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記者 牛小歐 于建平 北京報道

進入4月，新能源車企陸續(xù)公布了一季度銷量及交付量“成績單”，新能源汽車市場在進入春天后也迎來升溫，多家車企3月實現(xiàn)銷量增長，但由于價格戰(zhàn)競爭一度持續(xù)升級，愈演愈烈，也對一部分車企造成了影響，使其稍顯掉隊。

在競爭越來越激烈的當下，一季度銷量成績猶如“晴雨表”，展現(xiàn)出新能源陣營“強者更強”的馬太效應，這也勢必加快造車賽道弱勢競爭者出局的速度。

(資料圖片僅供參考)

新能源乘用車一季度開門紅

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一月開年之際，新能源汽車銷量為40.8萬輛，環(huán)比下降49.9%，同比下降6.3%。在這樣的背景下，車企被迫打響價格戰(zhàn)，且由于近2個多月來，電池級碳酸鋰價格接連下跌，新能源車企也擁有了降價底氣，不少新能源企業(yè)也加入降價大軍。眾多因素影響下，三月份新能源企業(yè)銷量趨勢良好，數(shù)家車企銷量過萬，為一季度打下不錯的收官戰(zhàn)。

其中，比亞迪（002594）一季度累計銷量同比增長近一倍，埃安、理想汽車、蔚來等多家車企也在3月份實現(xiàn)了銷量回暖。

具體來看，比亞迪3月銷售新能源汽車20.71萬輛，同比增長近一倍。今年第一季度，比亞迪累計銷量55.21萬輛，同比增長92.81%。除比亞迪外，廣汽集團（601238）旗下的新能源品牌埃安3月銷量表現(xiàn)也較為出色，單月銷量達到4萬輛，同比增長97%，環(huán)比增長33%；今年第一季度，埃安銷量已突破8萬輛，同比增長79%。

造車新勢力企業(yè)中，理想汽車排在第一，在整體新能源銷量排行榜中位列第三，3月交付新車2.08萬輛，再次實現(xiàn)單月交付超2萬輛的成績，環(huán)比增長25.3%；今年第一季度累計交付5.26萬輛，同比2022年第一季度增長65.8%，符合此前公司作出的一季度在5.2萬輛—5.5萬輛之間的交付量指引。

汽車行業(yè)分析師顧彥濤告訴《》記者：“理想汽車交付量的穩(wěn)定增長，說明理想已經(jīng)擺脫掉此前只靠一款車型打天下動能不足的弊端。理想汽車的戰(zhàn)略更迭時機恰當，多維度布局戰(zhàn)線并加快車型推出節(jié)奏外，車型的銷售策略以及組織架構(gòu)也在及時調(diào)整，進一步助其在市場里逐漸站穩(wěn)腳跟并持續(xù)擴張市場份額?！?/p>

正如顧彥濤所言，理想汽車交付量的攀升離不開產(chǎn)品戰(zhàn)線的擴容，未來理想汽車也將進一步深耕產(chǎn)品布局。理想汽車方面對《》記者表示：“在中國30萬元—50萬元SUV市場中，理想汽車已經(jīng)擁有將近20%的市場占有率，此外，理想L7 Air和理想L8 Air車型也將在4月份開啟交付?！?/p>

除上述車企，蔚來、賽力斯（601127）等多家新能源車企的銷量和交付量也在3月實現(xiàn)回暖。其中，蔚來3月交付新車近1.04萬輛，同比增長3.9%。今年第一季度，共交付新車3.1萬輛，同比增長20.5%，也完成了此前公布的一季度銷售指引3.1萬輛；賽力斯3月新能源汽車銷量達8511輛，同比增長14.23%。其中，賽力斯產(chǎn)品（即AITO汽車）3月份共銷售3679輛，本月同比增長16.42%，今年第一季度累計售出11674輛，累計同比增長131.44%。

