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懸念至此丟給監(jiān)督部門。

(資料圖)

文/天下車智

理不辯不清。任何事情都要讓子彈飛一會(huì)兒，或許事情的本質(zhì)才會(huì)顯露出來。

上周，長(zhǎng)城汽車實(shí)名公開舉報(bào)比亞迪，這種大佬親自下場(chǎng)掀桌子的罕見大瓜，著實(shí)驚呆了眾人。

5月25日，長(zhǎng)城汽車在官方微信公眾號(hào)發(fā)布聲明：在4月11日向相關(guān)部門遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)問題進(jìn)行舉報(bào)。

人狠話少直接剛，這種突如其來的車企舉報(bào)瞬間引燃整個(gè)汽車圈，在互聯(lián)網(wǎng)上掀起輿論熱潮。

為避免事態(tài)的擴(kuò)張發(fā)酵，比亞迪方面及時(shí)作出回應(yīng)，表示堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并稱長(zhǎng)城汽車送檢車輛不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，認(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無效，不能以此作為依據(jù)。最后還希望中國(guó)品牌多做些有益于行業(yè)發(fā)展的事情。

此次事件輿論，大眾多數(shù)是站在如日中天的比亞迪方，認(rèn)為長(zhǎng)城汽車是競(jìng)爭(zhēng)不過，只好采取舉報(bào)這種上不了臺(tái)面的手段。

5月25日下午，長(zhǎng)城和比亞迪A股股價(jià)下跌，長(zhǎng)城汽車股價(jià)最低跌至每股24.74元，跌幅達(dá)到6.55%；比亞迪股價(jià)最低跌至每股255.14元，最大跌幅2.43%。資本市場(chǎng)也做了投票。

毫無疑問，舉報(bào)在新能源賽道如日中天的比亞迪，這種吃力不討好的行為所帶來的后果，長(zhǎng)城汽車肯定早有預(yù)料，可它為何依舊堅(jiān)持舉報(bào)比亞迪？這樣做的目的何在？同樣，長(zhǎng)城汽車既然敢如此公然舉報(bào)，那么手中必然握有充足的證據(jù)，所以被認(rèn)為是“躺槍”的比亞迪，真的無辜的嗎？

《天下車智》注意到，隨著事件的發(fā)酵，相繼有同行下場(chǎng)，大家才明白這個(gè)高壓油箱配置，對(duì)于車企以及消費(fèi)者都是非常重要的。

到底搭載的是什么油箱？

要想了解和接近問題真相，還得從“常壓油箱”說起。首先要明確，PHEV車輛不同于傳統(tǒng)燃油車，需要應(yīng)對(duì)更高的燃油蒸發(fā)氣體壓力，應(yīng)對(duì)這個(gè)問題且要進(jìn)一步滿足國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，車企們大都會(huì)給車輛進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

一種是采用常規(guī)低壓油箱，通過加大碳罐尺寸體積來更好吸附燃油蒸汽，從而減少揮發(fā)。另一種就是采用更高成本的高壓（密閉）油箱，配合高耐壓性的加油管路、蒸發(fā)管路等，來減少燃油蒸汽的揮發(fā)泄露。

從長(zhǎng)城的舉報(bào)聲明來看，其認(rèn)為比亞迪目前在秦 PLUS DM-i、宋PLUS DM-i這兩款車上使用的是常規(guī)油箱，并且碳罐也沒有進(jìn)行加大處理，不滿足國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。

雖然，比亞迪處理突發(fā)性事件的速度很快，但回應(yīng)多少有點(diǎn)“顧左右而言他”的味道，比如“車輛不是第三方抽樣”“車輛沒過磨合期”，以及“中國(guó)車企不打中國(guó)車企”等。

而且比亞迪發(fā)布聲明后，包括比亞迪品牌公關(guān)總經(jīng)理李云飛、騰勢(shì)汽車總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在內(nèi)的多位高管紛紛在社交平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)，并都以“吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更加光明。阻擋別人的路，也不會(huì)讓自己行得更遠(yuǎn)”這段話進(jìn)行發(fā)聲。

站在消費(fèi)者的立場(chǎng)，有客觀評(píng)判能力的讀者都明白，比亞迪說的這些其實(shí)和車輛搭載常規(guī)油箱沒有任何關(guān)系，除非量產(chǎn)車輛和送檢車輛不一致。所以，比亞迪避重就輕地回應(yīng)在不少人看來，顯得有些蒼白。

