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曾經(jīng)有多風(fēng)光，如今就有多落寞

曾憑借經(jīng)濟(jì)耐用等特點(diǎn)走進(jìn)無(wú)數(shù)中國(guó)家庭的北京現(xiàn)代，正快速淡出中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。短短五年時(shí)間，北京現(xiàn)代市場(chǎng)規(guī)模萎縮，年銷量從114萬(wàn)輛跌至38.5萬(wàn)輛。

歲末年初，當(dāng)各大車(chē)企紛紛發(fā)布2021年銷量戰(zhàn)報(bào)時(shí)，北京現(xiàn)代并不愿過(guò)多提及自己全年的銷量成績(jī)。

圖/北京現(xiàn)代

在其公布的2021年銷量戰(zhàn)報(bào)中，隱藏了全年銷量等多個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，僅重點(diǎn)提及第七代伊蘭特、第五代途勝L、全新ix35及庫(kù)斯途四款車(chē)型的成績(jī)。而目前唯一月銷過(guò)萬(wàn)的車(chē)型，也僅剩第七代伊蘭特。

據(jù)了解，2021年，北京現(xiàn)代年銷量約為38.5萬(wàn)輛左右，與年初定下的56萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

“北京現(xiàn)代從原來(lái)以銷量為中心，轉(zhuǎn)化為‘提升內(nèi)在實(shí)力’為主的高質(zhì)量發(fā)展。雖然整體銷量相比2020年有所下降，但企業(yè)的含金量反而提升了。”近日，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐在接受媒體采訪時(shí)這樣解釋。

圖/乘聯(lián)會(huì)

最輝煌的時(shí)候，北京現(xiàn)代曾位居全年銷量榜第4的位置。而如今，北京現(xiàn)代早已徹底跌出了銷量前15榜單。

銷量暴跌

北京現(xiàn)代風(fēng)光過(guò)。憑借經(jīng)濟(jì)耐用等特點(diǎn)，其曾是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷量主力，也是不少家庭的第一輛車(chē)。

北京現(xiàn)代成立于2002年，其在2012年就已經(jīng)位居全年銷量榜第4的位置。彼時(shí)的榜單前五名分別是上海通用、一汽-大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)。如今，其他幾家的排名基本沒(méi)有太大的變動(dòng)，唯獨(dú)北京現(xiàn)代掉了隊(duì)。

2013年，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了年銷百萬(wàn)的成績(jī)，成為用最短時(shí)間達(dá)到百萬(wàn)銷量的合資車(chē)企。上海大眾和一汽-大眾實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，分別用了26年和20年。

2013年至2016年，北京現(xiàn)代發(fā)展達(dá)到巔峰，銷量分別達(dá)到103萬(wàn)輛、116萬(wàn)輛、106萬(wàn)輛和114萬(wàn)輛，穩(wěn)定擁有百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。

但自2017年之后，北京現(xiàn)代開(kāi)始走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2017年，北京現(xiàn)代市場(chǎng)銷量下跌31.3%，全年銷量為78.5萬(wàn)輛；

2018年，北京現(xiàn)代全年市場(chǎng)銷量為79萬(wàn)輛，同比基本持平。

2019年，北京現(xiàn)代市場(chǎng)銷量71.6萬(wàn)輛，同比下滑5.7%。

2020年，北京現(xiàn)代全年銷量跌至50.2萬(wàn)輛，下跌28.6%。

作為韓系車(chē)的重要代表，北京現(xiàn)代的銷量下滑伴隨韓系車(chē)市場(chǎng)份額的步步萎縮。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016~2020年，韓系車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。

到了2021年，北京現(xiàn)代的年銷量跌至僅剩38.5萬(wàn)輛左右，這也是其連續(xù)第5年下滑了。

北京現(xiàn)代的下滑，曾被認(rèn)為與“薩德事件”有一定關(guān)系。但更重要的原因在于，北京現(xiàn)代高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再突出。

隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入下行周期，德系、日系等合資車(chē)系開(kāi)始通過(guò)價(jià)格下探的方式搶占市場(chǎng)。

與此同時(shí)，近年來(lái)自主品牌也在不斷謀求向上突破。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2011年到2021年這十年中，“國(guó)潮”搜索熱度上升了528%。尤其是作為當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)群體的90后，已經(jīng)成為追逐“國(guó)潮”的主力軍。

這都使得以北京現(xiàn)代為代表的韓系車(chē)企只能在夾層中求生存，發(fā)展日漸式微。

后繼無(wú)力

當(dāng)然，處于下滑通道上的北京現(xiàn)代也一直在試圖做出改變。

如近兩年來(lái)，北京現(xiàn)代發(fā)動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)，推出了全新索納塔、全新伊蘭特、全新名圖、全新途勝和全新庫(kù)斯途等多款新車(chē)以及最新一代動(dòng)力總成技術(shù)。

