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運作上市公司破產(chǎn)重整，猶如垃圾場里淘金。搏一搏，單車變摩托，拼一拼，黃土變白金。可一旦敗了，就可能萬劫不復(fù)。

【資料圖】

黃繼宏曾堪稱“A股破爛王”，短短兩年間，先后出手參與龐大集團和眾泰汽車的重整，以不大的代價，拿下了兩家上市公司控制權(quán)，一時風(fēng)光無兩。

可是，在他的治下，兩家公司的重生之路均不順利。龐大集團已被強制退市，黃繼宏背后的深商控股和國民運力，將面臨巨額業(yè)績補償。上周，黃突然辭任眾泰汽車董事長等一切職務(wù)，為公司再融資掃清自己這道障礙。

不管怎樣，自己選擇的路，跪著也得走完。

突然辭職

最輝煌的時候，黃繼宏和他背后的深商控股、國民運力，于2019年和2021年，先后出手，參與龐大集團和眾泰汽車的破產(chǎn)重整，左手原4S店之王、右手民營車企眾泰，花不大的代價，將兩家A股上市公司收入囊中，不可謂不劃算。

參與企業(yè)的破產(chǎn)重整，就猶如“收破爛”，不僅需要超強的眼力，更需要化腐朽為神奇的魔力。

如今來看，曾貴為兩家上市公司實控人、董事長的黃繼宏，算不上一個合格的“A股破爛王”。

上周，他突然宣布因個人原因，辭去眾泰汽車董事、董事長等一切職務(wù)，辭職后將不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。接替他暫代董事長一職的，是40歲的董事葉長青。這并不影響黃繼宏對眾泰汽車的實際控制地位。

在眾泰汽車60億再融資的關(guān)鍵當口，黃繼宏為何選擇去職？

問題或許就出現(xiàn)在另一邊的龐大集團上。因公司2020年和2022年，存在重大訴訟、仲裁未及時披露，金額累計分別達12.2億元和28.81億元，違反了《上市公司信息披露管理辦法》相關(guān)規(guī)定。

今年5月19日，河北證監(jiān)局對公司董事長黃繼宏、總經(jīng)理趙鐵流、董秘劉湘華等，采取出具警示函和監(jiān)管談話的行政監(jiān)管措施，并計入證券期貨市場誠信檔案。

幾乎在同一時間，已有投訴舉報送往上交所，直指龐大集團控股股東、實際控制人存在掏空上市公司現(xiàn)金及資產(chǎn)、利用退市逃避重整業(yè)績承諾、上市公司虛假回購等違規(guī)事項。就此，交易所已下發(fā)了監(jiān)管工作函。

身背以上“處分”和爭議，他如若繼續(xù)擔(dān)任眾泰汽車的董事長，公司再融資的推進，將面臨更嚴格的審查，對本就風(fēng)雨飄搖的眾泰汽車來說，無異于雪上加霜。

麻煩不斷

在黃繼宏的手中，龐大集團不僅沒能起死回生，反而因為連續(xù)20個交易日收盤價低于1元被強制退市。

當初，在龐大集團實施重整時，黃繼宏背后的深商控股、國民運力等，并沒有花多少錢，是廣大的債權(quán)人、投資人等，作出了重大讓步，想圖一個長遠。

黃繼宏方面，也在重整計劃書中，給龐大集團描繪了一個美好的藍圖，并承諾上市公司2020年-2022年，歸母凈利潤分別不低于7億元、11億元和17億元，或3年累計35億元。

實際上，以上3個年度，龐大集團的歸母凈利潤分別為5.80億元、9.02億元和-14.41億元，累計僅為0.41億元。按照重整計劃相關(guān)規(guī)定，深商控股、國民運力等重整投資人，需補足業(yè)績承諾款34.59億元。

日前，深商控股、國民運力已回復(fù)上市公司表示，將在今年7月底之前，完成業(yè)績補償。具體實施計劃，正在擬定中。

另一邊的眾泰汽車，在黃繼宏的手中，重生之路也頗為不順。

公司于2021年底完成重整，次年10月，第一批復(fù)產(chǎn)的眾泰T300車型下線，一度給外界釋放出了積極的信號。

老款燃油車眾泰T300下線，只能算作是眾泰復(fù)產(chǎn)的一個標志，在燃油車已明顯走下坡路的當下，要靠它來打市場，只能是癡人說夢。到今年3月末，T300的合計交付僅有811輛。

幾個月后的今年2月，眾泰旗下A0級新能源小車江南U2上市銷售。這一低成本“攢”出來的汽車，剛一上市，就遭到了車評人的犀利吐槽。眾泰官方一直沒有公布車輛的銷售數(shù)據(jù)，估計不會太好。

繼續(xù)做燃油車沒有前途，全面轉(zhuǎn)型新能源，需要大量的錢來燒。眾泰汽車目前的經(jīng)濟實力，顯然不允許。

從2022年6月起，眾泰汽車就開始推進再融資，擬定增募集資金不超過60億元，投入到新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升、渠道建設(shè)、補充流動資金等項目中。

已整整一年過去，這項再融資尚未取得突破性進展。

黃繼宏是誰？

2019年之前，黃繼宏在資本市場并沒有太大的知名度。參與龐大集團的重整，讓他一戰(zhàn)成名。只出資幾億元，就拿下了龐大集團，并化解了數(shù)百億債務(wù)，可謂四兩撥千斤。

黃繼宏旗下的主要投資平臺是國民運力，成立于2016年，涉足涵蓋城市交通、智慧城市、產(chǎn)業(yè)投資等領(lǐng)域。

不過，國民運力參股的深商控股實力雄厚，這家企業(yè)吸納了海王集團、格林美等數(shù)十家總部位于深圳的知名公司投資入股。國民運力是持有深商控股25.34%股權(quán)的第一大股東。公司由海王集團老板張思民擔(dān)任董事長，黃繼宏為總經(jīng)理。

在對龐大集團、眾泰汽車的重整中，黃繼宏控制的國民運力，實際出資并不多，持股比例也不高。最主要的資金來源，還是深商控股。

這些深圳的大佬們，對黃繼宏表現(xiàn)出了極大的信任，通過投票權(quán)委托的方式，讓黃實現(xiàn)了對這兩家上市公司的實際控制，并擔(dān)任董事長負責(zé)操盤。

然而，兩家公司后續(xù)的發(fā)展并不理想。特別是龐大集團，退市的同時，深商控股方面將面臨巨額業(yè)績補償。

深商控股的股東們，應(yīng)該是對黃繼宏不太滿意了。今年4月28日，深商控股向龐大集團發(fā)函稱，黃繼宏已被董事會免去總裁職務(wù)。

按理來說，股東的正常人事變動，沒有通知上市公司和公開的必要。而龐大集團專門就此披露了公告，其中，應(yīng)該有不少故事。