國(guó)補(bǔ)退出，別人漲價(jià)特斯拉降價(jià)，特斯拉的“底氣”來(lái)源于高利潤(rùn)率、低成本，憑借高利潤(rùn)率特斯拉還能有多少降價(jià)空間？
文/每日財(cái)報(bào) 丁萌
(資料圖)
新年伊始，有13年歷史的新能源“國(guó)補(bǔ)”政策正式退出舞臺(tái)，而為了應(yīng)對(duì)國(guó)補(bǔ)退出，不少車企宣布漲價(jià)，例如比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等品牌。
比亞迪率先打響漲價(jià)第一槍。2022年12月31日，比亞迪官方宣布，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)2000-6000元不等，這已經(jīng)是比亞迪2022年來(lái)第四次官宣上調(diào)價(jià)格；奇瑞新能源緊隨其后，對(duì)旗下車型上調(diào)價(jià)格3000-8000元不等；像云度汽車、合創(chuàng)汽車等造車新勢(shì)力也相繼對(duì)旗下車型進(jìn)行價(jià)格上調(diào)。
然而在這些漲價(jià)或保價(jià)車企中有一家車企格格不入，甚至有些搶眼。
1月6日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型全系大幅降價(jià)，并刷新了歷史最低價(jià)格記錄。
具體看來(lái)，特斯拉兩輛“骨干車型”Model 3、Model Y起售價(jià)分別降價(jià)2萬(wàn)元-3.6萬(wàn)元、2.9萬(wàn)元-4.8萬(wàn)元。兩款車型歷史歷史最低價(jià)格分別達(dá)到22.99萬(wàn)元和25.99萬(wàn)元。
回想起來(lái)，特斯拉這兩款主銷車型的價(jià)格最低點(diǎn)還是在2021年年中左右，當(dāng)時(shí)的Model 3、Model Y價(jià)格分別未23.59萬(wàn)元和27.6萬(wàn)元。
如今“價(jià)格屠夫”特斯拉再次亮出“底牌”，不按套路出牌的特斯拉顯然打了國(guó)內(nèi)新能源廠商一個(gè)措手不及，也讓消費(fèi)者有些發(fā)懵 。
要知道，降價(jià)之后的特斯拉已經(jīng)來(lái)到了不少自主品牌新能源汽車的價(jià)格區(qū)間。《天下車智》注意到，小鵬P7售價(jià)23.99萬(wàn)-28.59萬(wàn)，蔚來(lái)ET5售價(jià)32.80-38.60萬(wàn)元，亞迪海豹售價(jià)21.38萬(wàn)-28.68萬(wàn)元，一些豪華電動(dòng)車也不能免遭沖擊，寶馬i3售價(jià)大多30萬(wàn)以上，一汽-大眾ID.4CROZZ售價(jià)19.39-29.39萬(wàn)元。
應(yīng)對(duì)國(guó)補(bǔ)退出，特斯拉降價(jià)的底氣從何而來(lái)？特斯拉手中還有多少牌？
特斯拉降價(jià)，“新人”喜“舊人”苦
不過(guò)，這已經(jīng)不是特斯拉第一次降價(jià)了，據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是特斯拉自2022年9月以來(lái)第5次優(yōu)惠降價(jià)了。
在短短四個(gè)月中連續(xù)降價(jià)5次，且降價(jià)力度如此大，放在國(guó)內(nèi)哪一個(gè)新能源車企上都沒(méi)有這樣的魄力。
關(guān)于特斯拉此次降價(jià)的原因，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳公開(kāi)表示“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)有化機(jī)械臂協(xié)同路線···從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)?！?/p>
特斯拉極高的利潤(rùn)率成為特斯拉多次大幅度降價(jià)的“底氣”，而且未來(lái)很有可能還會(huì)繼續(xù)降價(jià)。
根據(jù)特斯拉2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉總營(yíng)收為214.54億美元，歸母凈利率達(dá)32.92億美元；第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為17.2%。超過(guò)了奔馳、大眾等一種車企利潤(rùn)率。
