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記者劉凱翟亞男北京報(bào)道

近年來(lái)，在“新四化”轉(zhuǎn)型的推動(dòng)下，我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。以“蔚小理”領(lǐng)銜的造車(chē)新勢(shì)力們勇往直前，而傳統(tǒng)車(chē)企也不甘落后，開(kāi)始加快轉(zhuǎn)型步伐。在這樣的環(huán)境下，車(chē)企開(kāi)始盡可能的研發(fā)出符合消費(fèi)者需求的電動(dòng)化車(chē)型。而為了滿足多元化的用車(chē)生活，電動(dòng)皮卡也成為了車(chē)企一大發(fā)力點(diǎn)。現(xiàn)階段，長(zhǎng)城汽車(chē)（601633）、江西省五十鈴、吉奧汽車(chē)、中興汽車(chē)、黃海汽車(chē)、江鈴汽車(chē)（000550）、江蘇省卡威汽車(chē)等多家生產(chǎn)商均具備生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)皮卡車(chē)型條件。

電動(dòng)皮卡或是下一個(gè)風(fēng)口

實(shí)際上，電動(dòng)皮卡這塊蛋糕早已成為各大車(chē)企緊盯的目標(biāo)。相較之下，美國(guó)的企業(yè)早就掀起了皮卡電動(dòng)化浪潮。自2019年開(kāi)始，特斯拉、通用、JEEP、福特等車(chē)企都對(duì)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)進(jìn)行了布局。而在我國(guó)的皮卡市場(chǎng)，大多數(shù)企業(yè)也都擁有純電產(chǎn)品，并且在企業(yè)規(guī)劃上有著明確的目標(biāo)。其中長(zhǎng)城、福田等主流品牌已經(jīng)啟動(dòng)混動(dòng)、氫能方向技術(shù)研究，新能源產(chǎn)品成為大勢(shì)所趨。

不過(guò)，我國(guó)目前的新能源皮卡主要供給電網(wǎng)、機(jī)場(chǎng)等行業(yè)工程客戶(hù)，面向個(gè)人消費(fèi)者的電動(dòng)皮卡產(chǎn)品寥寥無(wú)幾，并且大多數(shù)產(chǎn)品的售價(jià)是燃油車(chē)型的2倍左右，高額的售價(jià)讓消費(fèi)者望而卻步。此外，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)皮卡的續(xù)航里程較低也不具備快充功能，對(duì)于一種多用途車(chē)型，動(dòng)力續(xù)航無(wú)法保證也就失去了長(zhǎng)途遠(yuǎn)行的能力，這也是有需求的消費(fèi)者無(wú)法接受的。

同時(shí)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)皮卡在娛樂(lè)方面的表現(xiàn)并不突出。由于目前電動(dòng)皮卡主要消費(fèi)群體是行業(yè)客戶(hù)，因此大部分電動(dòng)皮卡并不包含舒適性配置和娛樂(lè)配置，難以承擔(dān)起個(gè)人消費(fèi)者的多樣化用車(chē)需求。反觀海外電動(dòng)皮卡產(chǎn)品，不僅擁有豐富的娛樂(lè)系統(tǒng)和奢華的內(nèi)飾還配有隱藏式儲(chǔ)物改裝空間等，充分融入消費(fèi)者生活的方方面面，滿足消費(fèi)者差異化需求。

雖然國(guó)內(nèi)車(chē)企還沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分開(kāi)發(fā)，但國(guó)外車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)，想要提前占領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)。截至目前，特斯拉Cybertruck電動(dòng)皮卡已經(jīng)開(kāi)啟中國(guó)預(yù)訂，通用旗下的純電皮卡悍馬EV也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，相較于美國(guó)的皮卡市場(chǎng)，我國(guó)還處于剛剛起步的階段，而想要拓寬皮卡市場(chǎng)，我們需要一個(gè)爆款車(chē)型。例如長(zhǎng)城炮的推出使大量越野愛(ài)好者發(fā)現(xiàn)了皮卡的樂(lè)趣，如果企業(yè)可以推出一款有著前衛(wèi)設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁動(dòng)力的電動(dòng)皮卡或許也會(huì)收獲較好的反響。

全國(guó)人大代表、江汽集團(tuán)高級(jí)工程師周福庚也在本屆兩會(huì)當(dāng)中對(duì)發(fā)展新能源皮卡提出建議。周福庚認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是以乘用車(chē)為主導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)政策、社會(huì)資源等大多集中在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，新能源貨車(chē)的發(fā)展有所不足，但在“雙碳”戰(zhàn)略背景下，商用車(chē)行業(yè)尤其是貨車(chē)的碳排放壓力相較乘用車(chē)更大，載貨汽車(chē)新能源化發(fā)展勢(shì)在必行且更為緊迫。

政策傾斜，皮卡將大范圍解禁

除了企業(yè)在我國(guó)新能源皮卡領(lǐng)域進(jìn)行布局外，政策也在進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

自2016年國(guó)內(nèi)首批4省放寬皮卡進(jìn)城限制到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)發(fā)布進(jìn)城解禁的省份已經(jīng)涉及20個(gè)省份，并且在河北、福建、江西、重慶的全省區(qū)范圍內(nèi)皮卡車(chē)完全不限行，政策的放開(kāi)也使皮卡的用車(chē)環(huán)境更加友好。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華表示：“皮卡解禁具有深遠(yuǎn)的價(jià)值和意義。推進(jìn)皮卡解禁是刺激汽車(chē)消費(fèi)、推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求進(jìn)一步擴(kuò)容的有力手段；是帶動(dòng)多種形式消費(fèi)增長(zhǎng)的重要紐帶，是完善城市物流車(chē)型體系、促進(jìn)城市物流車(chē)輛合規(guī)的有益嘗試；有助于城鄉(xiāng)融合，助力鄉(xiāng)村振興和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)?！?/p>

隨著解禁地區(qū)的不斷增加，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于皮卡車(chē)型的潛在需求量也在不斷增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)皮卡銷(xiāo)量為55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。未來(lái)隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)皮卡車(chē)型也將擁有更完善的配套設(shè)施以及超長(zhǎng)的續(xù)航，屆時(shí)皮卡的銷(xiāo)量也將迎來(lái)進(jìn)一步增長(zhǎng)。李邵華表示：“如果國(guó)家能夠再更大規(guī)模的放開(kāi)限行，皮卡市場(chǎng)將有百萬(wàn)級(jí)的增長(zhǎng)空間。”

從基本層面來(lái)看，電動(dòng)化在皮卡市場(chǎng)上扮演的角色其實(shí)與乘用車(chē)市場(chǎng)類(lèi)似。業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，其實(shí)消費(fèi)者并不是不需要皮卡，只不過(guò)因?yàn)槠たㄔ诔鞘挟?dāng)中遭受限制，這部分群體的需求就會(huì)被抑制。而隨著政策的放寬，越來(lái)越多的消費(fèi)者也開(kāi)始了解這一車(chē)型。至于未來(lái)皮卡市場(chǎng)能否得到快速增長(zhǎng)，不僅需要靠電動(dòng)化的推動(dòng)，還需要監(jiān)管層面及車(chē)企共同努力。

責(zé)任編輯：李延安主編：于建平