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繼4月18日在上海車展發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”后，時(shí)隔不到3天，理想汽車又披露了《2022年環(huán)境、社會(huì)和管治（ESG）報(bào)告》。

【資料圖】

該報(bào)告內(nèi)容覆蓋企業(yè)合規(guī)、產(chǎn)品創(chuàng)新、包容關(guān)愛、低碳運(yùn)營、溫暖社會(huì)五大方面，多方位地展現(xiàn)了公司于2022年在ESG方面的積極探索與實(shí)踐成果。目前理想汽車已連續(xù)兩年發(fā)布ESG報(bào)告，MSCI ESG評(píng)級(jí)蟬聯(lián)AA級(jí)。

如今，ESG報(bào)告已被視為企業(yè)的“第二份財(cái)報(bào)”，其實(shí)這份報(bào)告旨在通過衡量一家公司在環(huán)境保護(hù)、社會(huì)責(zé)任與公司治理的綜合績效，考察其在財(cái)務(wù)表現(xiàn)之外的長期經(jīng)營能力和風(fēng)險(xiǎn)。而在“雙碳”戰(zhàn)略背景之下，汽車行業(yè)不僅扮演著引領(lǐng)低碳出行及運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵角色，還肩負(fù)著促進(jìn)內(nèi)循環(huán)、刺激消費(fèi)的重任。因此，汽車制造業(yè)，尤其新能源整車企業(yè)更是緊密相隨的主力軍，通過在產(chǎn)品、產(chǎn)能與節(jié)能、減排之間做好平衡，助推我國早日實(shí)現(xiàn)碳中和。

如今，聚焦理想汽車剛出爐的“第二份財(cái)報(bào)”，在時(shí)隔一年后，又有何變與不變？

各項(xiàng)績效穩(wěn)中有升，ESG內(nèi)涵逐漸完善

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)來看，增程式電動(dòng)是理想汽車現(xiàn)階段基于能源獲取效率、成本、環(huán)保三重約束下給出的更優(yōu)解。2022年公司堅(jiān)持以“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”為品牌使命，將綠色環(huán)保理念融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)，通過清潔科技開發(fā)、輕量化設(shè)計(jì)等方式，降低汽車能耗。

報(bào)告顯示，理想汽車2022年單車生產(chǎn)能耗為0.107噸標(biāo)煤/輛，單車生產(chǎn)水耗4.4噸/輛，均達(dá)成預(yù)設(shè)目標(biāo)。在制造環(huán)節(jié)的排放污染低于國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的限定閾值。

產(chǎn)品創(chuàng)新方面，2022年理想汽車創(chuàng)新研發(fā)投入超過67億元，同比增長106%，投入運(yùn)營41間實(shí)驗(yàn)室，累計(jì)獲得授權(quán)專利2061個(gè)，商標(biāo)655個(gè)。

此外，理想汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造中優(yōu)先采用低碳可持續(xù)和環(huán)境友好型材料，減少自然資源消耗，并重視產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸，持續(xù)推進(jìn)可持續(xù)材料開發(fā)與再利用，進(jìn)一步完善綠色回收體系。

以整車回收環(huán)節(jié)為例，去年相繼發(fā)布的理想L9、L8的可再利用率都在93%以上，而可回收利用率均在95%以上。

在生產(chǎn)端，理想汽車表示，自品牌創(chuàng)立以來一直堅(jiān)持自建工廠的制造模式。報(bào)告顯示，截至2022年底，理想汽車已投產(chǎn)的制造基地100%獲得ISO 14001環(huán)境管理體系認(rèn)證。其中，常州基地由2021年的“市級(jí)綠色工廠”升級(jí)為“省級(jí)綠色工廠”、“省級(jí)節(jié)水型企業(yè)”；以北京研發(fā)總部二期項(xiàng)目為例，通過可再生能源建設(shè)，可在50年使用周期中減少30272.2噸二氧化碳排放產(chǎn)生。

另外，理想汽車還于2022年布局低碳物流體系建設(shè)，采取多種措施對(duì)車隊(duì)進(jìn)行節(jié)能減排管理，進(jìn)一步豐富低碳營運(yùn)內(nèi)涵。

