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俄烏沖突發(fā)生以來，原油價(jià)格攀升，運(yùn)價(jià)也暴漲。

短短兩周時(shí)間內(nèi)，波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）翻倍，其中俄羅斯波羅奈斯克港至德國(guó)威廉港Aframax-TCE船型運(yùn)費(fèi)近期從918美元/天飆升至5889美元/天。

3月4日，以投資者身份致電專門從事油氣運(yùn)輸?shù)闹羞h(yuǎn)海能（600026）（600026）投資者關(guān)系部門，咨詢俄烏地緣政治沖突下，油品運(yùn)輸價(jià)格上漲對(duì)該司的影響。相關(guān)工作人員介紹，“現(xiàn)在運(yùn)價(jià)是較之前有一點(diǎn)漲，VLCC（超大型油輪）只漲了一點(diǎn)點(diǎn)，WS（世界油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)）是55點(diǎn)，TD是5700。運(yùn)價(jià)方面，提升比較大的是蘇伊士型油輪，也就是黑海-地中海航線，根據(jù)倫敦波羅地海報(bào)，可能是15萬美元左右一天?！?/p>

財(cái)聯(lián)社3月3日研報(bào)指出，“油運(yùn)”或重現(xiàn)2021年“海運(yùn)周期”，當(dāng)前個(gè)別航線價(jià)格已經(jīng)飆升、總體仍處于40年來最低價(jià)格區(qū)間，極端的困境反轉(zhuǎn)有望帶來超額利潤(rùn)彈性。

至于低迷的油輪運(yùn)輸市場(chǎng)，是否有望在今年觸底反彈？海運(yùn)專家王巍3月4日對(duì)分析，油價(jià)不等于油輪，油價(jià)高漲是受地緣政治形勢(shì)影響，油輪市場(chǎng)還是要看全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)?！叭绻鲊?guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇好的話，運(yùn)輸原油的需求變大，才會(huì)帶旺油輪運(yùn)輸市場(chǎng)?！?/p>

日前，全球兩大航運(yùn)巨頭馬士基(A.P. Moller-Maersk A/S)和地中海航運(yùn)公司(Mediterranean Shipping Co.)相繼宣布暫停了往返俄羅斯的貨運(yùn)預(yù)訂。在烏克蘭港口方面，地中海航運(yùn)（MSC）、馬士基和達(dá)飛均發(fā)布運(yùn)營(yíng)更新公告，宣布暫時(shí)不停靠烏克蘭港口，何時(shí)恢復(fù)將另行通知。

在王巍看來，目前，俄烏沖突除了油價(jià)上漲，暫時(shí)沒有其他特別大的影響。

油輪運(yùn)輸市場(chǎng)走旺

根據(jù)世貿(mào)組織(WTO)截止2020年的數(shù)據(jù)，俄羅斯是全球第16大商品貿(mào)易出口國(guó)，出口商品以石油、煤炭和天然氣為主。而烏克蘭則排在第48位，糧食和鐵礦石的出貨量居前。

2月24日，布倫特原油一度站上100美元/桶；3月1日，布油報(bào)收107.65美元/桶；3月2日，布油價(jià)格勢(shì)如破竹，站上110大關(guān)，3月3日一度上探至119.84美元。

“市場(chǎng)擔(dān)憂俄烏風(fēng)險(xiǎn)升級(jí)令供應(yīng)中斷，這是本輪上漲主要邏輯?！闭缛涨疤祜L(fēng)期貨研究所副所長(zhǎng)肖蘭蘭對(duì)分析，貿(mào)易商擔(dān)憂俄羅斯的石油和天然氣出口將被制裁。另據(jù)中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)引述一分析師，市場(chǎng)也擔(dān)憂俄羅斯船公司被制裁，這將導(dǎo)致運(yùn)力減少、運(yùn)價(jià)上漲，因此引發(fā)新一輪的油品運(yùn)輸價(jià)格上漲。

