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兩場北京奧運(yùn)會間隔的14年是氫燃料汽車加速發(fā)展的14年。

“平原用電、山地用氫”是2022年《北京冬奧會低碳管理報(bào)告（賽前）》明確提出的原則，因此，北京冬奧會成為首個真正實(shí)現(xiàn)“碳中和”的奧運(yùn)賽事，除了開幕式上的主火炬以無污染、零碳排放的氫氣開創(chuàng)火炬燃料先例外，冬奧會也實(shí)現(xiàn)了全球首次大規(guī)模氫能源汽車的示范應(yīng)用。

冬奧會在各賽區(qū)推廣使用電動汽車、氫燃料電池汽車。根據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，北京冬奧會示范運(yùn)行超1000輛氫能源汽車，配備30多個加氫站，車型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車、氫燃料電池特種車等。

此前2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》也提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動氫能多元利用。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“北京冬奧會對氫燃料電池汽車的大規(guī)模示范應(yīng)用，對于氫燃料電池汽車的發(fā)展是一次很好的試驗(yàn)，有利于改進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)?！?/p>

氫燃料電池汽車即將翻過加速落地的分水嶺？

低溫+山地：氫能成冬奧會交通主角

貝殼財(cái)經(jīng)記者獲悉，豐田汽車、北汽集團(tuán)、宇通客車（600066）、福田汽車（600166）等車企的氫燃料電池汽車均投入到北京冬奧會之中。豐田中國方面表示，本次冬奧會期間一共提供2205輛汽車，其中包括140輛Mirai和105輛柯斯達(dá)，這兩款車型皆為氫燃料電池汽車。

按照豐田中國透露的信息，這是豐田首次將第二代Mirai氫燃料電池乘用車正式引進(jìn)到中國市場，并且實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的實(shí)際應(yīng)用。而柯斯達(dá)氫擎是專門為北京2022年冬奧會和冬殘奧會開發(fā)的一款氫燃料電池車，是由豐田中國研發(fā)中心研發(fā)，由四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)，這也是豐田汽車首次在海外實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程本土化。

宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，宇通客車本次共提供950輛客車參與交通保障工作，其中包括185輛氫燃料電池客車。此外，吉利星際客車提供80輛氫燃料電池城市客車；北汽集團(tuán)提供381輛氫燃料和純電動車；福田汽車提供515輛氫燃料客車。

為什么氫燃料電池汽車成為冬奧會主角？一方面，北京冬奧會提倡“平原用電、山地用氫”的原則；另一方面，從地理特征來看，冬奧會張家口、延慶賽區(qū)山高路滑、溫低坡陡，對于電動化車輛的可靠性和動力性提出了更為嚴(yán)苛的要求，氫燃料電池汽車低溫環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、加注時間短、續(xù)航高，同時還能實(shí)現(xiàn)零碳排、無污染。

汽車行業(yè)分析師田永秋表示，“從原材料和整體產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，氫燃料電池汽車可實(shí)現(xiàn)接近零排放。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池具有組裝式結(jié)構(gòu)，安裝維修方便，且結(jié)構(gòu)相對簡單，運(yùn)動部件少噪聲低，此外燃料電池轉(zhuǎn)換效率可達(dá)60%，效率高。

“氫燃料電池汽車既有燃油車具備的長續(xù)航、燃料加注快等優(yōu)點(diǎn)，又有純電動汽車具有的環(huán)保特性?！庇钔蛙囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，“宇通氫燃料客車加氫時間8-10分鐘，續(xù)駛里程超過500公里，可實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動?！?/p>

此外，從客觀因素來看，張家口的氫能源汽車的應(yīng)用示范形成一定規(guī)模。按照官方公布的數(shù)據(jù)，張家口氫能源汽車已平穩(wěn)示范運(yùn)行三年多，累計(jì)運(yùn)行超過2100萬公里，載客量超6500萬人次。

氫燃料汽車能否借勢冬奧掀起產(chǎn)業(yè)高潮？

早在2008年北京奧運(yùn)會，就已有氫燃料電池客車投入到示范運(yùn)營，但應(yīng)用示范規(guī)模較小，僅為3輛。由于處于探索初期，諸多因素制約氫燃料汽車的大規(guī)模推廣。兩年后的上海世博會，投入示范運(yùn)營的氫燃料電池汽車數(shù)量增加至196輛，業(yè)內(nèi)認(rèn)為從上海世博會開始我國氫能源汽車技術(shù)開始步入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新時期。

