碳酸鋰價格持續(xù)下探，或有望釋放新能源車企成本壓力。
【資料圖】
據(jù)上海鋼聯(lián)（300226）最新數(shù)據(jù)顯示，4月6日，電池級碳酸鋰跌4000元/噸，均價報22萬元/噸。較去年11月下旬59萬元/噸的高位，電池級碳酸鋰價格已經跌超62.71%。
圖源：上海鋼聯(lián)
關于碳酸鋰未來價格的走勢，孚能科技董事長王瑀在中國電動汽車百人會論壇（2023）上表示，電池級碳酸鋰價格下降到10萬元/噸以下不是不可能。
碳酸鋰價格波動或逐漸傳導至動力電池上下游產業(yè)鏈。一位大宗商品交易員向汽車表示，當前鋰鹽價格正處在回調階段，對動力電池、新能源汽車等中下游企業(yè)有一定積極影響，其成本壓力有望得到進一步釋放。
由于碳酸鋰需求疲軟，導致價格不斷下跌，目前已有部分鋰礦企業(yè)試圖通過主動減產方式來實現(xiàn)企穩(wěn)。
需求增長 上游材料價格高企
供需關系直接影響著碳酸鋰的價格波動。
早在2021年，廣大證券就曾提出，鋰是動力電池不可或缺的重要元素，固態(tài)電池商業(yè)化將使鋰的需求翻倍；鋰電池是現(xiàn)階段電動車最成熟的技術路線，在各類動力電池種類中，鋰是不可或缺的重要元素。
從需求可見，全球新能源汽車市場的發(fā)展或已成為鋰價波動的強推動力。
據(jù)兩家市場調研機構Canalys與EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，2020至2022年期間，全球汽車市場分別銷售了312.5萬、650 萬與1010萬輛新能源汽車(EV)，同比分別增長41%、109%與55%，顯著高于2019年10%的增速水平。
而在中國市場增幅表現(xiàn)更為突出，2020至2022年期間國內分別銷售了130萬、320萬與590萬輛新能源汽車，同比分別增長8%、146%、84%。
由此可見，新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，對動力電池的需求將愈發(fā)旺盛。據(jù)韓國研究機構SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球動力電池裝機量約為517.9GWh，同比上漲71.8%。在中國市場方面，2022年1-12月，國內動力電池累計銷量達465.5GWh，同比增長150.3%。
受此影響，碳酸鋰的價格在去年全年基本保持單邊上漲趨勢。據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月3日，電池級碳酸鋰的報價僅為26.6萬元/噸。同年12月30日，電池級碳酸鋰的報價則升至52.25萬元/噸，漲幅接近50%。
工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)也指出，“2022年電池級碳酸鋰價格同比上漲明顯，現(xiàn)貨均價同比上漲301.2%?！?/p>
由于鋰電材料價格持續(xù)走高，處在新能源產業(yè)鏈上游的鋰電材料企業(yè)在業(yè)績方面同樣水漲船高。據(jù)贛鋒鋰業(yè)（002460）、天齊鋰業(yè)（002466）兩家鋰礦龍頭企業(yè)的年報顯示，2022年，兩家公司分別營收418.22億元、404.48億元，同比分別增長274.68%、428.82%；在盈利方面，兩家公司的扣非凈利潤分別為199.52億元、230.59億元，同比分別增長586.34%、1628.88%。
得益于行業(yè)景氣度高，一些地方鋰礦企業(yè)去年的業(yè)績表現(xiàn)更為顯著。對于盈利能力增長的原因，上述鋰電材料企業(yè)均在其業(yè)績快報中表示，受益于國內外新能源汽車的快速發(fā)展，下游市場需求強勁，公司產品產銷兩旺。
面對鋰電材料企業(yè)2022年業(yè)績普遍高增的事實，諸多企業(yè)也在加速鋰電材料的布局。據(jù)高工產業(yè)研究院（GGII）不完全統(tǒng)計，2022年中國鋰電四大主材規(guī)劃投資金額超5000億元，擴產項目數(shù)量達156個。
價格回調 下游車企或將受益
鋰電材料產能高速擴產或導致產能過剩，最終將直接反映在價格層面。
圖源：上海鋼聯(lián)
從價格來看，自去年年末以來，鋰鹽價格已進入到回調階段。其中，電池級碳酸鋰的報價已從2022年11月11日59萬元/噸的歷史高點，跌至22萬元/噸；而電池級金屬鋰的報價從2022年12月23日的327萬元/噸，跌至231萬元/噸。
對此，市場研究機構隆眾石化網(wǎng)也在近期發(fā)布的研報中表示：目前，供應面上的碳酸鋰產量較為穩(wěn)定。需求面，下游及終端市場需求表現(xiàn)冷淡，基本按需購買，為刺激下游拿貨，部分鋰鹽廠和貿易商讓利出貨意愿增強，促使碳酸鋰價格一路走低。
受鋰鹽價格回調的影響，部分鋰礦企業(yè)開始嘗試主動減產。4月5日，據(jù)澎湃新聞報道，江西宜春的一家主要的云母提鋰企業(yè)負責人表示，面對近日每天跌近1萬元/噸的碳酸鋰價格，宜春四大云母提鋰企業(yè)中一半已經選擇了停產。
在海通國際看來，隨著更多鋰礦投產，疊加鋰輝石提鋰等技術不斷提升，以及下游電池廠商對碳酸鋰價格的打壓，碳酸鋰價格企穩(wěn)回升難度較大。此外，去年碳酸鋰價格上漲時，不少電池企業(yè)都有足夠儲備，儲備量的增加讓碳酸鋰實際上的需求具有滯后性。
圖源：同花順APP
在資本市場，鋰礦板塊的整體股價也同樣受到回調。同花順（300033）APP顯示，2022年11月10日至2023年4月6日，A股市場鹽湖提鋰的股指已由1638.481元/每股降至1403.581元/每股，整體跌幅達14.34%。其中，天齊鋰業(yè)、西藏城投（600773）、贛鋒鋰業(yè)等多家鋰礦龍頭企業(yè)的股價均出現(xiàn)不同程度的下滑。
動力電池原材料價格不斷下探，意味著新能源車企制造成本將持續(xù)降低。據(jù)了解，零跑汽車CEO 朱江明近期就針對原材料價格波動公開表示，碳酸鋰每降低10萬元/噸，對電池的影響就是每瓦時5分錢，每度電是50元。如果一輛電動汽車搭載了50度的電池，那就有可能有幾千元的降價空間。
同時，原材料價格回調等因素使得整車成本降低，已有車企開始下調產品售價。中航證券測算，“碳酸鋰現(xiàn)貨價從58萬/噸降低至30萬/噸以下，磷酸鐵鋰正極/電芯成本將分別減少7萬元/噸和0.18元/Wh，若未來碳酸鋰價格持續(xù)下降，下游車企和儲能企業(yè)的成本還將進一步降低?！?/p>
針對電池原材料價格波動，中國電動汽車百人會理事長、中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2023）上預計，今后比較合理的價格平衡點可能在20萬/噸左右。長期來看，全球鋰資源儲量充足且可開采量持續(xù)增加，電池材料回收產業(yè)也將迎來發(fā)展機遇。
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