但即便是產(chǎn)品大年，這些陸續(xù)推出的車(chē)型也大多沒(méi)有受到消費(fèi)者太多關(guān)注。通過(guò)新車(chē)上市來(lái)提升銷量的策略，在北京現(xiàn)代并未走通。

從去年銷量來(lái)看，僅伊蘭特勉強(qiáng)符合預(yù)期，與ix35共同支撐起了北京現(xiàn)代的銷量。

從銷量數(shù)據(jù)顯示，伊蘭特、ix35、途勝L繼續(xù)擔(dān)綱北京現(xiàn)代的銷售主力。其中，第七代伊蘭特貢獻(xiàn)了近1/3，ix35貢獻(xiàn)了近1/4。伊蘭特成為北京現(xiàn)代唯一一款月銷量過(guò)萬(wàn)的車(chē)型。

目前，北京現(xiàn)代在售包括了7款轎車(chē)、5款SUV和1款MPV，如此豐富的產(chǎn)品線，遺憾的是沒(méi)幾款能打的產(chǎn)品。

對(duì)于這樣的現(xiàn)狀，崔東祐認(rèn)為，“從產(chǎn)品的角度講，‘高質(zhì)量’指的是我們不想犧牲質(zhì)量來(lái)迎合市場(chǎng)。想要把汽車(chē)質(zhì)量完美管控起來(lái)，投入再多的時(shí)間也是無(wú)可厚非的?！?/p>

值得注意的是，苦苦支撐銷量的伊蘭特，在利潤(rùn)方面并不會(huì)為北京現(xiàn)代做出太多貢獻(xiàn)。北京現(xiàn)代在2016年處于時(shí)巔峰時(shí)期堅(jiān)持的D+SUV打法，如今已徹底被丟進(jìn)歷史的塵埃。

在快速崛起的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代同樣沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。盡管現(xiàn)代起亞都發(fā)布了宏大的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，但從目前在售的電動(dòng)車(chē)來(lái)看，現(xiàn)代同樣找不出一款能打的電動(dòng)車(chē)型。不過(guò)，崔東祐透露，中國(guó)市場(chǎng)專屬的電動(dòng)車(chē)，預(yù)計(jì)在2023年中期上市。

變賣(mài)工廠

銷量的節(jié)節(jié)敗退使其產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題再一次凸顯出來(lái)。

在此之前，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)有北京順義第一、第二、第三工廠，以及河北的滄州工廠、重慶工廠共5大乘用車(chē)生產(chǎn)基地，總計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)到165萬(wàn)輛。對(duì)比其年銷量，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率甚至不足30%。

2021年，造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)投資60億接手北京現(xiàn)代一號(hào)工廠的廠房及土地資源，投建理想汽車(chē)全球旗艦工廠。

2021年的10月，理想汽車(chē)北京綠色智能制造基地在北京市順義區(qū)正式開(kāi)工。而理想汽車(chē)的基地，正是北京現(xiàn)代第一工廠既有的廠區(qū)，改造升級(jí)。

在第一工廠出售之后，甚至還傳出北京現(xiàn)代第二工廠也將掛牌出售，現(xiàn)代汽車(chē)正與中國(guó)的幾家電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)協(xié)商的消息。這一消息雖被北京現(xiàn)代內(nèi)部人士辟謠，但按照目前北京現(xiàn)代的銷量，掛牌第二工廠也在情理之中。

變賣(mài)工廠的同時(shí)，北京現(xiàn)代在2021年也經(jīng)歷了高層換血。

2021年3月，向東平從北京現(xiàn)代離職；10月，樊京濤去了北汽極狐；如今，曾經(jīng)的北京現(xiàn)代的三大“重量級(jí)高管”只剩杜君保還在堅(jiān)守。而崔東祐作為韓方總部派駐的最高決策層，在北京現(xiàn)代任職這幾年同樣也沒(méi)有改變北京現(xiàn)代銷量嚴(yán)重下滑的局面。

崔東祐表示：“有一段時(shí)間，我們沉迷于過(guò)去的輝煌，過(guò)早地忘記初心。我們需要重新梳理一遍，北京現(xiàn)代在過(guò)去20年發(fā)展歷程中做對(duì)了什么，忽略了什么，放棄了什么，需要盡快找到正確的方向?！?/p>

北京現(xiàn)代在經(jīng)歷了連續(xù)5年的銷量下滑、市場(chǎng)份額縮水、盈利能力不足、人事動(dòng)蕩等不利因素之后，2022年，將面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。已經(jīng)被中國(guó)消費(fèi)者遺忘的北京現(xiàn)代還能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)嗎？迷途中的北京現(xiàn)代，仍在苦苦探索。