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記者 葉心冉 陳姍4月2日，一張顯示停靠在上海邊上的貨船圖在網(wǎng)絡(luò)上流傳，圖中密密麻麻的船標(biāo)識(shí)，黑壓壓一片密布在上海周邊水域，給人造成視覺上的壓迫感，更向外界傳遞了上海港口已出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌挠嵪?。一時(shí)間，該圖迅速引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，尤其是在上海防疫封控背景下，關(guān)于上海疫情對(duì)海運(yùn)造成的影響這一話題持續(xù)引發(fā)關(guān)注和討論。

對(duì)于網(wǎng)傳圖片，海事信息咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)信德海事相關(guān)負(fù)責(zé)人陳洋向記者表示，圖中標(biāo)識(shí)的位置不僅有上海港，還包括寧波舟山港；再者，該圖基本是將大大小小的船，包括貨船、漁船、小拖輪，航行過(guò)路的船，以及已經(jīng)離開的船舶殘留的信號(hào)都包含進(jìn)去了。

數(shù)據(jù)顯示，上海港的年集裝箱吞吐量全球第一，在年貨物吞吐量上，寧波舟山港居于全球第一。因此，長(zhǎng)江口是異常繁忙的航道。

根據(jù)記者從多方采訪獲悉，該圖覆蓋的水域較廣，并不能真實(shí)反映上海港靠泊的情況。4月2日，就有關(guān)“上海港嚴(yán)重?fù)矶隆钡南?，上港集團(tuán)（600018）也作出回應(yīng)稱，上港集團(tuán)嚴(yán)防疫情，碼頭生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)如常，集裝箱船未見擁堵。

不過(guò)，據(jù)VesselsValue的觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入3月，上海附近海域等待的各類型船舶數(shù)量確有呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，尤其是3月中下旬更是出現(xiàn)明顯攀升，并呈現(xiàn)出“干散貨船、油輪船靠泊數(shù)大幅增加，集裝箱船數(shù)量下降”的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月1日-3月30日時(shí)段，上海附近海域的靠泊船舶數(shù)量同比增長(zhǎng)超七成。近兩日，數(shù)量仍有所增長(zhǎng)。

航司紛紛調(diào)整在滬業(yè)務(wù)，集卡運(yùn)輸通關(guān)遲緩，貨物中轉(zhuǎn)效率低下……疫情陰霾籠罩之下，上海港口能否繼續(xù)高效周轉(zhuǎn)，其面臨的形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。

（網(wǎng)絡(luò)截圖） 排隊(duì)的船

上海附近海域排隊(duì)等待的船舶情況究竟是怎樣的？從收集到的數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然情況未有前述截圖呈現(xiàn)的那般夸張，但船舶錨泊數(shù)量自3月下旬開始確有增加，同時(shí)，平均錨泊時(shí)長(zhǎng)有所增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)知名航運(yùn)數(shù)據(jù)平臺(tái)HiFleet提供的數(shù)據(jù)，4月3日，對(duì)上海長(zhǎng)江口水域靜止散貨船、集裝箱船、油輪船進(jìn)行篩選，截圖如下。

（長(zhǎng)江口，截圖來(lái)自HiFleet，下同）

（洋山港）

上述兩圖基本反映了長(zhǎng)江口以及洋山港錨地等待的船舶數(shù)量，根據(jù)數(shù)據(jù)了解，目前圍繞上海附近海域的船舶數(shù)量在300艘左右。

HiFleet向提供的最新數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江口錨泊數(shù)量自3月22日的205艘增長(zhǎng)至3月30日的328艘，3月31日數(shù)量有所下降，進(jìn)入4月再度增長(zhǎng)，4月2日，錨泊數(shù)量達(dá)到339艘。平均錨泊時(shí)長(zhǎng)在3月底大幅上漲，4月2日的平均錨泊時(shí)長(zhǎng)漲至74.7小時(shí)。