此次北京冬奧會的氫燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模超過1000輛，在業(yè)內(nèi)看來這也意味著國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于新加速發(fā)展階段。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，本次北京冬奧會上大規(guī)模應(yīng)用氫燃料電池汽車可以看作我國支持氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個標(biāo)志性事件。宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“通過冬奧會，有利于提高民眾對氫燃料電池汽車應(yīng)用可行性和可靠性的認(rèn)知。”

首創(chuàng)證券分析稱， 北京冬奧會將充分展示氫能應(yīng)用潛力，迅速提升氫能認(rèn)知，有益產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，2022北京冬奧會或有望成為氫能在國內(nèi)加速落地的“分水嶺”。

據(jù)悉，此次冬奧示范運(yùn)行的超1000輛氫能源汽車在冬奧會結(jié)束后將轉(zhuǎn)為當(dāng)?shù)毓卉?、團(tuán)體車等繼續(xù)使用，借以奧運(yùn)示范影響，配合燃料電池汽車示范城市群建設(shè)。崔東樹表示，“經(jīng)過此前的調(diào)整期，中國對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)大的推動和支持更為冷靜和理性，利好傾向也更為明顯，節(jié)奏感更強(qiáng)?！?/p>

實(shí)際上，近年來隨著利好政策的持續(xù)助力和在“雙碳”目標(biāo)的推動下，氫燃料汽車的發(fā)展速度正在加快。2020年9月國家發(fā)改委等五部門發(fā)布關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知，將燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策。

2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案；2021年12月，財(cái)政部等五部門發(fā)布《關(guān)于啟動新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，河北、河南兩個城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年共計(jì)5大城市群將正式開始推進(jìn)我國燃料電池汽車示范應(yīng)用。

與此同時，國內(nèi)眾多車企也在抓搶機(jī)遇進(jìn)行布局，目前包括宇通汽車、豐田汽車、上汽集團(tuán)（600104）、福田汽車、長城汽車（601633）、吉利商用車等已經(jīng)明確規(guī)劃，加大投入推進(jìn)氫燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)品的商業(yè)化。

例如，長城汽車沙龍智行提出了“純電+氫能”的技術(shù)路線，長城汽車發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略；廣汽集團(tuán)首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell也已正式亮相并投入示范運(yùn)營；北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)公司等聯(lián)合豐田汽車成立燃料電池合資公司，專注于氫燃料電池在華的商用化發(fā)展；長安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版也已公開亮相。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著2022年氫燃料電池汽車示范城市群項(xiàng)目正式鋪開，以及冬奧會的示范應(yīng)用影響，2022年或成為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化大幕拉開之年。

“氫”風(fēng)徐來，量產(chǎn)難題下，商業(yè)化有待時日

崔東樹認(rèn)為，氫燃料電池汽車在冬奧會的大規(guī)模示范運(yùn)行能夠?yàn)闅淙剂掀嚠a(chǎn)業(yè)的后續(xù)研發(fā)和示范運(yùn)行提供借鑒，后續(xù)的發(fā)展仍面臨如何降低成本和拓展使用范圍。

盡管氫燃料電池汽車優(yōu)勢明顯，但全球范圍內(nèi)真正意義上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)在售的氫燃料電池汽車卻屈指可數(shù)，目前包括豐田Mirai、本田Clarity以及現(xiàn)代Nexo。從國內(nèi)汽車市場來看，量產(chǎn)的氫燃料電池汽車以商用車為主，乘用車領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell成為國內(nèi)首款登上工信部新車公告的氫燃料電池SUV，此外上汽集團(tuán)、紅旗等也推出了氫燃料電池汽車。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國燃料電池汽車的銷量為1556輛，以商用車為主。同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長、教授章桐表示，“中國的燃料電池車在商用車領(lǐng)域已經(jīng)開始在應(yīng)用，示范城市群里也強(qiáng)調(diào)商用車的大規(guī)模示范；但乘用車技術(shù)門檻比較高，形成規(guī)模仍需要一段時間。”

章桐坦言，“從技術(shù)角度來說，商用車的技術(shù)門檻相對較低，在整個燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時候，更容易在商用車上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。”

從當(dāng)前氫燃料電池汽車的發(fā)展來看，目前氫能的種類分為灰氫、藍(lán)氫、綠氫。灰氫是通過化石燃料燃燒產(chǎn)生氫氣，污染最大；藍(lán)氫是增加了碳捕捉、碳封存技術(shù)，本質(zhì)仍然是化石燃料燃燒產(chǎn)生氫氣，污染相對較小；綠氫則是通過光伏、風(fēng)能等可再生能源方式進(jìn)行電解水制氫，全程零碳。

