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在中國汽車市場上，以日系車、美系車、德系車為代表的一眾合資車企始終在市場上占據(jù)著領導地位，在這樣的情況下就在最近市場開始出現(xiàn)了一些前所未有的變化，之前牢牢占據(jù)市場領導地位的合資車優(yōu)勢正在被打破，我們該怎么看待當前汽車市場的大變局呢？

一、豐田十年來首次在華銷量下滑

據(jù)日本共同社報道，豐田汽車公司發(fā)布消息稱，2022年在中國市場的新車銷量為194.06萬輛，較上年減少0.2%。這是2012年后十年來首次同比下滑。其中，2022年12月同比減少19.8%，連續(xù)兩個月下滑。

【資料圖】

就具體數(shù)據(jù)來看，豐田汽車在華合資公司中，廣汽豐田表現(xiàn)較為亮眼，2022年累計生產(chǎn)汽車約100.93萬輛，同比增長22.6%，累計銷售汽車約100.5萬輛，同比增長21.4%；雷克薩斯品牌則降幅明顯，2022年累計在中國市場銷售新車約18.39萬輛，同比下滑近19%。

據(jù)上海證券報的報道，豐田近期加快在中國市場的新能源轉型。2022年12月20日，廣汽豐田新能源汽車產(chǎn)能擴建項目二期在廣州市南沙區(qū)正式投產(chǎn)，標志著廣汽豐田正式具備百萬臺生產(chǎn)能力，廣汽豐田將加快全方位電動化戰(zhàn)略落地，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞的報道，已發(fā)布銷量的本田和日產(chǎn)汽車銷量則下滑兩位數(shù)。本田中國公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，本田汽車在中國的終端汽車累計銷量約為137.31萬輛，同比下滑12.1%。其中，合資公司廣汽本田終端累計銷量約為72.07萬輛，東風本田終端累計銷量約為65.24萬輛。

日產(chǎn)汽車2022年在中國市場中的銷量也出現(xiàn)了下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（包括東風汽車股份有限公司1~9月銷量和鄭州日產(chǎn)）兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量約為104.52萬輛，同比下降22.1%。其中，2022年12月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量約為7.05萬輛，實現(xiàn)了46.9%的環(huán)比增長。

同樣影響不小的還有馬自達，馬自達方面公布的數(shù)據(jù)也顯示，2022年，其在華新車銷量約為10.81萬輛，較上年減少41.2%，這也是其在華銷量連續(xù)5年下滑。其中，2022年12月，馬自達在中國市場的新車銷量為9882輛，較上年同期減少32.3%，連續(xù)21個月出現(xiàn)同比下滑。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1~11月，日系品牌累計零售銷量約為368.22萬輛，同比下滑9.6%。而在2022年12月，主流合資品牌中，日系品牌零售份額為18.7%，同比下降4.4個百分點。

甚至不僅僅是日系車，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年狹義乘用車銷量180.5萬輛，同比增長149.4%，其中2022年12月銷量為22.4萬輛，同比增長126.6%。至此，造車20年的比亞迪超越一汽-大眾登頂。這不僅是比亞迪首次，也是自主品牌首次超越合資品牌，成為中國市場乘用車銷冠。

二、保值王的日系車為啥賣不動了？

長期以來，日系車在中國各大合資車當中具有極強的市場影響力，憑借著結實耐用、油耗低、保值率高等諸多優(yōu)勢在市場上被人戲稱為“保值天王”，始終占據(jù)著市場上相當大的市場份額，然而就在最近這各大日系車巨頭都面臨著銷量下滑的難題，這到底是怎么回事？我們該怎么看這件事呢？

首先，日系車為什么能火遍中國？我們仔細研究日系車的發(fā)展歷史就會發(fā)現(xiàn)，日系車的走紅是從戰(zhàn)后日本崛起開始的，戰(zhàn)后日本憑借著美國的大力扶持開始不斷崛起，市場發(fā)展的速度相當快，在眾多日本產(chǎn)業(yè)之中，汽車產(chǎn)業(yè)無疑是日本發(fā)展的重點。

早期，日本汽車本身的發(fā)展是相對緩慢的，當時無論是日本豐田還是日本本田更多的都是向美系汽車學習，豐田汽車更是一度把福特的流水線生產(chǎn)方式反復學習，但是在結合了日本的基礎之后，豐田已經(jīng)形成了屬于自己的優(yōu)勢，這就是大名鼎鼎的精益生產(chǎn)。

在精益生產(chǎn)的推動下，日本汽車制造業(yè)的優(yōu)勢持續(xù)增長，通過研發(fā)具有較強經(jīng)濟優(yōu)勢的發(fā)動機，再配合減輕車身重量、控制輪胎寬度，乃至于使用之后的先進混動技術，日系車形成了屬于自己的差異化競爭優(yōu)勢，其日常油耗極低，甚至只有同級別德系車、美系車油耗的幾分之一。