（數(shù)據(jù)來(lái)自HiFleet）

再結(jié)合獲取到的全球知名航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司VesselsValue對(duì)截至3月30日的上海附近海域排隊(duì)船舶數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，3月30日，上海附近海域，包括油輪、集裝箱、干散貨船在內(nèi)的等待裝/卸的各類型船舶數(shù)為347艘，而在3月1日，該數(shù)量為68艘。

結(jié)合上海本輪疫情態(tài)勢(shì)，3月1日，上海市新增1例本土新冠肺炎確診病例。3月12日，上海進(jìn)一步強(qiáng)化疫情防控措施，非必要不離滬。3月28日，上海啟動(dòng)以黃浦江為界的分區(qū)分批的核酸篩查，劃定了對(duì)浦東地區(qū)以及浦西地區(qū)的封控時(shí)間。

根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，進(jìn)入3月，上海附近海域等待的各類型船舶數(shù)量先是震蕩式的小幅上漲，自3月20日開始不斷攀升，由3月20日的117艘增長(zhǎng)至3月30日的347艘，漲幅接近3倍?？v向?qū)Ρ葋?lái)看，2021年3月30日的船舶數(shù)為123艘，2017年-2021年該日的平均船舶數(shù)為95艘、歷史峰值為165艘。

2022年3月1日-3月30日，靠泊船舶為3486艘，去年同期為2033艘，同比增長(zhǎng)超七成。

（數(shù)據(jù)來(lái)自VesselsValue）

4月2日，上港集團(tuán)重點(diǎn)回應(yīng)了上海港集裝箱船的情況表示，碼頭生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)如常，集裝箱船未見擁堵。根據(jù)上港集團(tuán)內(nèi)部數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，目前上海港作業(yè)平穩(wěn)有序，上海港的靠泊效率大幅優(yōu)于2021年的整體水平。自3月28日以來(lái)，上海港集裝箱船平均等泊時(shí)間小于24小時(shí)，平均等泊船舶小于10艘次。

這與VesselsValue數(shù)據(jù)反映的情況相似。聚焦在集裝箱船，其與總體船舶數(shù)量的增長(zhǎng)表現(xiàn)相悖。3月20日，上海附近海域靠泊集裝箱船數(shù)量為75艘，此后逐漸下降至3月30日的39艘。

那么排隊(duì)的船增量來(lái)自何處？根據(jù)VesselsValue的統(tǒng)計(jì)，主要是干散貨船和油輪船出現(xiàn)了大幅增加。從船舶分類來(lái)看，3月1日，干散貨船、油輪、集裝箱、氣體運(yùn)輸船、雜貨船分別為9艘、6艘、34艘、0艘、11艘。3月30日，上述相對(duì)應(yīng)船舶數(shù)量分別為129艘、107艘、39艘、17艘、48艘。

不同船型為何表現(xiàn)不同——航運(yùn)公司緊急應(yīng)對(duì)

干散貨船、油輪船和集裝箱船的表現(xiàn)存在差異，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋，集裝箱船的減少，原因或在于，航運(yùn)公司對(duì)集裝箱船進(jìn)行了跳港調(diào)整。

根據(jù)公告梳理，為配合防疫要求，包括馬士基、達(dá)飛輪船、赫伯羅特、中遠(yuǎn)海運(yùn)等在內(nèi)的多家全球大型航運(yùn)公司此前紛紛發(fā)布業(yè)務(wù)調(diào)整公告，更改上海地區(qū)客戶服務(wù)時(shí)間或調(diào)整為居家辦公，甚至?xí)和２糠謽I(yè)務(wù)。

例如馬士基公告稱，上海倉(cāng)庫(kù)于3月28日至4月1日關(guān)閉，并預(yù)計(jì)進(jìn)出上海的卡車運(yùn)輸服務(wù)由于核酸檢測(cè)需求，將受到30%的嚴(yán)重影響；馬士基3月28日更新大中華區(qū)業(yè)務(wù)公告，該公司上海柜臺(tái)窗口及辦公室，自3月28日起暫停辦公，直至另行通知，重要文件將由南京柜臺(tái)處理。

