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編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

網(wǎng)絡(luò)購物的蓬勃發(fā)展帶來了快遞行業(yè)的高速發(fā)展，中國是全世界電商網(wǎng)購和物流行業(yè)最為發(fā)達(dá)的國家之一，有著龐大的市場和優(yōu)質(zhì)的配套。在這個(gè)人人都垂涎欲滴的行業(yè)市場，中國有著順豐快遞、中通快遞、韻達(dá)和國字號的中國郵政等行業(yè)巨頭，要在這個(gè)行業(yè)站穩(wěn)腳跟可以說十分不易，稍有不慎就被淘汰出局。 

(資料圖片)

百世集團(tuán)憑借著百世快遞、百世云倉和百世國際三大業(yè)務(wù)產(chǎn)品開疆拓土，在市場上也獲得了不少合作客戶并且得到了他們的認(rèn)可，如李寧、蒙牛、寶潔等大品牌。作為名氣不如它的競爭對手強(qiáng)大的百世供應(yīng)鏈，盡管百世供應(yīng)鏈的高層對公司不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略上的調(diào)整，也對外界傳遞出百世供應(yīng)鏈在逐步好轉(zhuǎn)的愿景，但是百世供應(yīng)鏈的未來卻顯得不是非常明朗。 

深陷財(cái)務(wù)泥潭，翻身難度巨大 

作為在美國上市的企業(yè)，百世集團(tuán)可謂實(shí)力不凡，然而根據(jù)公司公布的財(cái)報(bào)看，百世集團(tuán)卻一直深陷財(cái)務(wù)泥潭，在過去的十年左右時(shí)間里，除了2021年度是盈利的情況，其他年份卻都出現(xiàn)了年度虧損，甚至在2020年度虧損還高達(dá)20.51億元人民幣。這不禁讓投資者和潛在投資者望而卻步并且對百世的盈利能力和公司管理能力產(chǎn)生疑惑。 

根據(jù)百世集團(tuán)2022年的利潤表顯示，其2022年度的凈利潤為-15.03億元人民幣。然而，從2017-2022財(cái)務(wù)報(bào)表看，百世集團(tuán)的凈利潤幾乎連年虧損，在2017-2022年該公司的凈利潤分別是-13.63、-12.28、-5.08、-2.19、-20.51、2.10和-15.03億元，只有2021年實(shí)現(xiàn)盈利收入2.10億元人民幣。 

從銷售凈利潤這一指標(biāo)看，百世集團(tuán)長期處于負(fù)值狀態(tài)，2022年的銷售凈利率為-19.41%，不僅下滑至2020年的-19.48%，而且比2018、2019年度的-2%左右要高出不少。這表明，在近五年百世集團(tuán)的盈利能力大幅減弱，而且極其不穩(wěn)定。

值得注意的是，2022年度百世的營業(yè)收入為77.44億元，首次下降到低于100億元水平，要知道營業(yè)收入在2021和2020年度都分別達(dá)到114.26億元和105.28億元，甚至在2018年還一度高達(dá)251.16億元。 

營業(yè)收入的大幅減少證明了百世集團(tuán)的收入確確實(shí)實(shí)在降低，這與其在2021年將中國區(qū)的快遞業(yè)務(wù)出售給極兔快遞不無關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，雖然百世官方宣稱出售中國市場的快遞業(yè)務(wù)是為了集中精力發(fā)展百世供應(yīng)鏈，然而內(nèi)在的核心原因是百世快遞的競爭力遠(yuǎn)不如順豐、中通等勁敵。營業(yè)收入的下降恰恰是百世集團(tuán)在市場競爭上節(jié)節(jié)潰敗的鐵證。 

不少財(cái)經(jīng)媒體分析強(qiáng)調(diào)，百世集團(tuán)2022年下半年及第三、四季度的營業(yè)利潤虧損相比去年同期虧損已經(jīng)縮窄，并且收窄的幅度超過50%，因此表明百世的經(jīng)營逐步向好。據(jù)百世集團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，百世集團(tuán)在2022年第四季度的營業(yè)利潤為-3.48億元，確實(shí)比2021年第四季度營業(yè)利潤-7.23億元要收窄了一半以上。2022年是百世出售中國區(qū)快遞業(yè)務(wù)后的完整一個(gè)財(cái)務(wù)年，百世集團(tuán)高層聲稱拋售中國快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)而專注于數(shù)字化供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略正在顯示出正面作用。 