這時(shí)可能會(huì)有朋友想到，比亞迪具有低壓油箱也能解決燃油蒸汽問題，滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)專利。資料顯示，比亞迪該專利是在2021年公開，且不說這是一種研發(fā)思路還是已經(jīng)將整個(gè)研發(fā)流程走完，同年上場(chǎng)的秦和宋系列車型，肯定是沒有時(shí)間配備的。

退一步說，若是比亞迪真的將這一技術(shù)應(yīng)用在車輛上，大概率會(huì)在回應(yīng)里提出來。所以此次事件的各種細(xì)節(jié)，尚且值得推敲。

這次專業(yè)汽車APP“懂車帝”當(dāng)天晚上就做了直播拆車分析，據(jù)其分析，比亞迪確實(shí)是常壓油箱，同類友商多是高壓油箱。常壓油箱在燃油車沒有問題，但是插電混動(dòng)車的純充電使用情況下確實(shí)會(huì)造成排放超標(biāo)。另外，更重要的一點(diǎn)是比亞迪用常壓油箱，生產(chǎn)成本會(huì)比友商降低500-1000元，造成的市場(chǎng)價(jià)差估計(jì)會(huì)達(dá)到2000-3000元，在現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)下，這個(gè)差價(jià)對(duì)于車企的影響還是挺大的。

長(zhǎng)城為何如此“勇”？

天下熙熙，皆為利而來，天下攘攘，皆為利而往。能讓長(zhǎng)城汽車寧可撕破臉面也要舉報(bào)比亞迪，無非是其認(rèn)為自己的市場(chǎng)利益被比亞迪侵犯了。

假設(shè)，如果長(zhǎng)城汽車舉報(bào)屬實(shí)的話，那么就意味著：在其他車企合理競(jìng)爭(zhēng)，提升造車成本來執(zhí)行環(huán)保統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，比亞迪卻省出了一筆降低污染物排放的成本支出，這筆成本可以讓比亞迪旗下的產(chǎn)品擁有更具競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)刺激市場(chǎng)銷量的目的。

而這種行為對(duì)于其他環(huán)保達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品和車企而言，顯然是不公平的。并且這種不公平競(jìng)爭(zhēng)的行為在破壞市場(chǎng)秩序的同時(shí)，也會(huì)引來更多車企東施效顰，損害的不僅是廣大消費(fèi)者的利益，還有中國(guó)整個(gè)汽車工業(yè)。

至于長(zhǎng)城汽車時(shí)隔一個(gè)多月，選擇在宋Pro DM-i冠軍版上市當(dāng)天進(jìn)行舉報(bào)聲明，估計(jì)也不是純粹的巧合，或就是想打擊下這款哈弗梟龍和哈弗H6 DHT-PHEV共同的競(jìng)品車型。

業(yè)績(jī)銷量方面，今年一季度，比亞迪業(yè)內(nèi)排名第一，為508706輛，同比增加77%，而長(zhǎng)城汽車為127915輛，同比下降41.7%。

至此，問題難點(diǎn)丟給相關(guān)監(jiān)督部門，畢竟通過符合規(guī)定的舉報(bào)流程讓三大環(huán)保主管部門不得不立案。并且必須從“長(zhǎng)城惡意舉報(bào)，比亞迪清白”和“長(zhǎng)城舉報(bào)有效，比亞迪排放不達(dá)標(biāo)”中做出二選一。也希望相關(guān)部門能夠倒查實(shí)驗(yàn)流程，提高監(jiān)管，為汽車市場(chǎng)營(yíng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

最后，當(dāng)長(zhǎng)城汽車把這次對(duì)比亞迪的舉報(bào)擺在明面上后，就意味著雙方再?zèng)]有緩和余地。不管長(zhǎng)城汽車最初的動(dòng)機(jī)如何，這種行業(yè)內(nèi)部互相監(jiān)督的行為也確實(shí)值得提倡，如若比亞迪真的違反法律規(guī)則，就必須進(jìn)行整改召回，這不是內(nèi)卷，是規(guī)范。反之，也需要長(zhǎng)城汽車為“惡意舉報(bào)”付出沉重代價(jià)。