何先生表示，相比賣電動車，修理電動車才是他主要的收入來源。
此外，在走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)各大品牌價格也很接近。據(jù)咨詢，雅迪電動車主要車型價格在2000元至8000元之間，愛瑪主流車型在3000元至4000元之間，主打智能的九號電動車則相對貴一點，但上限也在1萬出頭。
科技加持還是花里胡哨？
“我是不太在乎GPS定位、APP查看這些亂七八糟的功能，電動車只是個代步工具?！鄙习嘧逍≈芨嬖V記者，他覺得電動車最重要的是續(xù)航里程和安全。同樣，南京外賣騎手章璨也認同續(xù)航的說法：“送一天外賣起碼要換2次到3次電池，如果能夠增加續(xù)航里程，就可以減少麻煩，另外我還希望價格便宜一點、性能可靠一點，但是現(xiàn)在很多功能又貴又雞肋。”
面對高度同質化的市場，不少車企也在探索破局之道，科技賦能成為不少企業(yè)推動兩輪電動車高端化的思路。以九號電動車為例，該公司將智能化作為主要賣點，加入不少帶有科技感的功能，包括手機遠程啟動、藍牙感應、密碼解鎖和自動防盜鎖車等。有終端門店店主表示，智能化確實給不少消費者帶來了新鮮感，但不少人在權衡利弊之后，還是選擇了普通車。本想通過科技加持打破“天花板”，卻反被消費者質疑花里胡哨?！耙驗殡妱榆嚨母靖偁幜κ菍嵱眯裕悄芑⒉荒茉黾芋w驗感，反而拉低了性價比?！庇袕臉I(yè)人士如是評價。
當然智能化也并不是不可取，而是要看在什么地方強化。陳杰表示，高端電動車可以考慮引入導航或手機外接系統(tǒng)，不少消費者反饋，在行駛到陌生路線時，往往需要導航輔助，但因為缺乏相應功能，有時被迫一手扶著車把，另一只手拿著手機看導航，稍有不慎就會發(fā)生車禍。
對于兩輪電動車，廣大消費者的訴求其實很簡單：價格實惠、皮實耐造、續(xù)航扎實。生產廠商要想實現(xiàn)高端化的發(fā)展，必須基于這一基礎訴求，提供真正符合市場需求的產品。值得一提的是，部分廠商也關注到了這一問題，尋求在電池性能上實現(xiàn)突破。
近日，新日股份在接受機構調研時表示，前兩年公司主打鋰電賽道，起到了預期效果，今年會有改變，推出鈉電產品。為此，記者以消費者的身份致電咨詢，相關人員表示：“具體情況不便透露，但續(xù)航里程等方面會有所突破，消費者可以期待一下?！?/p>
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