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6月12日，蔚來(lái)宣布全系車(chē)型起售價(jià)減3萬(wàn)元。新購(gòu)車(chē)首任車(chē)主用車(chē)權(quán)益調(diào)整為整車(chē)6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保等；免費(fèi)換電補(bǔ)能不再作為標(biāo)準(zhǔn)用車(chē)權(quán)益，對(duì)于已經(jīng)提車(chē)的用戶(hù)，包括終身免費(fèi)換電在內(nèi)的首任車(chē)主用車(chē)權(quán)益保持不變；在購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)新車(chē)時(shí)，用戶(hù)可選擇將原車(chē)的用車(chē)權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車(chē)，或者選擇放棄用車(chē)權(quán)益從而抵扣3萬(wàn)~5萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)款。新用戶(hù)可靈活選擇在家充電或到充換電站付費(fèi)補(bǔ)能，蔚來(lái)此后將推出靈活的充換電服務(wù)套餐。蔚來(lái)現(xiàn)有用戶(hù)超33萬(wàn)，據(jù)稱(chēng)此項(xiàng)政策將付出超百億補(bǔ)貼。

相比于之前其他新能源車(chē)企大多選擇部分車(chē)型降價(jià)，蔚來(lái)此次采取全系車(chē)型降價(jià)3萬(wàn)，看上去確實(shí)打折力度更大。隨著中國(guó)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，蔚來(lái)要追趕行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，同時(shí)與后來(lái)者甩開(kāi)差距，相比于其他促銷(xiāo)手段，價(jià)格直降更能激發(fā)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力。

(相關(guān)資料圖)

但細(xì)究起來(lái)，此次蔚來(lái)“百億補(bǔ)貼”卻有玄妙之處，也就是取消了蔚來(lái)新用戶(hù)的免費(fèi)換電服務(wù)。那么，蔚來(lái)此次降價(jià)，是否也暗藏售后服務(wù)降本考慮？

其實(shí)，蔚來(lái)推行的用戶(hù)終身?yè)Q電服務(wù)，一直備受業(yè)界爭(zhēng)議。雖然蔚來(lái)車(chē)主很欣賞這一服務(wù)模式，畢竟當(dāng)前充電時(shí)間動(dòng)輒一小時(shí)，換電所需時(shí)間僅僅幾分鐘，但車(chē)企將為此付出高昂代價(jià)，換電服務(wù)所需的基礎(chǔ)設(shè)施投入，要遠(yuǎn)高于充電模式。

換電站建設(shè)往往需要具備多重因素，以第三代換電站為例，其體積為10.12m×6.12m×3.2m，額定電容量需要大于630kVA，選址地面承重需大于800kg/㎡，下挖空間需大于0.85m，行車(chē)通道需大于6.5m。

也因此，換電站選址就必須考慮到足夠的可用地面及地下空間，并且是從零開(kāi)始建設(shè)。而充電模式可以依托眾多現(xiàn)有加油站，擁有龐大的可用存量。

從成本來(lái)看，業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)第一代換電站造價(jià)約250萬(wàn)-300萬(wàn)元，第二代換電站造價(jià)約150萬(wàn)元(該成本不包含電池)。據(jù)媒體報(bào)道，截至2022年年底，蔚來(lái)?yè)Q電站總數(shù)突破1300座，由于第三代換電站剛剛發(fā)布，目前以第一代換電站、第二代換電站為主，假設(shè)兩者各占50%，投入總成本約為26億元甚至更多。

同時(shí)，免費(fèi)換電權(quán)益意味著蔚來(lái)車(chē)主每次使用換電服務(wù)，蔚來(lái)都將承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。據(jù)介紹，目前用戶(hù)平均每次換電成本在100元出頭，享受免費(fèi)換電權(quán)益的車(chē)主數(shù)量越多、行車(chē)頻次更高、里程越長(zhǎng)，都意味著蔚來(lái)所耗費(fèi)的換電成本持續(xù)上升。

這或許也是大多數(shù)新能源車(chē)企舍棄換電服務(wù)的根源所在。換電服務(wù)成本巨大，將讓車(chē)企持續(xù)承壓。近日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了2023年第一季度財(cái)報(bào)，毛利率下降至1.5%，較去年同期的14.6%大幅降低，同時(shí)公司的經(jīng)營(yíng)虧損超過(guò)了51億元。就此可以看出，蔚來(lái)正因過(guò)低的毛利率和過(guò)高的經(jīng)營(yíng)虧損，資金鏈日趨緊張，如果終身免費(fèi)換電服務(wù)模式繼續(xù)，維護(hù)已有換電站、擴(kuò)建新?lián)Q電站帶來(lái)的成本，都有可能成為其不能承受之重。

就此，蔚來(lái)此次全系降價(jià)，可謂一石二鳥(niǎo)。一方面，通過(guò)釋放降價(jià)信號(hào)，吸引更多人下單，帶動(dòng)經(jīng)營(yíng)額增加。畢竟，在造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)連續(xù)兩個(gè)月交付量不足7000輛，5月交付量創(chuàng)下了13個(gè)月以來(lái)的新低，打出降價(jià)牌有助于提升人氣，激活更多潛在用戶(hù)。另一方面，取消新購(gòu)車(chē)用戶(hù)首任車(chē)主終身免費(fèi)換電權(quán)益，改為充電或有償換電，能夠減少蔚來(lái)在換電站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等方面的各項(xiàng)支出。

當(dāng)然，蔚來(lái)此舉是否能獲得預(yù)期效果令人存疑。畢竟，消費(fèi)者對(duì)此也會(huì)算賬，如果有消費(fèi)者認(rèn)為，看似節(jié)省了3萬(wàn)元購(gòu)車(chē)費(fèi)用，卻要長(zhǎng)期承擔(dān)付費(fèi)換電成本，折算下來(lái)并不劃算，其參與熱情也就自然降低。

把權(quán)益跟產(chǎn)品剝離，降低售價(jià)，蔚來(lái)或許能吸引一部分看重當(dāng)前車(chē)價(jià)的消費(fèi)者，但其對(duì)比其他車(chē)企的服務(wù)優(yōu)勢(shì)也在削弱。此舉對(duì)蔚來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展是利是弊，有待時(shí)間去檢驗(yàn)。

畢舸(財(cái)經(jīng)評(píng)論人)