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油價漲了，油價又漲了！國內(nèi)成品汽、柴油自10月24日24時分別上調(diào)185、175元/噸。已是今年下半年以來第二次、全年第12次漲價。

【資料圖】

對于有車一族來說，油價一直漲不是什么好消息，開車的成本越來越高，他們當然希望加到便宜的油。因此，一類針對于向消費者提供加油補貼的加油類平臺逐漸興起，廣告一度遍布電梯間。

再逢油價上調(diào)，補貼權(quán)益也遭司機黨搶購，價格也即將被抬升，電商平臺中銷售號召消費者盡快下單的聲音不絕于耳。

但是，在不斷燒錢換流量的高要求以及新能源車的多元競爭下，投資界開始重新審視加油平臺的商業(yè)模式是否具有成長性，未來的發(fā)展方向又在哪里。

司機黨熱衷加油類APP

“今天幾百個人你們都搶不到的話，等到‘雙十一"幾萬個人你們壓根兒搶不到?！眮碜阅畴娚唐脚_的直播間，主播正在邀約觀眾購買某加油券，稱趕上了百萬補貼活動，買到就是賺到。

10月24日，油價又漲了，類似的加油類APP在這幾天又火了一把，有銷售人員介紹說，他們平臺的優(yōu)惠券暫時沒有跟隨油價上漲而漲價，反而有所下調(diào)，但接下來是會上漲的，“但不管漲或跌，賣得都很好的，因為油站的優(yōu)惠很少，我們每次給你殺一百塊錢，肯定比你‘裸加"劃算?！?/p>

這話確實不假，來自小宇、老張（化名）的親身經(jīng)歷，買上此類優(yōu)惠券再到油站加油已是常態(tài)，就在10月24日晚上，小宇得知半夜?jié)q價的消息后，連忙起身提前加油，她告訴記者，“雖然很多油站的讓利程度也不算低，但還是很多人存了類似權(quán)益，因為算下來確實比油站給的優(yōu)惠要大?！?/p>

不僅如此，她還選擇離家較遠的油站消費，只因權(quán)益的使用要對應(yīng)指定加油站，否則單次權(quán)益使用期限過后將作廢，她將自行承擔一次損失。

此外，老張的加油頻次更高，是跑運輸?shù)模佑偷某杀径际菙?shù)以千計、萬計的規(guī)模，但因為加油類APP中不僅對于汽油有補貼，也對柴油有補貼，算下來的成本節(jié)約也是可觀，他告訴記者，用這些券加油是剛需，因為省錢。

記者從深圳某私家車主了解到，其通過抖音電商平臺購入某加油類APP油卡權(quán)益，分半年12次消費，共計購券成本418元，折合單次使用成本34.83元/次，對應(yīng)消費券實際抵扣額度為每次55元，總計補貼額度達660元（不含服務(wù)費）。

根據(jù)該車主在指定油站的消費記錄顯示，以滿200元消費實行減免政策進行消費，時價8.21元/L的92號汽油可加24.36L，使用優(yōu)惠券進行減免時，可抵扣55元，真實加油消費金額144.99元。但需指出的是，單次油券購入成本為34.83元，因此實際消費金額達到179.83元。對應(yīng)24.36L加油量統(tǒng)計，該車主實際每升消費金額為7.38元，比原價每升8.21元便宜0.83元。

據(jù)悉，該車主購入的優(yōu)惠權(quán)益并非補貼力度最大的一款，記者也在相關(guān)電商平臺中該加油APP官方展示中了解到，隨著充值額度和使用時長的增加，對應(yīng)單次實際優(yōu)惠額度不盡相同。

一邊是用油剛需，一邊又是囊中羞澀，現(xiàn)實生活中的司機黨應(yīng)對油價上漲“犯難”的有不少，而此類APP的油券似乎成為他們的對沖工具。而對于APP平臺來講，如銷售所言，不管油價上漲與否，他們都賣得火爆。

賺錢效應(yīng)如此之好，企業(yè)也加大了營銷的力度，據(jù)國內(nèi)某家大型加油類APP相關(guān)人士介紹，公司現(xiàn)在已有一個專門的團隊在做直播，規(guī)模達到了500人之眾。

揭開加油類APP盈利模式

事實上，國內(nèi)的加油類APP已有不少，早在十多年前就有中經(jīng)匯通流行于市，再到后來的團油、易加油、淘油寶、速車、佰付美等，形形色色的公司都在緊盯加油生意。