特斯拉的利潤(rùn)率高的有多“嚇人”？作為對(duì)比，2022年第三季度豐田凈利潤(rùn)為31.5億美元，銷量超262萬(wàn)輛，而同期特斯拉32.92億美元的凈利潤(rùn)對(duì)應(yīng)的銷量?jī)H為34.4萬(wàn)輛，粗略計(jì)算，特斯拉單車?yán)麧?rùn)高達(dá)9570美元，而豐田單車?yán)麧?rùn)僅1200美元左右。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾經(jīng)表示，特斯拉是2021年全球利潤(rùn)率最高的車企，超過(guò)其他所有車企。
現(xiàn)實(shí)也是這樣的。特斯拉2021年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉全年?duì)I收538.23億美元，凈利潤(rùn)為55.19億美元，其中汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到30.6%，是“最賺錢的豪車”保時(shí)捷的近2倍，保時(shí)捷單車?yán)麧?rùn)率僅16.7%。
低成本、高利潤(rùn)率就是特斯拉降價(jià)的“底牌”，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企還沒(méi)有具有成本優(yōu)勢(shì)。
橫向觀看國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，蔚小理等頭部造車新勢(shì)力算是高的，數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度蔚來(lái)、理想、小鵬毛利率分別為13.3%、12.7%、13.5%；而像哪吒、零跑等靠低端車型走量的造車新勢(shì)力，毛利率更低。
不得不說(shuō)，特斯拉此次亮出的“底牌”有些晃眼，特斯拉降價(jià)的消息一經(jīng)爆出，特斯拉官網(wǎng)一度被擠爆，甚至出現(xiàn)宕機(jī)，特斯拉線下直營(yíng)店客戶爆滿，而且大多數(shù)是新人都是沖著低價(jià)來(lái)看新車。
“有了新人忘舊人”。這邊直營(yíng)店看新車的人爆滿，那邊剛剛提車的老客戶平白無(wú)故損失幾萬(wàn)塊無(wú)處訴說(shuō)。
隨著特斯拉降價(jià)，一些特斯拉老用戶開(kāi)始聯(lián)名維權(quán)、并有集體在特斯拉直營(yíng)店門前舉橫幅的事件發(fā)生。
“剛買車四天就虧了3萬(wàn)多”、“瞬間虧了幾萬(wàn)元，特斯拉任性降價(jià)對(duì)老車主不公平?！薄坝之?dāng)了一次‘韭菜’”···有不少網(wǎng)友公開(kāi)吐槽。
老用戶覺(jué)得自己虧了，其維權(quán)就是想要特斯拉做出一些補(bǔ)償措施。根據(jù)網(wǎng)上流傳的一張部分特斯拉車主簽字蓋手印的維權(quán)訴求協(xié)議顯示，車主們希望特斯拉補(bǔ)充10萬(wàn)公里超充、100萬(wàn)積分、FSD終身使用權(quán)和2-4年延保。
不過(guò)，盡管維權(quán)事件持續(xù)好幾天，但截至寫稿，特斯拉并未有任何補(bǔ)償。有媒體采訪特斯拉中國(guó)客服，后者表示“暫時(shí)沒(méi)有相應(yīng)的補(bǔ)償措施?！?/p>
此前特斯拉也有由于突然下調(diào)車輛售價(jià)引發(fā)消費(fèi)者維權(quán)，但最后都是無(wú)疾而終。
值得注意的是，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力理想曾經(jīng)在未通知消費(fèi)者就將旗下車型降價(jià)促銷并停產(chǎn)，引發(fā)大部分老用戶集體維權(quán)，最后理想提出給予補(bǔ)償油卡。由此可以看出，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上“有些硬氣”。
說(shuō)實(shí)話，憑借目前特斯拉的利潤(rùn)率，其依舊有降價(jià)空間，即使未來(lái)再降價(jià)，其依舊有利可圖。不過(guò)，如此“硬氣”的特斯拉手中還有多少王牌？
“焦慮的”特斯拉手中還有多少牌？
不用花一分錢就宣傳了一波的特斯拉，現(xiàn)在還是有些鬧心的，盡管利潤(rùn)上特斯拉依舊能稱第一，但是在資本市場(chǎng)上，曾經(jīng)的“香餑餑”有些疲軟。
在特斯拉宣布降價(jià)首日，特斯拉的股價(jià)來(lái)了個(gè)大跳水。1月6日晚，美股開(kāi)盤，特斯拉跌超7%，股價(jià)續(xù)刷2020年8月以來(lái)新低。
2022年12月31日，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)，由于投資者擔(dān)心生產(chǎn)中斷、需求下降以及首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對(duì)Twitter的關(guān)注，特斯拉的股價(jià)較年初下跌了約65%，市值損失超過(guò)7000 億美元。