達(dá)飛輪船在3月28日“上海地區(qū)運(yùn)營(yíng)更新”的客戶通知中，鑒于上海地區(qū)近期采取的預(yù)防措施，向客戶告知碼頭、多式聯(lián)運(yùn)、柜面業(yè)務(wù)、首付款方面的最新情況。同日，赫伯羅特也發(fā)布了防疫期間上海出口客服柜臺(tái)業(yè)務(wù)的調(diào)整通知。

上海港方面，為應(yīng)對(duì)疫情挑戰(zhàn)，上港集團(tuán)對(duì)人員進(jìn)行閉環(huán)管理，安排生產(chǎn)運(yùn)行保障人員入住各生產(chǎn)單位臨時(shí)宿舍，各生產(chǎn)單位保持24小時(shí)正常作業(yè)。同時(shí)，為緩解因疫情影響造成的公路運(yùn)輸壓力，上港集團(tuán)推出“集裝箱陸改水”服務(wù)。據(jù)悉，客戶可以先把集裝箱運(yùn)到太倉(cāng)服務(wù)中心，再由船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至上海港，通過(guò)“陸改水”將客戶的公路運(yùn)輸需求分流至水路，確保物流通道暢通。該覆蓋上海港洋山片區(qū)、外高橋（600648）片區(qū)各碼頭至長(zhǎng)江及長(zhǎng)三角區(qū)域相關(guān)港口。

綜合以上情況，航運(yùn)公司的跳港調(diào)整，上港集團(tuán)推出“陸改水”，均在一定程度上分流上海港的集裝箱船。而針對(duì)干散貨船和油輪增加的情況，從采訪來(lái)看，一般而言，上海港以集裝箱運(yùn)輸為主，上述兩種船型占比小，目前尚不清楚干散貨船和油輪增加的確切有原因。

有海運(yùn)方面業(yè)內(nèi)人士表示，干散貨船主要運(yùn)輸鐵礦石、煤炭、糧食等，和油品運(yùn)輸均為不定期船市場(chǎng)，上下游客戶相對(duì)比較集中，運(yùn)輸主要在港口到港口之間，受疫情對(duì)于供應(yīng)鏈的影響相對(duì)較小。同時(shí)，干散貨主要依賴機(jī)械設(shè)備裝卸，油品主要通過(guò)管道對(duì)接。

仍有隱憂

從采訪來(lái)看，業(yè)內(nèi)人士較多認(rèn)為此次上海疫情對(duì)海運(yùn)造成的影響主要集中在集卡運(yùn)輸方面。當(dāng)前，上海存在多個(gè)封控區(qū)、管控區(qū)，同時(shí)多個(gè)高速道口實(shí)行交通管制，人員、車輛均受到影響。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席咨詢師張永鋒向記者表示，目前上海港基本以集裝箱為主，港口實(shí)行了閉環(huán)管理，加上上海港集裝箱碼頭自動(dòng)化水平比較高，所以疫情對(duì)于港口作業(yè)的影響相對(duì)較小，主要的影響在于集卡司機(jī)及跨省運(yùn)輸方面。

陳洋表示，由于目前上海的公路系統(tǒng)受到不同程度的管制，同時(shí)長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)道路管制措施進(jìn)行收緊，影響集卡運(yùn)輸效率。

集卡運(yùn)輸?shù)闹匾圆谎远?。CNBC的商業(yè)分析師Lori Ann LaRocco稱，港口不僅僅是船只的地盤，沒有人用集卡把貨從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)出，相當(dāng)于沒有人從事貿(mào)易——美西港口倉(cāng)庫(kù)工作人員缺失引發(fā)的港口擁堵，西班牙集卡司機(jī)罷工導(dǎo)致當(dāng)?shù)丶b箱運(yùn)輸中斷即是佐證，供應(yīng)鏈作為環(huán)環(huán)相扣的整體，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

盡管上港集團(tuán)推出“陸改水”的調(diào)整，但有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)論指出，相較集卡運(yùn)輸，駁船運(yùn)輸效率有限，無(wú)法填補(bǔ)公路運(yùn)輸能力下降帶來(lái)的空缺。

