文/ 金錯(cuò)刀頻道

卷無可卷的車企們，最近紛紛放下架子。

小鵬汽車請(qǐng)來特斯拉的鐵粉林志穎代言。

(資料圖片僅供參考)

哪怕小志仍開 Model X，小鵬也只能硬著頭皮說在玩梗。

打死不降價(jià)的蔚來也不再嘴硬，宣布全系新車售價(jià)下調(diào)3萬元。

比小鵬、蔚來服軟更狠的是馬自達(dá)。

這個(gè)被潑了26年臟水的車企，竟然請(qǐng)來“黑粉頭子”代言。

上個(gè)月，馬自達(dá)發(fā)布了一張MAZDA CX-50“代言人競(jìng)猜”海報(bào)。

給出的關(guān)鍵詞是“金像獎(jiǎng)影帝”“深厚淵源”“從業(yè)40余年”。

如今答案揭曉，馬自達(dá)最新代言人竟是梁家輝。

眾所周知，馬自達(dá)最大的黑歷史就來自梁家輝。

在影視劇《黑金》中，梁家輝一句：“我們坐的都是奔馳，勞斯萊斯，你坐馬自達(dá)，怪不得你會(huì)塞車！”，讓塞車的標(biāo)簽，在馬自達(dá)臉上貼了26年。

這次世紀(jì)和解，也掀起了網(wǎng)友的狂歡。

解鈴還需系鈴人，破梗還需立梗人。

還是要用魔法打敗魔法。

連廣告詞都想好了：開馬自達(dá)，不塞車。

梁家輝與馬自達(dá)或許可以“一笑泯恩仇”，但馬自達(dá)在華的高光時(shí)刻卻難找回。

汽車界的大冤種，向“黑粉”屈服

馬自達(dá)堪稱“最冤種”車企。

和其他日系車不同，很多人看到馬自達(dá)最先想到的就兩個(gè)詞 “塞車”、“LOW”。

塞車這個(gè)印象標(biāo)簽，自然是梁家輝送的。

當(dāng)年《黑金》播出后，馬自達(dá)并沒有當(dāng)回事，覺得段子而已，能有什么威力。

不過很快就被打臉，第二年馬自達(dá)的銷量直接腰斬。

就連狀告《黑金》的過程，都被編成了段子：據(jù)說開庭當(dāng)天律師坐的是馬自達(dá)，塞車了，官司被駁回。

這兩年隨著短視頻的爆火，這個(gè)經(jīng)典片段被二次傳播，又給了馬自達(dá)一刀。

網(wǎng)友直言，馬自達(dá)銷量不好，梁家輝負(fù)有80%的責(zé)任。

馬自達(dá)車主也苦塞車梗久矣。

仿佛誰看到堵在車流中的馬自達(dá)，都可以冷嘲熱諷一句：你塞車，活該。

馬自達(dá)很“LOW”印象標(biāo)簽，則來自各種“馬自達(dá)禁令”。

在高速路的指示牌上，會(huì)顯示馬自達(dá)和三輪車不準(zhǔn)上路。

有的小區(qū)門口，也會(huì)明晃晃的寫著“馬自達(dá)不準(zhǔn)入內(nèi)”。

南京的旅游攻略中，有人會(huì)真誠(chéng)建議：不要買馬自達(dá)。

俞敏洪曾因開馬自達(dá)，被小區(qū)保安擋在門口。

他表示，有一次去參加馬自達(dá)活動(dòng)，在活動(dòng)方的“慫恿”下以大幅優(yōu)惠買了一臺(tái)馬自達(dá)，開到小區(qū)后保安不讓進(jìn)，因?yàn)樾^(qū)沒人開這樣的車。

