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隨著冬奧會的落幕，張家口市運行的710臺氫燃料汽車也順利通過了氫供應(yīng)高峰的考驗。從2月14日起連續(xù)多日每天氫氣加注超6噸的保障，堪稱有史以來氫能動力在交通運輸領(lǐng)域的一次大規(guī)模使用。北京冬奧會裹挾下的氫燃料電池汽車走進全球視野。

以資源豐富的風(fēng)電綠能為起點，以大規(guī)模電解水制氫為途徑，最后通過燃料電池堆氫氧反應(yīng)，釋放電能，啟動電動機工作，驅(qū)動汽車行駛。從風(fēng)電到制氫，從儲氫加氫到大規(guī)模應(yīng)用――“張家口經(jīng)驗”備受關(guān)注。冬奧會結(jié)束后這個氫能產(chǎn)業(yè)集群將何去何從？張家口牽頭的河北省燃料電池汽車示范城市群能否強勢崛起？

就此，貝殼財經(jīng)記者進行了探訪。

離開張家口火車站，33路公交車一路向北，很快行駛到北城核心商業(yè)區(qū)。雖然零下十幾度的低溫，但貝殼財經(jīng)記者體驗發(fā)現(xiàn)，這臺氫燃料電池公交車行駛平穩(wěn)、噪音不大，與其他車輛并沒有什么兩樣。

“為了辦一個綠色低碳冬奧會，張家口市從2018年起，已累計投運氫燃料電池公交車444臺，完成載客量超6200萬人次，運行超2100萬公里，成為全國燃料電池汽車運行數(shù)量最多、最穩(wěn)定的城市之一?！睆埣铱谑?/span>發(fā)改委高技術(shù)處處長尹旭光介紹。

經(jīng)過3年多運行及技術(shù)的升級，到2022年冬奧會期間，張家口賽區(qū)共計投入使用氫燃料電池車輛710臺，其中崇禮區(qū)623臺，主城區(qū)87臺。目前，該市已建成創(chuàng)壩站、緯三路站、東望山站、太子城站及太子城撬裝站、崇禮南站及崇禮南撬裝站、崇禮北站、西山產(chǎn)業(yè)園等加氫站9座，加氫能力7.9噸/12小時，可支撐全市氫能產(chǎn)業(yè)示范應(yīng)用和保障冬奧會氫能供應(yīng)。

尹旭光處長告訴貝殼財經(jīng)記者，從冬奧會前期的適應(yīng)性訓(xùn)練，到冬奧會結(jié)束，張家口累計供應(yīng)氫能超150噸，氫氣加注在冬奧會開幕后達到每天6噸的高峰。

張家口市氫能與可再生能源研究院項目總監(jiān)孟曉敏向貝殼財經(jīng)記者表示，“2022年冬奧會期間（從2月4日至20日），據(jù)張家口市氫能可再生能源研究院燃料電池汽車數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測中心數(shù)據(jù)顯示，張家口賽區(qū)累計加注氫氣94.3噸，減少碳排放1414.5噸，相當(dāng)于種植68000多棵樹的吸收量。”

冬奧會下的張家口順利通過“氫考核”。不僅如此，氫產(chǎn)業(yè)正在開枝散葉，惠及多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

河北省科技廳支持的天然氣摻氫關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及示范應(yīng)用項目正在有序推進；河鋼宣鋼氫冶金項目已完成可研報告，正在跑辦立項手續(xù)；位于下花園區(qū)的張家口氫能科技公司，擁有年產(chǎn) 4000 臺套風(fēng)冷型氫燃料電堆的自動化生產(chǎn)線，其低成本空冷型氫燃料電池已經(jīng)在無人機、小型快遞物流車等領(lǐng)域應(yīng)用。

以氫燃料電池公交車為代表的氫能動力，從陌生的技術(shù)，經(jīng)過短短五六年時間，走入張家口老百姓的平常生活――一座曾經(jīng)的偏遠小城，借助冬奧會的推動，在這一領(lǐng)域悄悄實現(xiàn)了彎道超車。

燃料電池圈起特別朋友圈

“多年來，億華通研發(fā)團隊攻堅克難，發(fā)動機系列產(chǎn)品耐低溫性能提前兩年達到國家標(biāo)準(zhǔn)，完成北京市科委‘高環(huán)境耐受性燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品研制’項目驗收，并攜手福田歐輝客車于2020年1月在海拉爾完成了極寒測試，氫燃料電池客車在-30℃的環(huán)境下，放置超過8小時后，進行了超低溫冷啟動測試，116秒成功啟動，對在北方地區(qū)規(guī)?；茝V氫燃料電池汽車意義重大?！北本﹥|華通科技股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理于民向貝殼財經(jīng)記者回憶，“為了提高車輛的爬坡能力，我們對燃料電池堆進行持續(xù)升級，功率從30千瓦加大到120千瓦。而我們合作的氫燃料電池公交車經(jīng)過了三代升級?！?/p>

史宏武是北京億華通科技股份有限公司派到張家口任職控股子公司億華通動力科技的副總經(jīng)理。2017年，億華通動力科技落地張家口。從大北京來到張家口，史宏武也見證了這里的發(fā)展。昔日48畝的一片荒地已經(jīng)成為億華通動力科技的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，該公司建成了年產(chǎn)2000臺及10000臺燃料電池發(fā)動機一期、二期生產(chǎn)線，而一期生產(chǎn)線已于2017年正式投運，二期生產(chǎn)線正在調(diào)試。