疫情對(duì)海運(yùn)造成的影響，橫向?qū)Ρ缺憧傻贸龃鸢浮?/p>

今年春節(jié)以來(lái)，深圳疫情呈現(xiàn)多點(diǎn)、各區(qū)、多鏈條暴發(fā)，3月13日，深圳按下“暫停鍵”，公交地鐵全部停運(yùn)，全市社區(qū)小區(qū)、城中村等實(shí)行封閉式管理。

面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的疫情沖擊，深圳港受到了不小的影響。記者從深圳鹽田海事局獲悉，受新冠肺炎疫情影響，2022年第一季度深圳鹽田港（000088）集裝箱吞吐量313.24萬(wàn)標(biāo)箱，同比減少14.59%，船舶進(jìn)出港艘次12337艘次，同比減少28.23%。

今年年初，中國(guó)第二大、全球第三大集裝箱港寧波舟山港核心港區(qū)所在地北侖突發(fā)疫情，港口作業(yè)亦遇到影響。

然而，對(duì)比寧波、深圳，上海本輪疫情持續(xù)時(shí)間已經(jīng)超過(guò)前兩者，此外，上海作為長(zhǎng)三角重要的貨運(yùn)集散中心，在本輪疫情影響下，面臨更為明顯的區(qū)域“關(guān)卡”問題。

此前，寧波舟山港通過(guò)開通集裝箱車輛雙向“綠色通道”，辦理“通行證”和建立“白名單”，保障外貿(mào)進(jìn)出口通道順暢，利用港外堆場(chǎng)引導(dǎo)空箱接駁。而此次上海的分區(qū)封控導(dǎo)致部分港外堆場(chǎng)暫時(shí)不可用。同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士指出，寧波港（601018）的“白名單”車輛可以在浙江省內(nèi)暢行，但上海港的貨物流通主要分布在江浙一帶，集卡司機(jī)從上?；氐狡渌∈校驎?huì)面臨當(dāng)?shù)氐姆酪哒弑桓綦x甚至勸返，這在一定程度上影響集卡效率。

張永鋒在《淺談“不確定性”疫情對(duì)于集裝箱海運(yùn)“不確定性”影響》撰文中系統(tǒng)分析了疫情以來(lái)對(duì)于全球物流供應(yīng)鏈的影響，可能導(dǎo)致包括防疫措施降低港口作業(yè)、船公司船舶跳港、感染率上升導(dǎo)致碼頭用工不足、堆場(chǎng)銜接不暢、港口擁堵等潛在影響，會(huì)增加全球供應(yīng)鏈諸多不確定性和擔(dān)憂。

對(duì)于上海本輪疫情對(duì)上海港海運(yùn)的影響，張永鋒表示，雖然有一些客戶表示擔(dān)憂，但港口運(yùn)行依然良好，對(duì)于全球海運(yùn)業(yè)影響尚不明確。長(zhǎng)三角區(qū)域港口密集，部分船公司也可臨時(shí)性跳港等，大家不用對(duì)于港口擁堵過(guò)度擔(dān)憂。如果疫情影響持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，集卡運(yùn)輸環(huán)節(jié)仍存在一些“不確定性“影響。未來(lái)貨主需要增強(qiáng)與港口、船公司等溝通，消除對(duì)于道路運(yùn)輸不暢的擔(dān)憂，或選擇“水水”方式由太倉(cāng)、湖州等船運(yùn)到上海，確保運(yùn)輸路線的高效暢通。

陳洋則表示，當(dāng)前，集卡運(yùn)輸效率、港口作業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率或多或少會(huì)受到影響，但是目前具體哪一環(huán)節(jié)的影響比較大，影響到何種程度，信息尚不明朗，還不能確定。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，港外堆場(chǎng)以及集卡運(yùn)輸這些供應(yīng)鏈末端環(huán)節(jié)的缺位，環(huán)環(huán)相扣會(huì)將港口變成無(wú)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)缺乏活水，長(zhǎng)期則會(huì)對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生影響。