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近期國際二手油輪價格上漲，主要受新船訂單上漲影響。大量新船訂單面臨著船廠產(chǎn)能相對不足的限制。從目前來看，新接訂單積壓至數(shù)年之后，已經(jīng)成為各大船廠面臨的共同局面。其中不少船廠在一季度新增訂單數(shù)量已經(jīng)超過去年全年，更有船廠目前在手訂單已遠超過歷史最高年份。華西證券（002926）發(fā)布研報表示，當(dāng)前造船行業(yè)基本面處于20年一輪的船舶大周期與訂單高增長、業(yè)績即將兌現(xiàn)的小周期，民船方面是周期復(fù)蘇邏輯。

中船防務(wù)（600685）近日表示，公司近年來承接了多型防務(wù)裝備、支線集裝箱船、散貨船、多用途重吊船、海上風(fēng)電平臺等重點產(chǎn)品，在手訂單飽滿，目前手持造船訂單交船期最遠已排至2027年。此外，造船業(yè)巨頭中國船舶（600150）此前也表示，其訂單排期已經(jīng)到了2026年。

工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國承接新船訂單1518萬載重噸，同比增長53%，3月當(dāng)月接單量593萬載重噸，環(huán)比增長28.1%。3月底，手持船舶訂單11092萬載重噸，同比增長14.8%。本輪訂單爆發(fā)周期從2021年開始，全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸急劇增加到21年1765艘1.32億載重噸，創(chuàng)下過去10年來的次高紀(jì)錄。目前船位排期普遍已經(jīng)到2025-2026年。

(資料圖)

二手油輪價格方面，據(jù)中國船舶集團經(jīng)濟研究中心觀察，近日5年船齡的Aframax型油輪二手船價為6250萬美元，同比增長了27.6%，已達到新船價格6500萬美元的95%。并且，根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，LNG船二手船價格也在上漲。其中，船齡5年的17.4萬立方米LNG船二手船價為2.5億美元，同比增長35.1%；船齡10年的16.0萬立方米LNG船二手船價為1.65億美元，同比增長29.4%；船齡15年的14.5萬立方米LNG船二手船價為0.65億美元，同比增長32.7%。

船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森數(shù)據(jù)顯示，與新造船價格相比，購買現(xiàn)代二手船舶(包括二手油輪、散貨船和貨輪)的成本達到了13年來的最高水平。該機構(gòu)分析師Trevor Crowe表示，如果投資者認為市場條件足夠強勁或者新造船的等待時間過長，他們或?qū)⒃敢庵Ц兑欢ǖ囊鐑r來收購二手船舶。

據(jù)了解，船價比是指船舶的價格比率，同類船舶二手船價與新造船價之間的比率，是一個典型的航運市場指標(biāo)。通過計算船價比可以了解：與簽約訂造2-3年交期的新船相比，投資者有多大意愿購買已投入運營的二手船舶。船價比基準(zhǔn)線一般為80%，克拉克森研究最新發(fā)現(xiàn)，目前油輪各主要板塊船價比均高于基準(zhǔn)線。

與此同時，據(jù)英國調(diào)查公司Vessels Value報告，MR型油輪二手價格自2022年開始穩(wěn)步上升，今年4月已達到2008年10月以來的最高水平。MR型油輪通常指適合中程運輸?shù)某善酚痛essels Value曾于3月預(yù)測，船齡五年的油輪價格，在2023-2024年之前將維持每季度5%左右的上漲，拐點至少要等到2025-2026年。

對此，航運資深專家、信德海事總經(jīng)理陳洋表示，油輪市場一直比較火，二手油輪船價上漲也在情理之中。據(jù)其分析，由于前兩年大量集裝箱船、LNG船、滾裝船等訂單產(chǎn)生，全球船廠產(chǎn)能已經(jīng)相對飽和，現(xiàn)在新造船下單很難，這一因素也促使近期國際二手油輪的價格上漲。

中信證券發(fā)布研報指出，此輪航運和造船周期驅(qū)動因素更多出現(xiàn)在供給端，相較于上一輪航運和造船超級周期(2002-2008年)，本輪周期中不同船型周期峰值相對錯位，因此整體看本輪周期相對平緩，但持續(xù)性更久。該行預(yù)測2023-2024年全球整體船市新船訂單價值量為1157.81億、1285.94億美元，分別同比-11.2%、11.1%，油輪、干散貨船、海工裝備中FPSO和風(fēng)電工程船相對景氣，同時船廠產(chǎn)能緊張將使船價維持高位、鋼材價格持續(xù)下跌將有利于造船廠盈利能力大幅改善。

相關(guān)概念股：

中船防務(wù)(00317)：公司是集海洋防務(wù)裝備、海洋運輸裝備、海洋開發(fā)裝備和海洋科技應(yīng)用裝備四大海洋裝備于一體的大型綜合性海洋與防務(wù)裝備企業(yè)集團。2023年第一季度，中船防務(wù)實現(xiàn)營業(yè)總收入18.99億元，同比增長68.27%;歸母凈利潤虧損2666.55萬元，上年同期虧損1231.88萬元。

中國船舶租賃(03877)：截至2022年12月31日，中國船舶租賃船舶組合規(guī)模達到158艘，位居全球領(lǐng)先地位。其中，運營船舶129艘，29艘正在建造，運營船隊平均年齡為3.2年。當(dāng)年新簽造船合同20份，總價值15.1億美元，創(chuàng)歷史新高，為該公司未來發(fā)展提供了穩(wěn)定支撐。

中遠海控（601919）(01919)：2023年一季報顯示，公司營業(yè)收入473.53億元，同比下降55.13%;歸屬于上市公司股東的凈利潤71.27億元，同比下降74.20%;基本每股收益0.44元。截至2023年3月末，集團經(jīng)營船隊包括475艘集裝箱船舶，運力達289.34萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2023年1季度，集團集裝箱航運業(yè)務(wù)的貨運量為545.29萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年同期下降11.50%。

中國船舶(600150.SH)：公司船舶在手訂單飽滿，高端船型持續(xù)突破。2022年公司全年共承接民品船舶訂單70艘，共計450.77萬載重噸。截至22年末，公司累計手持造船訂單214艘，共計1744.68萬載重噸。