時隔9月，姚振華再次被登上熱搜。
這一次，是他旗下的觀致汽車生產(chǎn)線設備被申請法拍。在媒體掘地三尺的挖料下，原來這家他曾宣稱投了500億的造車公司，賬上只剩下2651.3元。
(資料圖)
這點錢，甚至不夠一個普通員工半個月的工資。
資不抵債，名存實亡，無力回天。
囧境如此，令人唏噓。
觀致汽車可以說是寶能在市場上幾乎唯一還能講的大故事。但如今苦撐至今，也到了畫句號的時刻。
近些年來，在寶能之前，我們已見過了太多資本系的起高樓、宴賓客到最后的樓崩塌，比如明天系、海航系、華融系、華信系、安邦系、中植系等等一系列金融資本巨獸紛紛形神俱散，分崩離析，如今還殘存下來的資本巨獸十不存一。
這些藐視實體經(jīng)濟、藐視產(chǎn)業(yè)資本的金融集團，正一個個被打回原形。
而觀致汽車的倒下，也再次宣告了那個曾經(jīng)的資本喧囂時代，真的成為過去了。
觀致汽車的前身是奇瑞汽車與以色列集團在2007年共同出資成立的奇瑞量子汽車有限公司，定位國產(chǎn)自主高端的品牌，并在2011年正式更名為“觀致”。
從這里看，無論是從時間還是技術層面，觀致汽車相比國內(nèi)很多后來者車企來說都有很明顯的領先優(yōu)勢。
但可惜的是，一手好牌卻打得稀巴爛。
2013年11月，首款車型觀致3正式發(fā)布，售價11.99-16.79萬元，此后，觀致又先后推出觀致3都市SUV、 觀致5 SUV等車型，售價都明顯高于同時期的其他產(chǎn)品力接近的緊湊型SUV。
在當時，預算不多的消費者有吉利、長安、哈佛、比亞迪可以選，預算稍高的選擇豐田、本田、大眾等合資品牌也很香。而夾在中間的觀致汽車，雖然定位高端但價格偏高，品牌力還沒有得到消費者的深度認可，能買和愿意買的消費者數(shù)量遠低于預期。
2014-2016年間，觀致汽車累計銷量不足2.2萬輛，完全發(fā)揮不起來規(guī)模效應，最終最終連年虧損經(jīng)營，三年累計虧損高達66億元。
2017年12月及2019年初，寶能先后斥資65億元、15.6億元分別從其他股東手上收購觀致汽車的51%和12%股權，將觀致汽車持股比例提到63%。
但寶能的入局，并沒有給觀致汽車帶來更好的突破，盡管2018年觀致汽車的銷量暴漲320%至6.3萬輛，但實際上卻是因為大部分車型是賣給同屬寶能旗下的汽車租賃平臺——聯(lián)動云。
換句話說，就是自產(chǎn)自銷。
真正得到消費者埋單的，少之又少。
此后的形勢，更是越發(fā)衰敗。
2019年-2021年，觀致汽車年銷量分別跌至2.27萬輛、1.31萬輛、5200輛，到 了2022年上半年，銷量已經(jīng)跌至1000以下。同時，期間還伴隨大量各種負面消息爆發(fā)，經(jīng)銷商集體維權、員工拖薪、離職欠薪、工廠停產(chǎn)、售后服務無法到位等等，幾乎從不間斷。
在天眼查上，觀致汽車自身風險超過1300條，并被多地法院列為失信被執(zhí)行人，下達的裁定書多達185份。其中僅2022年份的有64份。
直到現(xiàn)在，觀致汽車的多地廠房已經(jīng)關閉停業(yè)，大量不動產(chǎn)被數(shù)十次輪候查封，生產(chǎn)線設備被放在阿里法拍網(wǎng)進行公開拍賣。甚至一些省的汽車流通協(xié)會直接將觀致汽車品牌列入消費黑名單，明確警示消費者謹慎購買。
至此，觀致汽車的結局幾乎塵埃落定。
據(jù)稱，從寶能接盤觀致汽車之后，寶能先后在廣州、杭州、昆明、西安拿地建生產(chǎn)基地，有報道稱其累計規(guī)劃投資高達1800億。姚振華也曾表態(tài)過累計為觀致汽車投入了超過500億元，還夸下?？?，要用10-15年時間將寶能汽車打造成為具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團，計劃在2022年之前發(fā)售26種新車型。
但如今看來，當初的愿景，更像是一個笑話。
想要弄清寶能集團為何突然淪落如此境地的原因，要從寶能的起家模式說去。
1992年，92年在鄧公南巡講話之后，深圳成為創(chuàng)業(yè)熱土。
與當時很多民營巨頭一樣，姚振華數(shù)次抓住國家經(jīng)濟發(fā)展重大歷史機遇。
從一開始抓住國家推動“菜籃子”工程的機遇做起賣菜生意賺到第一桶金，到深圳地產(chǎn)發(fā)展紅利進入房地產(chǎn)開發(fā)領域，再到后來進入物流領域，他不斷積累經(jīng)驗積累財富的同時也逐漸領悟到了資本的玩法與魅力。
2012年，姚振華組建前海人壽保險公司，首創(chuàng)“萬能險”大獲成功，成為他短期內(nèi)獲得大量資金。僅到22014年，其保費收入就達到了347億元，進入國內(nèi)人身保險公司前列。