加油類APP靠什么賺錢？簡單來說，就是通過資金的融通，錯期進行資產(chǎn)配置進而反哺客戶補貼及油站分潤，此外，也會通過汽車周邊服務(wù)，以及理財、借貸、保險等進行多元化商業(yè)拓展增加盈利來源。

說到這里，或許很多人會想起曾經(jīng)風靡一時的P2P類互聯(lián)網(wǎng)金融模式，但類比兩者會發(fā)現(xiàn)，加油類APP的資金入口和來源絲毫沒有曾經(jīng)的那般赤裸——是為加油，而非理財。但實際運作下來的情況是怎樣呢？

“長尾油站愿意跟我們合作是有原因的，一來是他們的數(shù)量龐大，全國11多萬座油站里有一半甚至更多的是此類油站，而且他們在獲客、集采上都有需求，我們恰恰在營銷和供應(yīng)鏈上可以給其足夠的支持?！?/p>

10月25日，某加油類APP在同《》記者交流時表示，長尾油站是指那些國內(nèi)以民營、私企為代表的二三線加油站點，平臺不僅能夠通過線下引流的方式為其獲客，還能通過供應(yīng)鏈降本增效幫助其拿到成本更低的油料。

“但油站跟我們合作的話，我們的結(jié)算周期不是及時性的，或一個月或其他，總之中間要有一個間隙?！贝送猓M者即便通過APP加油，付款金額也是通過APP先行結(jié)算，并非直接在油站結(jié)算。這意味著，相關(guān)APP已經(jīng)可以通過加油場景對消費者的油款進行定期封閉式管理。

10月25日，有投資界人士在同記者電話交流時明確表示，從商業(yè)的底層邏輯來講，這部分沉淀的資金是可以通過其他平臺進行釋放，“最常見的拆借行為，現(xiàn)在市場上有一天的、半個月的很多，利用沉淀資金其實可以做很多事情?！?/p>

該投資人此前接觸過類似油補平臺的項目評審，他告訴記者，針對于物流行業(yè)來說，短期拆借的需求是非常大的，尤其針對貨運司機來說，運輸貨款的結(jié)算往往需要等貨物行銷之后才有資金支付，“但通過拆借的形式，結(jié)款方可以提前給司機結(jié)算，至于利息，由于是短期的而且單筆金額較小，也無所謂了?！?/p>

但據(jù)透露，此類拆借的利息往往很高，有的折算年息能達到50%，這比國家規(guī)定的民間借貸最高利息一般不超過年息24%、最高利息不超過36%等高出不少。但在講求時效的物流行業(yè)里，這樣的拆借據(jù)說已是常態(tài)。

該投資人表示，除了提供拆借以外，此類平臺還可以通過其他的投資或理財形式進行增厚，但在他看來，一些便民類的商超消費類周邊形式幾乎是杯水車薪，對于商業(yè)模式的閉環(huán)促進不會起到多大作用。

至此，我們可以探出類似平臺的經(jīng)營模式導圖，通過一款A(yù)PP把司機，特別是商用車司機、貨運司機和油站進行捆綁，沉淀的資金也可以以其他渠道進行金融撬動，或也具備了互聯(lián)網(wǎng)金融的雛形。記者也在一些加油類APP的服務(wù)項目中發(fā)現(xiàn)，快速借貸的合作方眾多，有的甚至打出百萬最高專享借貸服務(wù)。

已有先行者倒下

如此看來，相關(guān)平臺在與油站的經(jīng)營合作過程中存在兌付滯后的情形，雖不影響消費者體驗，但對油站而言，也是潛在的風險之一；此外，補貼額度雖然有限，但有關(guān)補貼資金的來源或周轉(zhuǎn)形式或影響平臺的正常運維，進而關(guān)系到油站和消費者利益。

此前就有類似企業(yè)在加油生意上栽了跟頭，中經(jīng)匯通最早成立于2008年，主營業(yè)務(wù)包括為個人及車隊客戶提供加油管理服務(wù)，也是商家承諾充值滿減服務(wù)，其也同全國眾多特約加油站達成合作，在消費者選擇預(yù)付的同時進行相應(yīng)的減免服務(wù)，同前述加油類APP模式大同小異。

