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“作為中國和東盟開放合作的參與者，比亞迪（002594）一直高度重視東盟市場，已把公司首個海外乘用車生產(chǎn)基地落戶在泰國?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L兼總裁王傳福在近日舉辦的中國—東盟新興產(chǎn)業(yè)論壇上介紹。

據(jù)了解，比亞迪的泰國基地規(guī)劃年產(chǎn)量15萬臺整車，輻射整個東盟市場。其中，今年已在3月份動工建設(shè)，用地近百萬平方米，預(yù)計在明年可實現(xiàn)量產(chǎn)，提供5000個就業(yè)機(jī)會。

(資料圖)

實際上，近年來，馬來西亞、泰國等東盟國家加快推動汽車電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展，中國-東盟新能源汽車領(lǐng)域的合作不斷加強(qiáng)。

目前，以比亞迪、長城、上汽通用五菱、吉利為代表的中國新能源汽車企業(yè)陸續(xù)開啟在當(dāng)?shù)亟◤S、當(dāng)?shù)夭少徚悴考?、?dāng)?shù)劁N售的因地制宜模式，為雙方持續(xù)深度合作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

對于深圳來說，深圳作為外貿(mào)大市，出口規(guī)模已經(jīng)連續(xù)30年居內(nèi)地城市首位，近期新能源汽車出口更是增長極為迅猛。

今年1-5月，新能源汽車、充電樁產(chǎn)量分別增長163.5%、40.6%；今年前4個月，深圳電動載人汽車出口同比增長12.4倍，同時，鋰離子蓄電池和太陽能電池出口分別增長53.9%和69.9%。

中國-東盟有力的“深圳樣本”：新能源汽車保有量達(dá)86萬輛

近年來，深圳正逐步成長為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，實現(xiàn)國內(nèi)國外雙“豐收”。

今年1-5月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長了45.1%和46.8%，繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭。

落到深圳來看，其增長勢頭更為迅猛。今年1-5月，新能源汽車、充電樁產(chǎn)量分別增長163.5%、40.6%；今年前4個月，深圳電動載人汽車出口同比增長12.4倍，同時，鋰離子蓄電池和太陽能電池出口分別增長53.9%和69.9%。

深圳市工業(yè)和信息化局副局長肖祖平表示，深圳擁有優(yōu)質(zhì)的汽車出口資源條件，在港口碼頭、國際航線、流通渠道、配套服務(wù)上具有領(lǐng)先競爭優(yōu)勢，有能力、有資源、有基礎(chǔ)成為中國-東盟雙方合作的重要參與者和承載體。

不可置否，頭部企業(yè)的帶動作用極為強(qiáng)大。以行業(yè)龍頭比亞迪為例，最新產(chǎn)銷快報顯示，2023年6月比亞迪新能源汽車銷量25.30萬輛，同比增長88.79%，刷新了單月銷量的最高紀(jì)錄，銷量大于產(chǎn)量。

至此，今年前6個月，比亞迪實現(xiàn)新能源汽車銷量125.56萬輛，同比增長95.78%，完成全年目標(biāo)的41.85%，比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬩N量已超460萬輛。

此外，政府對產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的打造也極為積極。有大量的新能源汽車補(bǔ)貼不說，深圳政府在金融扶持、指標(biāo)放寬、充電設(shè)施建設(shè)上也不斷完善。目前，深圳新能源汽車保有量達(dá)86萬輛，滲透率超60%，居世界前列。

肖祖平表示，深圳積極響應(yīng)國家發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略，始終堅定不移的推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“經(jīng)過多年的努力，形成了全球競爭力最強(qiáng)的新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，囊括整車、核心零部件、基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，甚至依托發(fā)達(dá)的電子信息產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建了‘三電三智’先發(fā)優(yōu)勢，培育出一批龍頭企業(yè)。”肖祖平稱。

數(shù)據(jù)也表示，深圳的新能源“軍隊”逐步壯大。深圳有2.4萬家新能源和數(shù)字能源企業(yè)，僅在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上，就集結(jié)了20多家深圳上市公司，布局在充電模塊制造、充電樁運營等領(lǐng)域。相關(guān)企業(yè)已在新能源整車、核心三電及電池材料等主要環(huán)節(jié)處于全球領(lǐng)先地位。