貝殼財經(jīng)記者在張家口氫能產(chǎn)業(yè)集群采訪了解到，氫燃料電池車輛應(yīng)用是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，首先是制氫，不能成本太高，讓市場望而卻步，政府補貼不起；其次是儲運和加注，這就要求有一定的市場占有率從而支撐完整的儲運加配套產(chǎn)業(yè)；第三是燃料電池堆技術(shù)，近年來該技術(shù)成本不斷下降，已經(jīng)完全具備商業(yè)化運營的基礎(chǔ)條件；最后是配套的整車生產(chǎn)技術(shù)，如果沒有企業(yè)愿意配合，就算技術(shù)再好也不會得到應(yīng)用。這就注定，氫能產(chǎn)業(yè)不是幾家企業(yè)可以推動的，需要凝聚科研機構(gòu)、企業(yè)、政府、社會的力量。

在張家口市東南側(cè)的創(chuàng)壩加氫站，一臺臺公交車陸續(xù)駛進加注區(qū)，十幾分鐘就可以完成十幾公斤的氫氣加注。這家加氫站是張家口市交投集團聯(lián)合空氣華通、億華通動力科技兩家公司共同設(shè)立的張家口市交投氫能新能源科技公司建設(shè)的。而不遠處的海珀爾新能源科技公司也是億華通動力科技參股的一家綠氫生產(chǎn)企業(yè)。

于民告訴貝殼財經(jīng)記者，億華通動力科技一方面牽手制氫、加氫企業(yè)，一方面與北汽福田、福田、申龍、中通、吉利等30多家主流整車企業(yè)合作，車輛在北京、上海、張家口、成都、淄博等16個城市實現(xiàn)商業(yè)化運營，累計運營車輛超過1800臺。

一個企業(yè)拉起一個氫能產(chǎn)業(yè)朋友圈，成了冬奧會帶給張家口的一份特別禮物。

奧運之光照亮氫能產(chǎn)業(yè)

貝殼財經(jīng)記者了解到，2015年7月，張家口市獲批全國首個、也是唯一一個國家級可再生能源示范區(qū)。2021年12月，張家口市牽頭的河北省燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群實施方案獲財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局等五部門批復(fù)同意。成為全國五大燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群之一。

冬奧會籌辦的過程也是張家口氫能產(chǎn)業(yè)落地生根、發(fā)展壯大的過程。

在制氫加氫方面，尹旭光處長說，已建成海珀爾、交投殼牌、河北建投沽源、河北建投崇禮等制氫廠4家，共計制氫產(chǎn)能達17噸/天。同時，壩上氫能基地建設(shè)加快建設(shè)，海珀爾技改、國華赤城、國電電力（600795）尚義、中智天工等一批制氫項目正在有序推進。

尹旭光處長介紹，為加強氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局，該市先后培育和引進億華通、海珀爾、廈門金龍等氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)18家，初步形成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展格局。目前，除億華通二期年產(chǎn)1萬臺燃料電池發(fā)動機項目建成外，氫能科技年產(chǎn)4000臺套風(fēng)冷型氫燃料電池堆生產(chǎn)線等項目正在推進，聚通科技150MW燃料電池電堆項目及測試車間等項目已落地建設(shè)；北汽福田歐輝氫能大巴項目已投產(chǎn)，張家口易龍智能氫能商用車產(chǎn)業(yè)基地項目和氫奧汽車等整車制造項目正在有序推進。

尹旭光處長解釋：“張家口市在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)方面具有一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)有利于優(yōu)化京津冀能源消費結(jié)構(gòu)，保障京津冀綠色能源供應(yīng)，促進能源綠色低碳轉(zhuǎn)型，對于推進區(qū)域生態(tài)文明建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。”

據(jù)張家口市官方統(tǒng)計，截止2021年底，該市可再生能源裝機容量達2347萬千瓦，風(fēng)電裝機規(guī)模全國第一。全年張家口可再生能源發(fā)電量357.5億千瓦時，占全市總發(fā)電量的58.5%。到2030年，該市可再生能源裝機有望突破5000萬千瓦，大規(guī)模發(fā)展可再生能源制氫的基礎(chǔ)扎實、潛力較大。這也為張家口市加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、助力經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供了重要支撐。

目前，張家口開始實施零碳制氫基地建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)保障、氫能產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建、氫能多元化示范應(yīng)用、氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新引領(lǐng)等五大工程。于民告訴貝殼財經(jīng)記者，目前氫氣的生產(chǎn)成本是30元/公斤，而他期待著未來幾年能夠下降一半。由此推算，一臺12米的公交車加滿25公斤的氫氣可以行駛400公里，而百公里能耗不超過100元，這將有巨大的競爭力。

因此，這場緣起冬奧會的氫能產(chǎn)業(yè)集群在得到政策紅利和政府推力之后，已經(jīng)走上科技創(chuàng)新、體系搭建、成本下降、商業(yè)化推廣使用的良性發(fā)展軌道，或?qū)⑸羁逃绊懼袊纳逃密嚢l(fā)展格局。