在車友交流群，還有人表示：買日本車可以，但馬自達(dá)還是覺得low了點(diǎn)。

馬自達(dá)會(huì)給人很low 的印象，是因?yàn)轳R自達(dá)最開始進(jìn)入中國(guó)的產(chǎn)品是電動(dòng)三輪。

馬自達(dá)的前身東洋工業(yè)株式會(huì)社，造出的第一輛車就是摩托車，取名為“馬自達(dá)號(hào)”。

因?yàn)檫M(jìn)入中國(guó)太早，在很多老人眼里，馬自達(dá)成了三蹦子的代名詞。

國(guó)內(nèi)還有很多地方的方言當(dāng)中，用“馬自達(dá)”來指代機(jī)動(dòng)三輪車。

但馬自達(dá)真的很low嗎？

當(dāng)然不是，馬自達(dá)的爆款車，幾乎個(gè)個(gè)都能和豪車掰手腕。

國(guó)外媒體每次測(cè)評(píng)MX-5，拿來作對(duì)比的車型一定是保時(shí)捷718。

早期已經(jīng)停產(chǎn)的馬自達(dá)RX-7被廣大車友稱作“平民保時(shí)捷”。

馬3被車友們稱為“馬三拉蒂”或者“阿斯頓馬三”；

中國(guó)最大的爆款馬6，則一直被盛贊為“東瀛寶馬”。

既然這么牛，很多人不理解，已經(jīng)被罵了26年了，為什么又向“黑粉”服軟？

根本原因是，馬自達(dá)已經(jīng)虧不起了。

賭上最牛技術(shù)，車卻越賣越少

在中國(guó)市場(chǎng)，有兩款日本車反差巨大。

一款是凱美瑞：挨最狠的罵，賣最多的車。

一款是馬自達(dá)：口碑沒輸過，銷量沒贏過。

其實(shí)在段子之外，馬自達(dá)汽車的口碑一向不錯(cuò)，被稱為“最良心”車企。

論技術(shù)，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱世界最牛。

1991年，搭載了轉(zhuǎn)子技術(shù)的馬自達(dá)787B，獲得勒芒拉力賽的冠軍。

因?yàn)樘^逆天，第二年轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被禁止參賽。

馬自達(dá)就連車漆都是黑科技。

其最經(jīng)典的魂動(dòng)紅車漆，采用多層色漆面工藝，只有勞斯萊斯這樣的超級(jí)豪車才會(huì)用。

馬自達(dá)也推出了不少爆款神車。

最經(jīng)典的MX-5，2016年銷量就突破100萬輛，是世界最暢銷的敞篷跑車。

馬6剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，憑借高強(qiáng)度鋼、6氣囊、DSC、TCS、EBA等技術(shù)，一舉成為了B級(jí)車中的銷量王。

2008年，馬6賣出近7萬臺(tái)，當(dāng)年邁騰只賣了52506，銳志46953。

被稱為“彎道之王”的一汽馬自達(dá)6，一直賣到了2016年，在中國(guó)的總銷量達(dá)到了80萬輛。

盡管口碑爆棚，且爆款不斷，但馬自達(dá)就是叫好不叫座。

自從2017年，馬自達(dá)的銷量達(dá)到30萬的巔峰后，就開始逐年降低。

2019年，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全年銷量為22.77萬輛，同比下降近16%；2022年，銷量跌至10.8萬輛，同比下降41.2%。

要知道于車企而言，年銷量10萬臺(tái)就是盈虧平衡線。

今年1-4月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量只有17882輛，同比下滑59.86%。

這連跌5年的鍋，梁家輝都背不動(dòng)。

新推出的自達(dá)CX-50行也，用上最牛技術(shù)創(chuàng)立藍(lán)天動(dòng)力，卻上市就撲街。

其5月銷量極其慘淡，僅為503輛，店里掛起7.5折起售的優(yōu)惠仍無人問津。

究其原因，是馬自達(dá)迷失在“技術(shù)狂”的道路上。

馬自達(dá)對(duì)技術(shù)的死磕，一直是支撐馬自達(dá)口碑的底氣。

但問題是，當(dāng)一個(gè)汽車品牌完全沉浸在技術(shù)里，會(huì)錯(cuò)過很多東西。

馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀是：想要新能源，我有轉(zhuǎn)子；想要大空間大屏幕，我有轉(zhuǎn)子；想要性價(jià)比，我有轉(zhuǎn)子。

有粉絲表示，馬自達(dá)是一家不在乎客戶，不在乎潮流，不在乎銷量，不在乎市場(chǎng)份額，只在乎轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的公司。

任性的“東瀛寶馬”一直處于“只要有錢就玩技術(shù)”的循環(huán)中。

其高管更是發(fā)言：“全世界只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)，就夠了。”

如今看來，賣不出去的馬自達(dá)，連2%的市場(chǎng)份額都很難保住。

日系車想反撲中國(guó)，從擺正態(tài)度開始

10年前，中國(guó)人對(duì)日系車都有濾鏡。

想買到一輛本田思域，不僅要加價(jià)3000元，還要排隊(duì)2個(gè)月，雅閣的經(jīng)銷商更是放話加5萬才能提車。

馬自達(dá)的品牌力和規(guī)模，雖然沒有其他日系車企大，但其品牌濾鏡反而更深。

馬自達(dá)在“好開”“好看”上的偏執(zhí)，曾經(jīng)吸引一大批死忠粉。

但這兩個(gè)標(biāo)簽，在眼下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失去“號(hào)召力”。

首先，黑科技更新太慢。

別人“十年磨一劍”，馬自達(dá)“五十年磨了一把刀”。

搭載在新昂克賽拉上面的SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍(lán)天-X）發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)整整研發(fā)了50年。