據(jù)深圳代表企業(yè)欣旺達(dá)（300207）電子股份有限公司副總裁梁銳介紹，就和東盟的合作來說，配套的日產(chǎn)勁客混動車在新加坡、泰國、菲律賓、印尼、越南等都獲得很好的銷售，今年銷售超過2萬多輛。

中國品牌話語權(quán)增強(qiáng)：占有率超過6%

在優(yōu)惠政策紅利之下，東盟也成為拉動深圳進(jìn)出口的主要力量，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，深圳市對東盟進(jìn)出口達(dá)1639.6億元，同比增長6.7%，經(jīng)貿(mào)活力顯著。

東盟是深圳的第二大貿(mào)易伙伴，雙方“結(jié)緣”已久，有著良好的合作基礎(chǔ)。截至目前，深圳機(jī)場（000089）口岸已開通9條前往東盟地區(qū)的貨運航線，每周進(jìn)出貨運航班達(dá)96架次。

作為全球最具活力和潛力的市場，中國和東盟正積極推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

作為汽車出口的企業(yè)代表，馬來西亞寶騰汽車CFO汪淮兵總結(jié)了中國企業(yè)國際化的三個階段，分別是“走出去”、“走進(jìn)去”和“走上去”。

其中“走上去”最為深入和艱難，從原來簡單的貨物貿(mào)易升級到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的全價值鏈的輸出，這是中國企業(yè)出海未來發(fā)展的大趨勢。

據(jù)汪淮兵介紹，東盟十個國家，5個左舵，5個右舵，市場規(guī)模340萬，其中是以印尼、泰國、馬來西亞占最大的市場，占接近80%，市場目前還是以10萬以下經(jīng)濟(jì)型車型為主。

隨著中國品牌不斷加大在東盟的投資布局，過去五年在東盟的市場占有率從不到1%到超過6%。

不過，汪淮兵直言，“由于日系車深耕東南亞多年，從上游供應(yīng)和下游保險金融進(jìn)行完整布局，對當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策包括東盟市場具有壟斷地位?！?/p>

如何抓住東盟國家新能源的“東風(fēng)”，對中國品牌來說仍是不小的挑戰(zhàn)。以泰國市場為例，結(jié)合數(shù)據(jù)庫和案例分析的基礎(chǔ)上，泰國正大管理學(xué)院國際學(xué)院創(chuàng)院院長、中國東盟研究中心主任湯之敏分析出了中泰新能源汽車合作商業(yè)模式和中國車企的建構(gòu)方式。

在商業(yè)模式上，一是從中國進(jìn)口整車、零部件以及電車，包括讓中國企業(yè)成為泰國品牌的OEM；二是成為中國企業(yè)在泰國生產(chǎn)整車或零部件及電池，并以泰國為基地輻射東盟及其他區(qū)域的合作伙伴；三是成為中國企業(yè)在新能源汽車的配套行業(yè)比如充電站建設(shè)、新技術(shù)示范推廣與轉(zhuǎn)移、人才培訓(xùn)等方面的合作和合作伙伴。

而在進(jìn)入方式上，中國企業(yè)可以通過經(jīng)銷協(xié)議設(shè)立在泰辦事處或子公司，與本地企業(yè)建立合作關(guān)系或合資企業(yè)的方式進(jìn)入泰國。

此外，目前東盟市場主要是日韓車為主導(dǎo)，油車的標(biāo)準(zhǔn)體系里也以日韓為主導(dǎo)。盡快抓住新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系的主導(dǎo)權(quán)，將有利中國品牌更好進(jìn)入東盟市場。

越南FPT software廣西分部總經(jīng)理潘強(qiáng)寅從軟件方面建議，很多公司有不同的軟件應(yīng)用，我們可以把這些軟件整合起來，讓汽車的應(yīng)用會更加順暢。同時，可以建立一個數(shù)據(jù)庫，定期更新，在每一個國家可以共享這些數(shù)據(jù)，這樣就讓用戶使用起來更加方便。