整體而言，理想汽車的ESG內(nèi)涵正逐漸完善，并與自身業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了均衡發(fā)展，各項(xiàng)績效指標(biāo)在上一年的基礎(chǔ)上穩(wěn)中有升，尤其是在去年大逆風(fēng)的背景下，ESG價(jià)值愈加凸顯。

“雙能戰(zhàn)略”勾勒未來新路徑，純電蓄勢待發(fā)

日前，理想汽車在上海車展發(fā)布了“雙能”戰(zhàn)略，同時(shí)公司管理層進(jìn)行了公開交流，進(jìn)一步描繪了理想的未來大致輪廓，也給行業(yè)帶來了一些啟示。

據(jù)悉，“雙能戰(zhàn)略”即“智能”和“電能”。其中，“電能”方面以增程式電動(dòng)和高壓純電并駕齊驅(qū)。公司計(jì)劃到2025年將形成“1款旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶的需求。今年公司計(jì)劃推出首款純電車型，也將是全球首款搭載4C麒麟電池的車型。

對(duì)于電動(dòng)車而言，高壓化可以大大減少同等功率需求條件下電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)阻的損耗，提高系統(tǒng)效率，繼而可進(jìn)一步減少達(dá)到同樣續(xù)航里程條件下的電池電量，減少電池成本的同時(shí)降低整車的重量。另外，高壓化還能提高充電效率，極大地改善電動(dòng)車用車體驗(yàn)。因此，近年來車企紛紛布局800V甚至是1000V+平臺(tái)架構(gòu)。

但要想實(shí)現(xiàn)800V及以上高壓平臺(tái)，卻并非易事---除了技術(shù)上需要采用耐高壓SiC第三代功率半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)兼容之外，電池包、電驅(qū)動(dòng)、PTC、空調(diào)、車載充電機(jī)、高壓線束等高壓部件也都要重新適配，另外還要面臨更高電壓帶來的安全、熱管理、成本等方面的挑戰(zhàn)。所以，高電壓產(chǎn)品雖未大量普及，但長期發(fā)展趨勢已日漸明確。

據(jù)了解，理想汽車提出的800V超充純電解決方案，讓純電車實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的目標(biāo)。該套方案重點(diǎn)涵蓋了基于第三代功率半導(dǎo)體SiC技術(shù)打造的800V高壓電驅(qū)系統(tǒng)，具備4C超充能力的電池，以及全棧自研的熱管理系統(tǒng)等。其中，部分SiC功率芯片采取自研設(shè)計(jì)，同樣面積的芯片提升6%以上的電流能力；而自研功率模塊相比行業(yè)通用產(chǎn)品面積降低50%。

此外，理想汽車還提出了深度集成的升壓充電解決方案，以解決在低壓充電樁上對(duì)高壓電動(dòng)車進(jìn)行充電的難題。

為了打造更便捷和高效的補(bǔ)能體驗(yàn)，理想汽車還將大力推進(jìn)線下補(bǔ)能體系的建設(shè)。

今年5月底前，理想汽車超充站的首批25個(gè)場站將開啟試運(yùn)營，并對(duì)所有電動(dòng)車車主開放，每個(gè)廠站配備3個(gè)快充裝和1個(gè)4C超充裝。

到今年年底，公司計(jì)劃將建成300座以上的高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝地區(qū)四大經(jīng)濟(jì)帶70%的高速里程，全國高速覆蓋率預(yù)計(jì)可達(dá)40%；到2025年目標(biāo)是建成3000座以上充電站，國家高速和主要城市覆蓋率將達(dá)90%。

尾聲

創(chuàng)立至今八年，理想汽車已完成產(chǎn)品從0到1階段，如今在“雙能戰(zhàn)略”的牽引下，正邁入1到10甚至100的全新階段。隨著生態(tài)進(jìn)階的加快，業(yè)務(wù)版圖的擴(kuò)大，理想汽車的ESG價(jià)值也有望上升到一個(gè)新的維度。