不過，自2019年起，中經(jīng)匯通出現(xiàn)較多加油卡無法加油的情形，部分商超商戶已經(jīng)停止與其合作，彼時其已被*ST藍盾（300297）收購，根據(jù)上市公司公告內(nèi)容，是由于額度分配不合理造成終端客戶加油卡無法加油的情況。

值得關(guān)注的是，公告披露了中經(jīng)匯通與油品商戶的合作形式，先開設(shè)一個主賬戶并預(yù)付資金，參考過往的交易額再分配資金到下屬各油站，同樣存在兌付油站不及時甚至錯配的問題。由于資金分配之后無法變動，故部分油站存在短期內(nèi)資金使用完畢無法加油及部分油站存在短期內(nèi)資金閑置的情形。

這與前述業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的創(chuàng)收及補貼方法大同小異，也是通過多種形式對補貼資金進行覆蓋，從記者了解的情況來看，因為購買多次加油卡存在預(yù)付賬款行為，實質(zhì)已構(gòu)成資金沉淀，對于資金池的使用和周轉(zhuǎn)是一些平臺極力維護的生錢之道。

前述投資界人士概括此類模式，是以加油補貼作為商業(yè)入口，本質(zhì)是行金融之策?！吧婕肮?yīng)鏈的采購環(huán)節(jié)，上下游之間經(jīng)常存在拆借資金的行為，對于被拆借下游一方，可以提供高利息的借款為拆借方墊資，自身又可以到期收到上游資源和本息?！?/p>

不過，針對此類話題，受訪加油類APP相關(guān)人士均避而不談，在他們分析看來，除了平臺依托供應(yīng)鏈優(yōu)勢為其降低采油成本外，也可以同油站組建營銷基金的形式共同讓利于消費者，但對于此類模式下能否帶動公司經(jīng)營持續(xù)盈利，莫衷一是。

資本對行業(yè)前景出現(xiàn)分歧

當然，創(chuàng)投界目前依然對此類項目具備濃厚的興趣，根據(jù)啟信寶統(tǒng)計，已有近30家相關(guān)企業(yè)通過電商平臺開展汽車加油服務(wù)，其中亦有包括充電服務(wù)項目，如能鏈智電、閃開來電等，但總體來看，加油類APP數(shù)量占據(jù)多數(shù)，并有多家融資在B輪及以后。

以某頭部平臺為例，早在2016年便拿到500萬天使輪融資，至今已融到E輪，啟信寶統(tǒng)計顯示，最新融資進程記錄于2022年1月27日，彼時已近E3輪融資，基本每年都有融資落地。

找油網(wǎng)則成立于2015年初，彼時也有胖貓創(chuàng)投關(guān)注天使輪融資，投資500萬人民幣，隨后一直到2018年，每年都有融資落地，啟信寶統(tǒng)計，最新融資記錄為2018年8月完成的C+輪融資，彼時融資1.50億美元，由普洛斯領(lǐng)投，GGV、SIG海納亞洲等跟投。

此外，易加油也融到B輪，從2015年的2000萬A輪融資，到今年3月落地的2.50億元B輪融資，投資機構(gòu)聚集了來自正東投資集團、中信資本、基因資本等一線機構(gòu)。

但從投資人對此類項目的態(tài)度看來，的確存在分歧，有的認為多元化的營收體系和高黏現(xiàn)金流入口值得布局，但也有觀點指出，這類企業(yè)不具有業(yè)務(wù)持續(xù)性。

前述華南投資人在同記者交流時表示，加油可謂國民剛需，且此類預(yù)付形式也為公司提供了一定的現(xiàn)金流保障，雖然參與金融等多元化經(jīng)營的方式有些冒險，但從已投企業(yè)的態(tài)度來看，不少機構(gòu)是跟投狀態(tài)。

另一位上海投資人則在10月26日同記者微信交流時表示，基本上這類缺少基于研發(fā)創(chuàng)新的差異化優(yōu)勢的企業(yè)，都不具備實現(xiàn)業(yè)務(wù)持續(xù)性成長的基礎(chǔ)，所以一般投資者并不會看好這種融資做補貼的模式。

在該人士看來，這類以補貼換流量的app，基本都是用同一種邏輯運作，融資、補貼、流量、上市，相對差異化門檻不高。“一旦補貼因為資金不足或考慮盈利等原因減少，流量也會出現(xiàn)明顯的下滑?！?/p>