然而縱然戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變帶來的正面效果已經(jīng)開始生效，但是其正面影響為百世帶來降低虧損能夠持續(xù)多久？接下來能否扭轉(zhuǎn)一度虧損的局面？長達(dá)十年的虧損慣性恐怕不是輕而易舉就能扭轉(zhuǎn)過來的。 

前進(jìn)受阻，或難走出寒冬 

一直以來百世集團(tuán)對外宣稱自己是智能供應(yīng)鏈服務(wù)供應(yīng)商而非僅僅只是一家快遞公司，但是在很長一段時(shí)間快遞業(yè)務(wù)一直都是百世集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)直到其將國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)出售給極兔。 

然而，快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域的“糟糕”表現(xiàn)帶來的負(fù)面影響卻沒有隨著業(yè)務(wù)的出售馬上褪去，原因是百世集團(tuán)一直用“輕資產(chǎn)”的方式運(yùn)營著自己的快遞業(yè)務(wù)，不同于其競爭對手，百世的所有倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)中心和運(yùn)輸車隊(duì)都選擇承包給了第三方，這給后來百世快遞的服務(wù)質(zhì)量參差不齊、漏洞百出埋下伏筆，由于快遞業(yè)務(wù)的不善管理給百世的品牌形象帶來了巨大打擊，也讓對手有了可乘之機(jī)。 

早期的“定位不清”帶來的后果迫使百世拋售快遞業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而回歸到供應(yīng)鏈、快運(yùn)和國際業(yè)務(wù)上來，簡單來說就是從B2B的模式逐漸轉(zhuǎn)為B2B2C模式。然而，在調(diào)整業(yè)務(wù)戰(zhàn)略決策之后，并不意味著百世就走上了康莊大道，如火如荼的“價(jià)格戰(zhàn)”之后，行業(yè)有緊接著進(jìn)入了“服務(wù)戰(zhàn)”。 

順豐推出了“時(shí)效確定、服務(wù)穩(wěn)定”的豐網(wǎng)速運(yùn)，以此給客戶帶來更高性價(jià)比的服務(wù)。極兔則不斷利用和明星等合作的機(jī)會(huì)進(jìn)行品牌推廣以此提高在客戶心中的品牌形象。 

無論是“定位不清”帶來的消極影響還是來勢洶洶的“服務(wù)戰(zhàn)”，對剛進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整好不久的百世來說仍然是不小的挑戰(zhàn)，“寒冬”對于百世來說或很難走出。 

對手強(qiáng)勁，胳膊終將拗不過大腿 

“一卷再卷”的物流行業(yè)在一次次的價(jià)格戰(zhàn)和砍價(jià)潮中已經(jīng)洗牌多次，目前國內(nèi)的快遞行業(yè)格局基本為順豐+3通（中通、圓通、申通）和韻達(dá)。隨著快遞行業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，最后變成由幾個(gè)少數(shù)寡頭壟斷的局面已經(jīng)基本成型無法改變。 

中國的快遞行業(yè)在由前十年的爆發(fā)式增長到如今已經(jīng)趨于飽和，特別是2022年淘寶“雙十一”的交易量出現(xiàn)了首次下滑更是說明，電商和快遞已經(jīng)進(jìn)入存量市場。在存量市場和快遞量增長受阻的大背景下，百世集團(tuán)在2021年的“價(jià)格戰(zhàn)”中逐漸敗陣下來，原因之一是順豐、中通、圓通等行業(yè)頭部受到了資本的大力支持，使得他們擁有足夠的資本和現(xiàn)金能力來應(yīng)付“價(jià)格戰(zhàn)”中帶來的沉重的成本。 

反觀，百世雖然在行業(yè)開始的前期獲得了阿里巴巴和富士康的投資，但是百世供應(yīng)鏈卻沒有進(jìn)一步與阿里展開深入的合作，這為它后來在群雄角逐中落敗埋下伏筆。在中國市場失去優(yōu)勢以后，百世集團(tuán)開始轉(zhuǎn)向數(shù)字化智能供應(yīng)鏈服務(wù)和東南亞市場。 