新年開(kāi)局不利，2022年的特斯拉股市充滿寒氣。在過(guò)去一年，特斯拉市值縮水超7000億美元（約合人民幣4.7萬(wàn)億元），跌幅是納斯達(dá)克指數(shù)的兩倍，成為2022年美國(guó)表現(xiàn)最差的科技股之一。
市值縮水7000億美元是什么概念？特斯拉這一年縮水市值能抵兩個(gè)貴州茅臺(tái)，后者目前的市值2.3萬(wàn)億元。
值得注意的是，2019年到2021年，特斯拉的市值從450億美元直接飆升到最高的1.2萬(wàn)億美元。
特斯拉股價(jià)大跌也讓馬斯克身價(jià)大幅縮水，從2021年底的3400億美元直接縮至2022年底1370億美元。
2022年12月13日，《福布斯》富豪榜顯示，馬斯克甚至把世界首富寶座都虧沒(méi)了，被LV董事長(zhǎng)兼CEO伯納德·阿爾諾超越。
特斯拉焦慮的不只有股價(jià)，還有銷量的疲軟。
銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉累計(jì)交付131.4萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)40%，但相比于2021年同比增長(zhǎng)87.4%，該增長(zhǎng)率不值一提，更何況，今年年初特斯拉定下的150萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)以及50%的增長(zhǎng)幅度目標(biāo)都沒(méi)有完成。
值得注意的是，2022年特斯拉產(chǎn)量約137萬(wàn)輛，特斯拉還是首次出現(xiàn)供大于求的情況。而“全球新能源銷量第一”的桂冠也被比亞迪拿下。2022年比亞迪累計(jì)銷量為185.7萬(wàn)輛。
無(wú)獨(dú)有偶，在年終沖銷量的時(shí)候，特斯拉卻選擇停產(chǎn)一周。根據(jù)路透社消息，2022年12月25日至1月1日，特斯拉上海超級(jí)工廠出現(xiàn)大部分停工情況。
曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)被推至高位的特斯拉，如今遭受內(nèi)外夾擊。
從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，2022年，蔚來(lái)、理想、小鵬等為首的造車新勢(shì)力度過(guò)難關(guān)，開(kāi)始沖擊10萬(wàn)銷量大關(guān)，并不斷發(fā)布新車；國(guó)內(nèi)自主品牌也紛紛推出自家的新能源品牌，如長(zhǎng)安阿維塔、吉利極氪、上汽智己、長(zhǎng)城沙龍智行等；還有一些科技巨頭、手機(jī)巨頭下場(chǎng)造車；包括傳統(tǒng)車企巨頭，如寶馬、奔馳、奧迪等都在奮力發(fā)展電動(dòng)車，市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的電動(dòng)車逐漸增多，一定程度上侵蝕了特斯拉的市場(chǎng)。
從內(nèi)部看，特斯拉兩款主銷車型Model 3以及Model Y近年來(lái)很久未更新，相比于其他新勢(shì)力，其更新?lián)Q代速度有些過(guò)慢。例如將理想捧上高位的理想ONE生產(chǎn)兩年就被停產(chǎn)，理想L8取代。
此外，國(guó)內(nèi)特斯拉用戶頻繁出事故讓不少中國(guó)消費(fèi)者望而卻步。例如2022年最受關(guān)注的“林志穎駕駛特斯拉發(fā)生車禍”一事，當(dāng)然不止這一起事故。
值得注意的是，特斯拉的“靈魂人物”馬斯克開(kāi)始有些心不在焉。自從收購(gòu)?fù)铺睾?，馬斯克對(duì)于特斯拉的管理明顯少了許多，而除了推特以外，馬斯克還同時(shí)掌管著SpaceX、Neuralink、OPEN AI、Boring等公司，其沒(méi)有辦法將全部精力傾注于特斯拉身上，這也因此遭到了投資者的吐槽。
（圖為朱曉彤）
不過(guò)，特斯拉出現(xiàn)了另一個(gè)和馬斯克有著同樣拼勁的人物——朱曉彤，特斯拉公司全球副總裁、大中華區(qū)總裁。
1月3日，據(jù)路透社報(bào)道，朱曉彤將被提拔為特斯拉全球管理層，負(fù)責(zé)特斯拉美國(guó)生產(chǎn)業(yè)務(wù)以及北美和歐洲銷售業(yè)務(wù)。
倘若消息為真，朱曉彤將成為特斯拉全球ceo最有力的接棒人，前幾年特斯拉傲人的成績(jī)少不了朱曉彤的努力，不過(guò)面對(duì)如今資本市場(chǎng)投資者看跌、銷量不濟(jì)等問(wèn)題，朱曉彤能否帶領(lǐng)特斯拉重新回歸呢，這還有待考驗(yàn)。
標(biāo)簽： 市值縮水 中國(guó)市場(chǎng)
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