此外，日本制造本身就講究工匠精神，在發(fā)動機、變速箱以及車身各種橡膠零件的使用上，日系車都傾向于使用高壽命的零部件，以及日系車往往采用自然吸氣都很成熟穩(wěn)定的技術，就直接導致了日系車使用成本低廉、皮實耐用的形象。

坊間一度流傳著日系車，“十年開不壞，五十萬公里不大修”“一車傳三代，人走車還在”等比較有名的日系車口碑。在二手車市場上，日系車也幾乎成為了市場的硬通貨，擁有著遠超其他車系的超高保值率，被人戲稱為“保值天王”。這也是日系車在中國可以長期走紅的核心原因所在。

其次，日系車為什么突然不受待見了？我們仔細研究日系車這些年在國內(nèi)的發(fā)展，其實就會發(fā)現(xiàn)日系車不是最近突然一下子不受中國市場歡迎了，這件事仔細研究發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有了好幾年的時間了，日系車不受待見的原因其實可以歸納總結為以下幾個方面：

一是日系車這些年深陷質(zhì)量門危機。日系車一直以來都已精益制造在市場上極具市場影響力，日本的工匠精神也是被眾多國人所認同，但是這些年伴隨著日本經(jīng)濟的持續(xù)不景氣，日本不僅有失落的三十年，更有產(chǎn)品質(zhì)量下降等一系列問題。豐田等一系列的質(zhì)量門危機，雖然說這些危機對于其影響不是特別大，但是在大多數(shù)車主的心目中，日系車的質(zhì)量形象已經(jīng)不像前些年那么完美。再加上，由于傳統(tǒng)燃油車技術已經(jīng)被壓榨到了極致，日系車也開始大量的采用一些全新的市場技術，這些新技術不可避免地增加了汽車的復雜性，這就導致很多的新質(zhì)量問題開始出現(xiàn)，這也讓日系車的口碑開始下降。

二是日系車本身在新能源技術上的缺失。日系車讓人最大的感覺就是傳統(tǒng)甚至于用保守來形容，在全世界都在大規(guī)模地推動新能源汽車市場發(fā)展的時候，日系車還是固執(zhí)地采用自己的混動技術，而不愿意采用插電技術，但是就是這個混動技術，表面上來看非常省油，但問題卻是由于這種不插電混動無法在國內(nèi)的制度政策下獲得牌照等多種優(yōu)勢，市場的接受程度不高。等到日系車想明白開始采用插電式混動的時候，可謂是一步慢步步慢，已經(jīng)失去了新能源市場的先發(fā)優(yōu)勢。再加上日系車本身的內(nèi)飾用料較差，配置相對保守，智能化程度低下，這些都逐漸成為了日系車的致命傷。

三是國產(chǎn)新能源車的全面崛起。與日系車形成鮮明對比的是國產(chǎn)新能源車的全面崛起，這里的國產(chǎn)新能源不僅有大家熟悉的各大國產(chǎn)新能源品牌，還有像特斯拉這種在中國設廠已經(jīng)全面國產(chǎn)化的新能源汽車品牌，這些新能源汽車品牌本身設計新穎，用了大量的智能化設計，采用了全面的鋰電池充電技術，不僅有著更加酷炫的外表，更有著更多的政策優(yōu)勢，比如說可以直接上綠牌等等，這些新能源車對于日系車已經(jīng)形成了全面圍剿的態(tài)勢，在這種此消彼長之下，日系車的市場出現(xiàn)節(jié)節(jié)敗退也是很正常的事情。

第三，日系車的未來到底該怎么看？從當前的市場來說，日系車依然在市場上占據(jù)著較大的市場份額，雖然出現(xiàn)了增速的下降，但是這個更多的是銷售數(shù)據(jù)意義上的東西，整個市場上日系車的保值率依然較高，在傳統(tǒng)燃油車市場上，日系車依然還是叫好叫座的產(chǎn)品。

對于中國的汽車市場來說，新能源汽車和燃油車并行的市場局面依然會持續(xù)相當長的一段時間，在短時間內(nèi)其實誰也奈何不了誰，雖然新能源汽車發(fā)展勢頭正猛，但是傳統(tǒng)的燃油車依然牢牢占據(jù)著市場的半壁江山，特別是在當前市場環(huán)境下，有些環(huán)境依然無法實現(xiàn)新能源車對于燃油車的全面替代。

舉例來說，在中國北方漫長的冬季之中，新能源車的續(xù)航問題始終沒有辦法得到有效地解決，燃油車的市場優(yōu)勢依然非常大。與此同時，在中國農(nóng)村的廣大地區(qū)，充電樁的相對鋪設不足，路況相對較差，日系車的優(yōu)勢依然存在，這些都是日系車可以發(fā)力的點。

所以，對于當前的市場來說，日系車之前的絕對優(yōu)勢已經(jīng)消失了，關鍵是未來的發(fā)展到底該怎么辦？如何能夠扭轉自己的不利局面，這可能是日系車企業(yè)必須要面對的難題。