作為衡量原油運(yùn)輸市場(chǎng)的主要指標(biāo)，波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)于沖突首日便大幅上漲，達(dá)到904點(diǎn)，為2020年5月以來的新高。

根據(jù)倫敦波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，截至3月1日，TD6黑海至地中海航線的油輪費(fèi)率已進(jìn)一步飆升至了158000美元/日，比近一周前17000美元翻了逾9倍；波羅的海至英國(guó)TD17航線上油輪的日均費(fèi)率則增加3.5萬美元，至21萬美元/天，這是至少2008年以來的最高水平。

過去三十年，油品運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)低迷。據(jù)信德海事網(wǎng)2月22日援引行業(yè)媒體世界海運(yùn)的報(bào)道，2021年，國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)受到石油海運(yùn)需求整體不足、老舊船舶拆解加快但不及預(yù)期、新造船如常交付、海上浮艙儲(chǔ)油及庫存雙雙釋放等五大利空因素的壓制而持續(xù)慘淡。在經(jīng)歷了30年來最深度低迷的時(shí)期后，油運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)VLCC船型TD3C中東至中國(guó)航線的全年平均日收益跌破負(fù)值。

中遠(yuǎn)海能（600026）業(yè)務(wù)包括了油氣運(yùn)輸以及船舶租賃等，是國(guó)內(nèi)油品運(yùn)輸?shù)拇砥髽I(yè)。1月下旬中遠(yuǎn)海能發(fā)布去年的業(yè)績(jī)公告，預(yù)計(jì)2021年度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為人民幣-49.20億至-51.20億元。

中遠(yuǎn)海能把業(yè)績(jī)預(yù)虧的主要原因歸結(jié)為，除了船舶計(jì)提資產(chǎn)減值外，還在于2021年疫情反復(fù)導(dǎo)致石油消費(fèi)需求受到抑制，運(yùn)力供需結(jié)構(gòu)矛盾導(dǎo)致國(guó)際油輪運(yùn)價(jià)持續(xù)在低位徘徊。

3月2日，有投資者向中遠(yuǎn)海能提問，能否分析一下本次油運(yùn)價(jià)大幅上升是短期影響，還是能維持一段時(shí)間？中遠(yuǎn)海能回答，近期外貿(mào)中小船型運(yùn)價(jià)上漲，很大程度上受國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)事件的發(fā)展所影響?，F(xiàn)階段很難判斷持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短。

3月4日，以投資者身份致電中遠(yuǎn)海能，相關(guān)工作人員也稱，“目前，漲價(jià)主要是特定的船型與航線?，F(xiàn)在局勢(shì)不是很明朗，天天在變，難以預(yù)判油品運(yùn)輸?shù)淖邉?shì)。”

這位工作人員所稱特定的船型與航線指的是蘇伊士型油輪與黑海-地中海航線。據(jù)中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)報(bào)道，自俄烏局勢(shì)升級(jí)以來，兩國(guó)附近多個(gè)海域商船通行，“搶油”現(xiàn)象再次出現(xiàn)，以黑海地區(qū)常見的蘇伊士型和阿芙拉型油輪為代表的中小型油輪運(yùn)價(jià)一天上漲超五倍。

此外，由于歐洲是俄羅斯石油的最大出口對(duì)象，此番俄羅斯被列入制裁名單，歐洲各國(guó)不得不增加其他地區(qū)的采購(gòu)量。據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson shipbrokers消息，采購(gòu)名單擴(kuò)大至美洲、地中海、北海、西非和中東。中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)稱，這將在中短期內(nèi)提升運(yùn)力需求，并可能有助于提高油輪運(yùn)價(jià)。

集裝箱海運(yùn)尚未受到極大波及

據(jù)上海航運(yùn)交易所的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)，2月下旬海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)了略微下降，該指數(shù)比2月中旬下降2.1%。其中地中海航線運(yùn)價(jià)下跌最大，下跌5.2%。