有粉絲吐槽：“我讀書的時(shí)候期待它，等到我退休可以用？”

要知道同樣以動(dòng)力見長(zhǎng)的豐田，每過幾年都會(huì)搞一個(gè)“黑科技的動(dòng)力單元”。

在推新上也是如此，從2020年開始，馬自達(dá)連續(xù)三年沒有全新車型。

除了新上市的馬自達(dá)CX-50行也，其余均是老車型的改款或者是升級(jí)換代。

這速度，別說和新能源車企PK，在燃油車賽道也算得上嚴(yán)重掉隊(duì)。

其次，沒有可感知的價(jià)值錨。

很多馬自達(dá)引以為傲的技術(shù)，用戶根本感知不到。

比如馬自達(dá)的加速度矢量控制系統(tǒng)，能通過行車電腦來采集數(shù)據(jù)，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，讓轉(zhuǎn)彎更順暢。

但調(diào)節(jié)范圍只有0到30N·m，不是專業(yè)賽車手，很難感覺出和普通車的差距。

還有馬自達(dá)自創(chuàng)的魂動(dòng)紅車漆，雖然顏值滿分，但卻是出了名的“修車噩夢(mèng)”。

作為車漆界的天花板，其補(bǔ)色不僅要加價(jià)2000，還要找專門的修車店。

《巴斯夫汽車原廠漆色彩報(bào)告》中顯示，在馬自達(dá)出售的新車當(dāng)中，僅有7%的車子是紅色，相當(dāng)于直接把93%的人拒之門外。

而中國(guó)用戶呼聲最高的空間小，有異響、性價(jià)比等問題，馬自達(dá)卻無動(dòng)于衷。

像昂克賽，銷售推薦時(shí)都要添加一句：“對(duì)空間要求不大的朋友再買！”

拿捏不好中國(guó)人在“里子”與“面子”之間的平衡，還不是馬自達(dá)最大的問題。

馬自達(dá)最大的問題是，態(tài)度始終沒有擺正。

同為技術(shù)宅的本田在中國(guó)市場(chǎng)開始推出混動(dòng)車型的時(shí)候，馬自達(dá)依然堅(jiān)守著自己的“最大榨取每一滴汽油能量”的高壓縮比技術(shù)。

在政策要求車企必須要往新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，馬自達(dá)堅(jiān)持開發(fā)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)平臺(tái)。

馬自達(dá)技術(shù)之父的“人見光夫”，面對(duì)新能源表示：

“如果說電動(dòng)車是為了降低排放，那其實(shí)只不過是將污染物轉(zhuǎn)嫁到發(fā)電站，因?yàn)楝F(xiàn)在很多地方都是使用化石能源，而且核電、風(fēng)電又因?yàn)閮r(jià)格問題無法普及，因此發(fā)展電動(dòng)車并不是一個(gè)降低排放的最好辦法?！?/p>

在日系車中，新能源趨勢(shì)的逆行者，不僅僅是馬自達(dá)。

現(xiàn)在很多日系品牌對(duì)電動(dòng)化只是空喊口號(hào)，毫無誠(chéng)意。

豐田出了個(gè)BZ4，市場(chǎng)反響拉垮，干脆就開始帶頭反對(duì)汽車全面電動(dòng)化。

豐田汽車首席科學(xué)家吉爾·普拉特直接表態(tài)：“我！不！喜！歡！”

這種明顯和趨勢(shì)對(duì)著干的態(tài)度，其結(jié)果也反饋到了銷量上。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車及馬自達(dá)在華銷量均處于下滑趨勢(shì)。

其中馬自達(dá)跌幅最高，2023年第一季度跌幅為66.11%，3月跌幅為46.17%。

可見，技術(shù)上可以偏執(zhí)，市場(chǎng)上偏執(zhí)等于自掘墳?zāi)埂?/p>

梁家輝在出席馬自達(dá)的活動(dòng)時(shí)曾表示：

開馬自達(dá)怎么可能塞車呢？我說的是開馬自達(dá)像賽車，當(dāng)年是我普通話不好！

這遲到了26年的洗白，對(duì)于馬自達(dá)來說有用但不多。

尤其是現(xiàn)在年輕人，玩馬自達(dá)塞車的梗，和買馬自達(dá)的車關(guān)系并不大。

對(duì)于馬自達(dá)來說，比起選代言人，研究中國(guó)電動(dòng)車用戶喜歡，才是當(dāng)務(wù)之急。

畢竟買車的，還是當(dāng)年那批鐵粉，不愛它的，影帝也難救。

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本篇作者 | 云搖