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往年這個(gè)時(shí)候，外貿(mào)企業(yè)普遍都在抓緊出貨，等著春節(jié)能好好休息放個(gè)長假。但近日美森停航的消息讓安徽碭山一家水果罐頭公司的負(fù)責(zé)人措手不及：“春節(jié)前最后一次補(bǔ)貨，剛打包完，準(zhǔn)備發(fā)走就放假了，結(jié)果接到通知說美森停航了。”

美森在近日宣布原定在1月19日、1月20日開船的美森快船航班全部取消。下一周期的美森快船船期要等到1月26日、1月27日。

罪魁禍?zhǔn)资切鹿诜窝撞《?。近期奧密克戎變異毒株造成全球新冠肺炎感染病例暴增，使本已遭受到影響的全球供應(yīng)鏈形勢變得更加嚴(yán)峻。進(jìn)入2022年，海運(yùn)價(jià)格仍然“高燒不退”，國際貿(mào)易陷入“冰期”。

價(jià)格攀升還將持續(xù)

此輪海運(yùn)價(jià)格上漲周期已經(jīng)持續(xù)近兩年時(shí)間，全球海運(yùn)價(jià)格上漲了10倍，國際港口擁堵，集裝箱“一箱難求”，成為外貿(mào)企業(yè)不可承受的“物流之重”。

波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)顯示，截至北京時(shí)間1月19日上午，中國/東南亞—北美西海岸和中國/東南亞—北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格分別為14603美元/FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)和17488美元/FEU，而中國到歐洲的集裝箱海運(yùn)目前也都在1萬美元/FEU以上。

“以我們跨境電商企業(yè)經(jīng)常使用的美森快船為例，其價(jià)格在2021年一路飆升，運(yùn)費(fèi)和集裝箱費(fèi)用都高得離譜，一柜的價(jià)格曾一度逼近4萬美元。這是前所未有的!”上述企業(yè)負(fù)責(zé)人震驚卻又無奈，“最讓人郁悶的是，此輪海運(yùn)價(jià)格上漲不知道還將持續(xù)多久，到目前為止沒有看到出現(xiàn)拐點(diǎn)的跡象。”

依據(jù)德魯里發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，接下來的4周(2022年第二至第五周)全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了數(shù)個(gè)航次，其中取消航次數(shù)最多的是THE聯(lián)盟，達(dá)20.5個(gè)航次;2M聯(lián)盟取消航次達(dá)15個(gè);最少的是海洋聯(lián)盟，被取消8.5個(gè)航次?？傆?jì)為44個(gè)航次。

商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副研究員洪勇預(yù)測，從2022年2月開始，通過蘇伊士運(yùn)河的船舶通行費(fèi)將上漲6%，加上受持續(xù)蔓延的新冠肺炎疫情影響，海運(yùn)價(jià)格攀升可能還將持續(xù)一段時(shí)間。

中信建投交運(yùn)首席分析師韓軍表示，目前居高不下的海運(yùn)價(jià)格不是一種常態(tài)，但如果指望回到2019年的水平，概率極低。

警惕風(fēng)險(xiǎn)提前應(yīng)對

洪勇坦言，海運(yùn)集裝箱短缺、運(yùn)價(jià)上漲、準(zhǔn)班率低等對跨境電商企業(yè)產(chǎn)生了一定影響，有些國家海關(guān)申報(bào)手續(xù)煩瑣、時(shí)間長、費(fèi)用高，經(jīng)常發(fā)生進(jìn)口國海關(guān)扣貨查驗(yàn)的情況，長達(dá)數(shù)天、數(shù)周甚至數(shù)月的交貨期大大降低了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。

“鑒于港口擁堵和疫情的不確定性不是短時(shí)間可以緩解的，跨境電商企業(yè)需要提前做好運(yùn)價(jià)上漲的準(zhǔn)備。”洪勇建議國內(nèi)跨境電商企業(yè)綜合利用海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路等多種跨境電商物流方式的優(yōu)勢，采取多式聯(lián)運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)跨境電商物流融合發(fā)展;建議企業(yè)完善海外倉配套服務(wù)，并借力海外倉提升企業(yè)數(shù)字化水平，拓展在線營銷能力，建立柔性供應(yīng)鏈并進(jìn)行品牌推廣。

不斷飆升的海運(yùn)價(jià)格影響的不僅是國際貿(mào)易，諸多經(jīng)濟(jì)學(xué)家也發(fā)出警告：持續(xù)高企的運(yùn)輸價(jià)格正在助長通脹，給經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇蒙上陰影，過去只是暫時(shí)導(dǎo)致通脹上升的高運(yùn)費(fèi)成本，現(xiàn)在演化為美國和其他經(jīng)濟(jì)體一種長期經(jīng)濟(jì)特征的危險(xiǎn)。

聯(lián)合國報(bào)告指出，從現(xiàn)在到2023年，高昂的海運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)將使全球進(jìn)口物價(jià)最多上漲11%、消費(fèi)物價(jià)平均增長1.5%。

堪薩斯城聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯萊表示，運(yùn)費(fèi)上漲是一個(gè)持久的挑戰(zhàn)，不是暫時(shí)的。這一類型的沖擊往往會(huì)在12到18個(gè)月后產(chǎn)生持久影響。