據(jù)德迅中國(guó)的消息，二月中旬至三月初海運(yùn)價(jià)格小幅回落，船公司連續(xù)的停航海運(yùn)費(fèi)整體依然處于高位，伴隨著節(jié)后絕大多數(shù)出口企業(yè)的復(fù)工，部分船公司的箱源尤其是高箱又出現(xiàn)緊張及短缺現(xiàn)象。

具體到細(xì)分的航線，在發(fā)生沖突停航之前，中國(guó)-歐洲的航線尚不算緊張，較為緊張的是中國(guó)-美國(guó)的跨太平洋航線以及中國(guó)-拉丁美洲的航線。

據(jù)貨代行業(yè)媒體KuehneNagel，中國(guó)-美國(guó)(跨太平洋航線)較為緊張是由于美西兩大港口持續(xù)擁堵，美東的查爾斯頓港口開始擁堵部分船公司選擇跳港；船公司三月的空班計(jì)劃和船期持續(xù)延誤加上年后企業(yè)的全面復(fù)工。至于中國(guó)-拉丁美洲航線，市場(chǎng)回暖但總體需求不旺盛，南美西艙位仍較緊張。中國(guó)-歐洲艙位處于較為寬松的狀態(tài)，同時(shí)部分船公司對(duì)運(yùn)費(fèi)會(huì)有進(jìn)步一調(diào)整以期待在3月獲取更多的貨量。

據(jù)上海航運(yùn)交易所3月4日最新一期的指數(shù)，2月26日~3月4日， 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)較上期下跌1.1%。這意味著，集裝箱海運(yùn)價(jià)格并無較大的波動(dòng)。

盡管價(jià)格暫不較大波動(dòng)，但由于沖突，相關(guān)區(qū)域和航線發(fā)生了較大的調(diào)整。

據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊的消息，地中海航運(yùn)（MSC）、馬士基和達(dá)飛均發(fā)布運(yùn)營(yíng)更新公告，宣布暫時(shí)不?？繛蹩颂m港口，何時(shí)恢復(fù)將另行通知。MSC表示，烏克蘭局勢(shì)變化太快，其旗下的MSC Jessenia R輪在航行中不得不改變航線，跳過敖德薩港。達(dá)飛和馬士基均表示，他們已通知員工在安全區(qū)域工作，目前均已停止接受往來烏克蘭的艙位預(yù)訂，達(dá)飛已暫停往來敖德薩港的訂艙。

“烏克蘭的需求量不大，其實(shí)整體來說，沒有影響很大。小港口的影響局限在歐洲航線。”從事物流貨代的彭先生3月4日告訴。

從事外貿(mào)的馬麗和從事印度航線貨代的趙先生均表示，目前來說沖突對(duì)其貨代業(yè)務(wù)影響不大。

但在浙江義烏從事外貿(mào)的吳先生告訴，目前，雖然海運(yùn)價(jià)格上漲不明顯，但周期卻在變長(zhǎng)。最近兩個(gè)月，他一直通過軟件跟蹤自己貨物。貨物從浙江義烏出發(fā)到加拿大溫哥華，2021年11月1日是入庫掃描的狀態(tài)，一直到今年3月2日才顯示抵達(dá)倉(cāng)庫。

“去年一般就是2個(gè)月左右的船期，現(xiàn)在竟然要四個(gè)月。”吳先生說道。

中信建投（601066）研報(bào)認(rèn)為，在俄羅斯與烏克蘭地緣政治沖突下，集運(yùn)供需矛盾更加凸顯，運(yùn)價(jià)或產(chǎn)生非線性突變。對(duì)供給的干擾主要體現(xiàn)為船期混亂，被動(dòng)空白航班增加，運(yùn)力供給減少；貿(mào)易航線調(diào)整，平均運(yùn)距提升。