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很多年前，隨著碳纖維自行車(chē)的快速普及，鋁合金自行車(chē)在競(jìng)技賽場(chǎng)上幾乎被判了“死刑”。但在2023年，鋁合金自行車(chē)又開(kāi)始煥發(fā)活力，成為碳纖維自行車(chē)強(qiáng)而有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

幾周前，崔克發(fā)布了自家的第三代鋁合金公路車(chē)Emonda ALR。現(xiàn)在，閃電和崔克這兩個(gè)世界知名的自行車(chē)品牌，都擁有了最新的高性能鋁合金公路車(chē)。那么從重量、規(guī)格、車(chē)架幾何來(lái)看，兩家品牌的鋁合金公路車(chē)誰(shuí)會(huì)更勝一籌呢？

(相關(guān)資料圖)

鋁合金公路車(chē)強(qiáng)勢(shì)回歸！

前幾年，隨著自行車(chē)行業(yè)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，碳纖維公路車(chē)的價(jià)格逐漸走低，普通消費(fèi)者只需花費(fèi)不算高昂的價(jià)錢(qián)，便能擁有一輛輕量的高性能公路車(chē)。

在當(dāng)前，如果你想?yún)⒓右恍﹫F(tuán)隊(duì)拉練或是比賽，購(gòu)買(mǎi)一輛鋁合金公路車(chē)都不是明智的選擇。因?yàn)樗鼱奚酥亓?、空氣?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、舒適性，這幾乎是影響騎行體驗(yàn)感的全部要素。

但在這兩年，我們發(fā)現(xiàn)鋁合金公路車(chē)又開(kāi)始回歸了，只不過(guò)此次回歸的身份不再是“低端自行車(chē)”。鋁合金公路車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展給西方記者留下了深刻的印象，因此購(gòu)買(mǎi)了這輛閃電的Allez Sprint，用于競(jìng)技和訓(xùn)練。

而崔克也不甘落后，它也發(fā)布了最新款的Emonda ALR，這款鋁合金公路車(chē)采用Kammtail氣動(dòng)管型設(shè)計(jì)，并采用了全內(nèi)走線。

崔克對(duì)于這款車(chē)寄予厚望，他們聲稱它“價(jià)格合理、輕量、比前幾代都要快”，話雖如何，但新款Emonda ALR足以擊敗閃電的Allez Sprint嗎？讓我們拭目以待！

外觀方面

外媒可是一個(gè)十足的“顏控”，相信很多車(chē)友也是如此，自行車(chē)外觀看起來(lái)“帥不帥”，真的會(huì)非常影響購(gòu)買(mǎi)的欲望，畢竟愛(ài)車(chē)看起來(lái)順眼，自己才會(huì)騎得開(kāi)心。

但Allez Sprint的外觀似乎在焊接上差強(qiáng)人意，大家看看這些焊縫吧，真是一言難盡......閃電聲稱，這種焊接方式能讓自行車(chē)又輕又堅(jiān)固。

與此相比下，崔克則使用“隱形”的焊接技術(shù)，雖然有些夸張，但在不仔細(xì)查看的情況下，Emonda ALR的焊縫非常不明顯，很容易將其誤認(rèn)為是一輛碳纖維自行車(chē)。尤其是頭管和立管的焊接過(guò)渡非常平滑。

這兩款車(chē)都采用了全內(nèi)走線的設(shè)計(jì)，走線方式非常類(lèi)似。剎車(chē)線和變速線（電線）隱藏在車(chē)把之中，然后通過(guò)頭管處的小孔全部收納入車(chē)架。

兩家品牌都聲稱全內(nèi)走線的設(shè)計(jì)讓這兩款公路車(chē)更加氣動(dòng)，但也沒(méi)具體說(shuō)明能給車(chē)手節(jié)省多少功率，估計(jì)是2至3瓦，對(duì)于大多數(shù)車(chē)手而言可以忽略不計(jì)，但至少?gòu)耐庥^看來(lái)更加整潔。

但顯然全內(nèi)走線的設(shè)計(jì)既有優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)。如果你的碗組需要更換，那對(duì)于車(chē)店技師而言簡(jiǎn)直就是“噩夢(mèng)”。他們或許需要數(shù)個(gè)小時(shí)才能把這些線束給整理清楚。如果你不想遇到這些麻煩，還是建議選擇一輛外走線的鋁合金公路車(chē)。

