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滬蘇錫常城際鐵路

太倉先導(dǎo)段首臺盾構(gòu)機始發(fā)

【資料圖】

11月21日，隨著“蘇鐵先鋒號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，滬蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段首臺盾構(gòu)機成功始發(fā)，項目正式邁入盾構(gòu)施工關(guān)鍵階段。

（攝影：計海新）

此次“蘇鐵先鋒號”盾構(gòu)機承擔(dān)著滬蘇錫常城際鐵路太倉站至白云渡路站區(qū)間左線的掘進重任，施工區(qū)域全長4.8公里，以粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土混粉土等軟弱地層為主，地質(zhì)條件復(fù)雜，且需精準(zhǔn)穿越7條河流及多處橋梁、房屋等構(gòu)建筑物，施工精度與安全防護要求極高。項目建設(shè)及施工單位組建專業(yè)技術(shù)團隊全程把控，各環(huán)節(jié)嚴(yán)密銜接，施工中集成應(yīng)用的“人員定位”“慧眼AI”“盾構(gòu)輔助駕駛”及“盾尾間隙自動測量系統(tǒng)”等智能裝備，實現(xiàn)了施工狀態(tài)的實時監(jiān)測、精準(zhǔn)調(diào)控與高效管理。

（蘇州交）

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滬蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段工程開工

寧蕪鐵路南京南隧道盾構(gòu)貫通

11月21日，開挖直徑達9.33米的“寧蕪號”盾構(gòu)機順利抵達韓府山隧道，標(biāo)志著寧蕪鐵路擴能改造工程南京南隧道盾構(gòu)段成功貫通。

（攝影：徐琦）

南京南隧道是寧蕪鐵路擴能改造的控制性工程，全長14.442公里，穿越南京市秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)。其中，盾構(gòu)段去年8月從雨花臺區(qū)梅香路工作井始發(fā)，全長約2.4公里。該段線路下穿農(nóng)花河、機場高速公路、秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道，上跨S1號地鐵線，并長距離與S3號地鐵線并行。

盾構(gòu)路段地面敏感構(gòu)筑物多，施工安全風(fēng)險高，對施工控制精度提出了極高的要求。為保障盾構(gòu)機順利接收，項目在已完工隧道內(nèi)采用超前帷幕注漿止水技術(shù)穩(wěn)固洞門端頭，通過“三維精測導(dǎo)航+分級減速控速+洞門動態(tài)適配”三重技術(shù)確保精準(zhǔn)出洞。

（寧交 省鐵路辦）