《》從乘聯(lián)會方面獲悉，協(xié)會預估3月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量60萬輛，環(huán)比增長20%，同比增長30%。預計一季度新能源車廠商銷量148萬，同比增長25%，一季度新能源乘用車開門紅基本實現(xiàn)。

降本增效成車企制勝關(guān)鍵

盡管部分車企在3月實現(xiàn)了銷量回升，但也有不少車企在異常激烈的價格戰(zhàn)和市場競爭中稍顯羸弱。其中，哪吒、小鵬以及零跑汽車漸掉隊趨勢。

公開數(shù)據(jù)顯示，3月哪吒汽車交付近1.01萬輛，同比下降16.1%；小鵬汽車3月交付7002輛，同比下降54.6%；零跑汽車則交付6172輛，同比下降38.6%。

從今年一季度累計交付表現(xiàn)來看，哪吒汽車累計交付量為2.62萬輛，同比下滑近五成，達到47.25%。拆分來看，哪吒汽車單季度的KPI在6.25萬輛至7.5萬輛，而一季度的表現(xiàn)則意味著在剩下的3個季度中，若要完成最低銷量目標，哪吒汽車每月交付量不能低于約2.49萬輛。

而小鵬汽車一季度累計交付量為1.82萬輛，剛剛達到此前預估的銷售指引。對于2023年全年，小鵬汽車給出的目標為20萬輛。但一季度過去，小鵬汽車卻尚未完成全年目標的10%，剩下的三個季度承壓頗重；零跑汽車一季度的表現(xiàn)也不及預期，第一季度，零跑汽車累計交付量為1.05萬輛，同比下滑51.3%。

盡管如今新能源賽道進入高速發(fā)展期，但仍然存在諸多挑戰(zhàn)。眾所周知，造車是一門極燒錢的行業(yè)，即使是如今已上岸的一眾造車新勢力企業(yè)，都還沒有走出“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)狀，難以實現(xiàn)“造血”。其中就離不開原材料價格高企，在很大程度上攤薄了車企的利潤空間，因此新能源車“銷量增幅快、利潤低”的關(guān)卡仍未邁過。

除此之外，新能源企業(yè)的高額成本也有一部分用于產(chǎn)業(yè)人才缺口大從而引發(fā)的大量新能源車企高薪搶人。脈脈高聘最新發(fā)布的《2023新能源汽車中高端人才趨勢洞察》進一步凸顯了該行業(yè)旺盛的人才需求。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才招聘需求三年持續(xù)增長，今年1—3月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)招聘需求較去年同一時期增長24%。2023年，超過三分之一的新能源汽車行業(yè)人才實現(xiàn)收入增長。其中，汽車電子工程師薪資增長幅度最大，月薪增幅達110%。其次是底盤工程師，月薪增幅為59%。此外，集成電路IC設計、技術(shù)項目經(jīng)理、動力系統(tǒng)工程師等核心技術(shù)崗位，均獲得超過40%的月薪增幅。

如今新能源賽道競爭已進入白熱化，決勝于未來的關(guān)鍵則是對成本的把控，成本越低就意味話語權(quán)和產(chǎn)品競爭力把控能力越大，這將最終體現(xiàn)在企業(yè)最為關(guān)心的交付規(guī)模和效率問題上。

汽車行業(yè)分析師王坤對《》記者分析指出：“降價潮為車企帶來了一定的銷量擴增，但價格戰(zhàn)不是長久之計，未來將逐步降溫，行業(yè)競爭也將進一步加劇。特別是對于資金損耗巨大的新能源汽車企業(yè)，沒有足夠的規(guī)模和深厚的企業(yè)實力的小弱企業(yè)會在降價潮中聲量漸弱，從而讓出一部分市場份額，產(chǎn)業(yè)將被利潤重配，達到新的平衡。如今對于新能源企業(yè)來說，降本升級尤為重要，高成本同質(zhì)化產(chǎn)能將逐步面臨被迫出清的局面，只有將降本增效作用發(fā)揮到極致，才能助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展展現(xiàn)最大潛力?！?/p>