從種類來看，綠氫被認(rèn)為是氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)零排放的最佳燃料。中國煤炭加工利用協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國氫能產(chǎn)量已經(jīng)突破3000萬噸，但綠氫產(chǎn)能很低，年產(chǎn)能只有10萬-20萬噸；從提純環(huán)節(jié)來看，目前制氫主要來源是化石燃料和煤，需要剔除硫等其他雜質(zhì)才能符合下游燃料電池級的氫氣要求，而電解水制氫成本較高且技術(shù)尚需突破。

氫氣的儲運(yùn)環(huán)節(jié)也存在較大難度，由于管道運(yùn)輸當(dāng)前面臨負(fù)荷率較低和前期投資大的問題難以大規(guī)模推廣，目前主要運(yùn)氫方式是氣態(tài)長管拖車；而氫氣本身較為活躍、易逃逸以及容易造成金屬產(chǎn)生氫脆的特性，使得氫氣的運(yùn)輸成本極高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫每個環(huán)節(jié)都有很多實(shí)際的問題需要解決，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。此外，汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，燃料電池發(fā)動機(jī)的研發(fā)成本過高等仍有瓶頸需要突破；在章桐看來，真正的技術(shù)難點(diǎn)是缺少產(chǎn)品化的技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)都需要進(jìn)一步成熟發(fā)展，價格需要進(jìn)一步降低。

國家電投氫能公司黨委副書記、總經(jīng)理張銀廣在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時表示，“成本的降低需要技術(shù)的成熟和達(dá)到一定規(guī)模，目前氫燃料電池已經(jīng)到了技術(shù)突破的關(guān)鍵點(diǎn)，下一步的突破點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)技術(shù)的成熟，推動示范點(diǎn)的規(guī)模化發(fā)展。”

2025年市場規(guī)?；蜻_(dá)800億元，市場化拐點(diǎn)來了？

章桐表示，氫燃料電池汽車中商用車的商用化進(jìn)程比較快，預(yù)計(jì)兩三年之內(nèi)會達(dá)到相當(dāng)大的規(guī)模，而乘用車領(lǐng)域商用化進(jìn)程仍需要相對較長的時間，至少需要五年的時間才能形成一定規(guī)模，真正能夠小批量上市。

實(shí)際上，我國氫燃料電池汽車政策風(fēng)力不斷加大，記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前全國有30個省份、150多個城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有50多個城市出臺了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃。根據(jù)各省區(qū)市規(guī)劃目標(biāo)，到2025年全國將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過54000輛?！吨袊鴼淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》測算，中國氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年氫燃料電池汽車市場規(guī)模有望達(dá)到800億元。

與此同時車企的布局也在加速，例如長城汽車的氫能戰(zhàn)略中提到計(jì)劃2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡；2022年并行氫燃料電池多種清潔應(yīng)用項(xiàng)目群；2025 實(shí)現(xiàn)全球氫能市場占有率前三；上汽集團(tuán)計(jì)劃2025年之前推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，并形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市占率達(dá)到10%以上；國際車企方面，寶馬集團(tuán)將于今年小規(guī)模生產(chǎn)BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車，或于2025年正式量產(chǎn)。

上汽集團(tuán)旗下捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵曾表示，預(yù)計(jì)2025年氫燃料電池將迎來第一個拐點(diǎn)，保有量或達(dá)到10萬輛；2030年迎來第二個拐點(diǎn)，氫燃料電池汽車的保有量將增加至100萬輛；同時在不斷發(fā)展的過程中，氫燃料電池汽車的成本也將進(jìn)一步降低。

進(jìn)入“十四五”發(fā)展期，脫碳成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，作為被認(rèn)為能夠有效實(shí)現(xiàn)零排放的技術(shù)路徑，氫燃料電池汽車的回暖或意味著進(jìn)一步豐富我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路徑；田永秋認(rèn)為當(dāng)前國內(nèi)氫燃料電池汽車仍處于初級階段，尚未形成規(guī)模，從示范試運(yùn)行到批量生產(chǎn)再到大規(guī)模商用，基本上要到2030年以后才能真正看到商用化的效果；而氫燃料電池汽車和電驅(qū)動汽車并不是相互矛盾，而是一個相輔相成的存在，最終目的是在于推動實(shí)現(xiàn)真正的零碳排放。

貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 賈寧