對于百世而言，放棄卷不動(dòng)的國內(nèi)快遞市場是個(gè)明智的選擇，東南亞剛起步不久的電商和快遞行業(yè)和相對比較落后的快遞基礎(chǔ)設(shè)施對于百世來說是一個(gè)更大的盈利空間，這符合百世一直尋求新的盈利增長點(diǎn)這一戰(zhàn)略。據(jù)悉，百世目前在東南亞已經(jīng)有31個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和1380個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。 

然而，就如同中國市場的發(fā)展歷程一樣，東南亞這塊蛋糕自然逃脫不了順豐等強(qiáng)勁對手的惦記。據(jù)悉，中通快遞早在2017年1月份就已經(jīng)布局東南亞，在柬埔寨建立分公司，順豐在收購了嘉里物流之后也在東南亞站穩(wěn)了腳跟。 

值得注意的是，自從2021年9月以來，順豐控股斥資146億元完成購買嘉里物流51.1%的股份，嘉里物流在亞太地區(qū)有著較為龐大的市場和根基，順豐控股此舉不但大大加強(qiáng)了自身在供應(yīng)鏈的實(shí)力，更是順豐向國際市場邁出的重要一步，憑借著國內(nèi)市場和南亞市場的相互配合、取長補(bǔ)短，順豐在中國和國際市場成為了難以撼動(dòng)的物流巨頭。 

根據(jù)嘉里物流給出的財(cái)務(wù)報(bào)表，其2022年的凈利潤達(dá)到了38.2億港元，這與百世2022年虧損15.03億元人民幣形成巨大對比。其次，嘉里物流的銷售凈利率在2022年達(dá)到4.41%，雖然與2020年的6.5%相比略有下降，但是考慮到2022年疫情因素和全球經(jīng)濟(jì)下滑影響，嘉里物流依然能夠保持4.41%的銷售凈利率，表明其擁有強(qiáng)大的韌性。與百世集團(tuán)的連年虧損相比，嘉里物流的財(cái)務(wù)狀況則顯得更為“健康”，利于公司的可持續(xù)發(fā)展。 

收購嘉里物流51.1%股份的順豐可謂如魚得水，國際業(yè)務(wù)將很可能成為順豐的第二盈利點(diǎn)。 從東南亞布局上看，百世集團(tuán)主要發(fā)力在泰國，其后陸續(xù)也在越南建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，利用本土化的策略迅速占領(lǐng)越南市場，但是據(jù)了解，越南國內(nèi)的道路等基礎(chǔ)設(shè)施正處于建設(shè)中，大部分較為落后明顯無法滿足物流快遞的時(shí)間要求?？爝f行業(yè)殺出的黑馬極兔則較早布局印尼市場，這使得百世只能另辟蹊徑開拓泰國、越南市場。然而，泰國總?cè)丝跒?100多萬，而印度尼西亞則是一個(gè)擁有2.7億人口的大市場。 

無論是順豐收購嘉里物流的突進(jìn)策略還是極兔的超前布局，物流行業(yè)在國內(nèi)和國際市場都是一個(gè)競爭激烈的商業(yè)戰(zhàn)場。百世放棄國內(nèi)市場更有精力集中于耕耘起步較慢的東南亞市場，但是其強(qiáng)大的競爭對手依然“咄咄逼人”不斷排擠百世集團(tuán)的生存空間，在這場角逐中百世或不容易取勝。 

結(jié)語 

重心轉(zhuǎn)向東南亞國際市場或許是一個(gè)明智的選擇，還有著巨大增長潛力的東南亞市場對百世是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。然而，其連續(xù)數(shù)年的虧損卻給百世帶來巨大的財(cái)務(wù)壓力和危機(jī)，在新戰(zhàn)場東南亞市場上，百世的表現(xiàn)也不搶眼。

在面臨連年虧損的內(nèi)部損耗和外部由于受到擠壓而不能有效補(bǔ)血的情況下，百世還能堅(jiān)持多久？百世接下來的表現(xiàn)，或許只能等待市場檢驗(yàn)，用時(shí)間來證明了。