如上文所述，崔克Emonda ALR已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)的鋁合金管狀設(shè)計(jì)，而是使用Kammtail空氣動(dòng)力學(xué)管型設(shè)計(jì)，這是崔克研發(fā)了9個(gè)月的成果，將空氣動(dòng)力翼面的優(yōu)勢(shì)結(jié)合至自行車(chē)上，讓車(chē)身更加輕便堅(jiān)硬，性能更佳。

而閃電Allez Sprint也使用了Kammtail管型，但或許只是為了與車(chē)輛的異型座管相搭配。這意味著在Allez Sprint上，車(chē)友必須使用專(zhuān)有的座管，和Tarmac SL7上的相同。

雖然在焊接上不占上風(fēng)，但號(hào)稱“油漆廠”的閃電能為消費(fèi)者提供豐富的色彩選擇。在英國(guó)，2023款A(yù)llez Sprint車(chē)架套裝又推出四種全新配色供選擇（如上圖所示），此外整車(chē)也有兩種基礎(chǔ)顏色可供選擇。再加上去年“瘋狂”推出的八種配色，你幾乎不用擔(dān)心找不到心儀的車(chē)架顏色。

而與之相比，崔克Emonda ALR則為消費(fèi)者提供了四種配色，其中ALR 6有兩種配色（如上圖所示），ALR 5也擁有兩種配色，包括外媒評(píng)測(cè)所使用的藍(lán)橙漸變色涂裝。

車(chē)架幾何方面

崔克將Emonda ALR的車(chē)架幾何設(shè)定由H2幾何轉(zhuǎn)變至H1.5幾何。這是一種全新的幾何設(shè)定，介于較為激進(jìn)的H1幾何和較為舒適的H2幾何之間。崔克將其定義為“經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)的車(chē)架幾何，能在保證空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的同時(shí)，幫助車(chē)手更好地發(fā)力?！?/p>

但不得不說(shuō)，這兩輛自行車(chē)的車(chē)架幾何角度非常相似，都是按照騎行姿勢(shì)低矮的競(jìng)技型自行車(chē)“模版”去設(shè)計(jì)，以幫助車(chē)手在比賽中克服風(fēng)阻，并提升操控性能。

但我們還是再細(xì)說(shuō)一下，同樣拿54CM的車(chē)架尺寸進(jìn)行對(duì)比，

你會(huì)發(fā)現(xiàn)閃電Allez Sprint的前伸量會(huì)比崔克Emonda ALR長(zhǎng)1mm，堆高低4mm，軸距短2mm。換句話說(shuō)，Allez Sprint的競(jìng)技屬性要比Emonda ALR高一丟丟。

此外，兩者的操控靈活性也非常相似。它們擁有完全相同的頭管角度，這意味著它們的轉(zhuǎn)向性能也趨近一致。而兩者的座管角度僅相差0.3度，也意味著它們?cè)诟咚俜€(wěn)定性的表現(xiàn)也沒(méi)有太大差距，而兩者的中軸高度也非常相似。

不會(huì)兩家品牌背著車(chē)友們偷偷做什么“交易”，互相“換殼”吧？那倒也不是。兩者最大的區(qū)別就是跨高，Allez Sprint的跨高比Emonda ALR高了21mm。

雖然兩者的幾何角度大致相同，但并不意味著它們的騎行感受也完全一致。通過(guò)更換座管、調(diào)整座管高度和車(chē)座位置等方式，兩者也會(huì)有不同的騎行感受。

比如說(shuō)，相較于Allez Sprint，Emonda ALR能夠裸露在車(chē)架外的座管長(zhǎng)度更多，這就意味著座管能更多地發(fā)揮其緩震效果，給騎行者帶來(lái)較為舒適的騎行體驗(yàn)，使用碳纖維座管時(shí)這種優(yōu)勢(shì)就更加明顯。

總而言之，相比于之前傳統(tǒng)的鋁合金公路車(chē)，這兩款公路車(chē)都更加具備競(jìng)技屬性。

重量方面

在幾何角度上難分伯仲，接下來(lái)看看它們能否在重量上拉開(kāi)差距。兩家品牌都聲稱它們的重量是優(yōu)勢(shì)，車(chē)架是最能看出重量差異的部分，我們統(tǒng)一拿54MM的車(chē)架進(jìn)行比較。

Emonda ALR車(chē)架（含涂裝）重量為1257克，前叉是406克。與之相比，閃電Allez Sprint的車(chē)架（含涂裝）重量為1198克，前叉是440克。兩者的重量總合好像也是差異不大，Emonda ALR微微勝出。