2015年，姚振華利用前海人壽的險資撬動多家金融機構的資金與華潤增多萬科的第一大股東地位，引發(fā)著名的“寶萬之爭”，2016年末寶能系再次舉牌格力被董明珠怒斥其為“破壞實業(yè)的罪人”。姚振華本人也因此成為了最著名的資本“野蠻人”。
但由此也迎來了監(jiān)管的強關注，最終，姚振華想要拿下格力大股東位置的愿望落空。
其實，在2015年小股災后，監(jiān)管層已經(jīng)開始明確注意到民間金融資本失控式野蠻擴張帶來的重大潛在風險。
2017年，強化金融監(jiān)管、防范系統(tǒng)性金融風險成為監(jiān)管層重要工作目標。
寶能通過前海人壽獲得資金，然后通過大量投資控股一些通道子公司反過來為其保險注入債務資金，提高資本充足率，再釋放更多資金去投資，并依此可以持續(xù)不斷地擴張資產(chǎn)負債表，達到迅速擴大資本體量的模式，開始被受到嚴監(jiān)管。
萬能險這樣的產(chǎn)品，開始被限制，前海人壽的展業(yè)受到明顯影響，最終導致后續(xù)的一系列資本操作出現(xiàn)資金斷流危機。
這無疑等于釜底抽薪。
在同時，2018年開始，房住不炒大方針之下，地產(chǎn)市場開始迎來最嚴監(jiān)管，行業(yè)迅速轉冷，以前房地產(chǎn)商賴以生存的高杠桿高周轉模式遭遇毀滅性打擊，最終導致房地產(chǎn)泡沫刺破。
寶能集團很多土地資產(chǎn)項目現(xiàn)金流也開始斷流，甚至為了降杠桿成為反向吞噬現(xiàn)金流的拖累。
最終，寶能的現(xiàn)金流開始急速走向枯竭。
早在2020年末，寶能集團合并口徑資產(chǎn)總額為5653.03億元，總負債5061.23億元，凈資產(chǎn)為591.80億元，資產(chǎn)負債率89.5%。
2021年，正值中國深入推進金融監(jiān)管以及史上最嚴房地產(chǎn)監(jiān)管的一年。
在2021年初，寶能集團各大板塊就出現(xiàn)了屢傳欠薪、裁員、債務逾期等負面消息，集團發(fā)展經(jīng)營越發(fā)陷入困境，債務危機更是越演越烈。
據(jù)公開資料，自2021年9月起，寶能系旗下5家主要公司，鉅盛華、寶能控股、寶能地產(chǎn)、寶能集團和寶能汽車，合計被法院執(zhí)行超180次。寶能系所持中炬高新、韶能股份、南寧百貨等上市公司股份相繼被司法凍結或輪候凍結。
據(jù)悉，為了盡快回籠資金，2021年10月寶能披露放售包括寶能集團深圳總部等在內(nèi)的千億元資產(chǎn)，在出售重點專項資產(chǎn)均在上海、深圳、廣州等核心城市的最核心地段，堪稱最黃金的資產(chǎn)。但在房地產(chǎn)開始全面遇冷的大趨勢下，資產(chǎn)出售的進程和效果卻顯然遠不理想。
有數(shù)據(jù)稱，截至2021年底，寶能集團存在超200億元的流動性缺口，旗下大量債券出現(xiàn)違約，規(guī)模累計超百億元。
而到了如今，寶能集團以及寶能旗下各公司的債務總和已經(jīng)超過了1000億元。
曾有媒體質(zhì)疑，寶能汽車過去幾年取得的工業(yè)用地規(guī)模超過400萬平方米，但實際上造車項目一直進展緩慢，因此可能是“名義上造車，實際上為了拿地”。
但如今看來，無論是為了造車還是拿地，寶能的算盤都打錯了，而是代價極其沉重的大錯。
尤其造車，雖然站對了賽道，也不排除原來計劃上，觀致汽車會迎著新能源車的風口乘勢而上，像蔚小理那樣，成為諸多轉型成功的造車新勢力。
但要實現(xiàn)這樣結果的前提，是要海量的資本和和技術的投入，寶能似乎投了很多，但似乎又沒有足夠去投，導致半途而廢。
我們也很難知道為什么寶能造車項目為什么進度那么慢，以至于到后面被拖到破產(chǎn)的真實原因?；蛟S跟資金源頭大幅收縮有關，或許是被其他項目給拖累了。
只能說，他賭輸了。
客觀來講，觀致汽車從品牌建立以來就一路虧損經(jīng)營，竟然還堅持了這么多年，幾經(jīng)掙扎，直到如今最后一刻彈盡糧絕，才不得已倒下。如果不是為了死要面子撐場面，那么這種死不認輸?shù)目範幘瘢坏貌涣钊司磁濉?/p>
但方向錯了，再多的堅持和努力都毫無意義。
甚至因為遲遲不做斷離舍，及時止損，反而把自己拖進更加不復的深淵。
寶能從實業(yè)到保險，從地產(chǎn)到金融投資巨頭，與同一時期的很多其他民營資本巨頭們殊途同歸地復刻著類似的奇跡成長故事，它們曾經(jīng)叱咤風云，不可一世，一度是資本圈和無數(shù)普通人眼中夢寐以求的資本神話。
但在近幾年來，隨著時代巨變，監(jiān)管趨嚴，這種夸張的模式開始也走到了盡頭，如今寶能也終于扛不住大勢，開始褪去光芒，走下神壇。
盡管還沒有最終倒下，但這個時代，可能已經(jīng)不屬于它了。
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