輪胎間隙方面

而兩款自行車(chē)的輪胎間隙也有一些區(qū)別。崔克聲稱，新款Emonda ALR最大可容納28MM的輪胎，這其實(shí)并不算一個(gè)很突出的特點(diǎn)，因?yàn)楹芏嘈驴罟奋?chē)能容納比這寬得多的輪胎。

而閃電聲稱，Allez Sprint能容納高達(dá)32 MM的輪胎，這相當(dāng)于能在礫石道路上騎行。

但從實(shí)際使用而言，這兩款車(chē)都不是什么礫石公路車(chē)，而都是普通的道路公路車(chē)。雖然更寬的輪胎間隙能讓你有豐富的輪胎選擇，但大多數(shù)車(chē)手都不會(huì)選擇超過(guò)28MM寬度的輪胎。

中軸規(guī)格方面

而像最近許多新款公路車(chē)一樣，兩款車(chē)都沒(méi)有使用前幾年非常流行的壓入式中軸，而是使用了螺紋中軸，未來(lái)可能也是一種流行趨勢(shì)。

與崔克其它公路車(chē)一樣，崔克Emonda ALR使用的是T47螺紋中軸，而閃電Allez Sprint則使用的是BSA螺紋中軸。這兩種中軸采用了相似的工作原理，性能上說(shuō)不出孰好孰壞。螺紋中軸的兼容性非常之強(qiáng)，從禧瑪諾Hollowtech到速聯(lián)的DUB，它幾乎能與市面上的所有曲柄相兼容。

說(shuō)句題外話，如果你想購(gòu)買(mǎi)其中一輛作為冬季比賽或訓(xùn)練的公路車(chē)，那么它們都會(huì)讓你失望，因?yàn)閮烧叨紱](méi)有擋泥板安裝支架。

價(jià)格方面

接下來(lái)就是大家最為關(guān)心的價(jià)格問(wèn)題。國(guó)內(nèi)Emonda ALR暫時(shí)不賣(mài)車(chē)架組。閃電Allez Sprint車(chē)架組的售價(jià)為9990元，車(chē)架組包括座管、桶軸桿和一些小附件，遠(yuǎn)沒(méi)有你預(yù)想中會(huì)得到的那么多。如果你想使用Di2電變套件，就需要再額外購(gòu)買(mǎi)相匹配的把立墊圈。

崔克表示，新款Emonda ALR“能幫助車(chē)手節(jié)省更多的錢(qián)花費(fèi)在購(gòu)買(mǎi)套件、報(bào)名參加比賽上?！?/p>

當(dāng)然，很多車(chē)友都會(huì)選擇直接購(gòu)買(mǎi)整車(chē)。新款崔克Emonda ALR國(guó)內(nèi)只提供搭配禧瑪諾105 R7000 11速機(jī)械變速套件的ALR 5，這款車(chē)使用的是一套Bontrager Paradigm SL輪組，重量只有8.8kg。目前，Emonda ALR 5是全系最低配的整車(chē)，此前一代的ALR 4已被“拋棄”。Emonda ALR 5整車(chē)售價(jià)為17800元。

而閃電Allez Sprint只提供一款COMP配置的整車(chē)，使用禧瑪諾105機(jī)械變速套件，整車(chē)重量為8.74kg，售價(jià)18990元，售價(jià)比同級(jí)別的Emonda ALR 5要高一些。

在外媒看來(lái)，兩款公路車(chē)的原裝車(chē)輪都非常重。因此在實(shí)際使用時(shí)，他把閃電Allez Sprint的原裝輪組更換為新款的Roval Alpinist SLX。相信未來(lái)很多輪組品牌，會(huì)專(zhuān)門(mén)為這些新興的鋁合金公路車(chē)推出輪組產(chǎn)品。

總結(jié)

不得不說(shuō)，閃電Allez Sprint和崔克Emonda ALR 5是如此地相似，目前外媒騎的是一輛閃電Allez Sprint，崔克Emonda ALR 還沒(méi)有足夠的吸引力去讓他換車(chē)。

但是崔克Emonda ALR 的幾何優(yōu)秀，騎行體驗(yàn)舒適，涂裝也非?？釒?，較為“實(shí)惠”的售價(jià)也能夠?qū)σ恍澳抑行邼钡能?chē)友產(chǎn)生吸引力。這款車(chē)代表自行車(chē)業(yè)界的發(fā)展方向，它似乎在告訴大家，鋁合金公路車(chē)的“春天”又回來(lái)了！