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見(jiàn)習(xí)記者丁琦記者于建平北京報(bào)道

(資料圖片)

平價(jià)版特斯拉或?qū)⒌絹?lái)，新能源車(chē)企的年終焦慮又犯了。完不成KPI，虧損加劇，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企該如何過(guò)好這個(gè)年？

最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度凈利潤(rùn)已達(dá)33億美元，這也是特斯拉連續(xù)第13個(gè)盈利的季度。與此同時(shí)，有消息稱，特斯拉將開(kāi)放電動(dòng)充電槍設(shè)計(jì)專(zhuān)利，打造一體化充電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)加速世界向可持續(xù)能源和電動(dòng)化過(guò)渡。

聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司客戶經(jīng)理孫擎雨接受《》記者采訪時(shí)表示：“馬斯克致力于電動(dòng)車(chē)的普及，2012年Model S上線，當(dāng)時(shí)銷(xiāo)量才幾百輛的特斯拉也被質(zhì)疑過(guò)，甚至是伴隨著質(zhì)疑慢慢成長(zhǎng)。從特斯拉主動(dòng)承擔(dān)美國(guó)超充網(wǎng)絡(luò)、成本價(jià)格不斷壓縮、一體化壓鑄技術(shù)不斷成熟，特斯拉的模式顯然是成功的?！?/p>

特斯拉全球擴(kuò)張將提速

馬斯克對(duì)特斯拉的要求是，到2030年特斯拉全球每年銷(xiāo)售2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。目前，全球銷(xiāo)量第一的豐田汽車(chē)，2021年的總銷(xiāo)量為1050萬(wàn)輛，而2021年特斯拉的銷(xiāo)量?jī)H93萬(wàn)輛，特斯拉2030的銷(xiāo)量目標(biāo)底氣何來(lái)？

“目前，單從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看兩者雖相差甚遠(yuǎn)。但從車(chē)型來(lái)看，豐田汽車(chē)上百款在售車(chē)型，而特斯拉只有5款主打車(chē)型，如果特斯拉進(jìn)一步進(jìn)入下沉市場(chǎng)，未來(lái)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)期不容小覷?！豹?dú)立汽車(chē)分析師李旭之向《》記者表示。

特斯拉的全球擴(kuò)張仍不斷加速，繼上海之后特斯拉亞洲的第二座超級(jí)工廠有望在韓國(guó)建成，目前該項(xiàng)目也在積極推進(jìn)中。

除此之外，特斯拉“大方”地開(kāi)放自己電動(dòng)車(chē)連接器設(shè)計(jì)專(zhuān)利，并將充電器和充電接口稱作“北美充電標(biāo)準(zhǔn)(NACS)”仿佛是為沖擊全球汽車(chē)市場(chǎng)打前站。

特斯拉方面則表示：“北美充電標(biāo)準(zhǔn)(NACS)的充電槍沒(méi)有移動(dòng)部件，尺寸是聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)充電槍的一半，但功率是其兩倍。”據(jù)了解，作為加速世界向可持續(xù)能源過(guò)渡使命的一部分，特斯拉正在向汽車(chē)制造商和充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商免費(fèi)開(kāi)放提供該設(shè)計(jì)。

本月中旬，特斯拉官方宣布，正式在意大利啟動(dòng)其超充試點(diǎn)項(xiàng)目。該試點(diǎn)項(xiàng)目允許第三方電動(dòng)車(chē)車(chē)主在特斯拉的任意超電站點(diǎn)充電，充電功率在150至250kW之間。

截至目前，有多少家車(chē)企同意此改革還不清楚。李旭之認(rèn)為：“車(chē)企是否入局還不確定。但對(duì)于市場(chǎng)而言，在新能源汽車(chē)滲透率逐漸加深下，充電槍口不統(tǒng)一，缺少適配器等情況對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展是很大的局限。特斯拉此舉是穩(wěn)賺不賠的生意?！?/p>

比這更吸引人的是，在第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上馬斯克透露特斯拉接下來(lái)要推出一臺(tái)只有Model3/Y一半成本的車(chē)型，而且這臺(tái)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將會(huì)超過(guò)目前所有特斯拉銷(xiāo)量的總和。

孫擎雨認(rèn)為：“特斯拉推出平民版車(chē)型并不是馬斯克的一時(shí)興起，早在2018年馬斯克就已經(jīng)對(duì)外公開(kāi)宣布造2.5萬(wàn)美金的電動(dòng)車(chē)。隨著4680電池的不斷成熟，成本持續(xù)下壓，擁有定價(jià)權(quán)的特斯拉會(huì)迅速占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。目前特斯拉在售車(chē)型包含豪華級(jí)和B級(jí)車(chē)，如果馬斯克真的出手A級(jí)車(chē)，必將引起新一輪的內(nèi)卷?！?/p>

技術(shù)革新是盈利的唯一出路

目前眾多車(chē)企都在布局下沉市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)了10——20萬(wàn)元的主流消費(fèi)市場(chǎng)。因?yàn)槿腴T(mén)門(mén)檻，投放的車(chē)型越多，消費(fèi)者的需求也就能進(jìn)一步滿足，銷(xiāo)量自然也就能夠提升。特斯拉為了銷(xiāo)量規(guī)模的提升當(dāng)然不會(huì)放棄這塊蛋糕。

最早布局下沉市場(chǎng)的比亞迪（002594）通過(guò)秦與宋等車(chē)型顯然已經(jīng)嘗到甜頭。

比亞迪數(shù)據(jù)顯示旗下宋家族10月銷(xiāo)售56843輛，秦家族34670輛。兩款車(chē)占據(jù)比亞迪榜單的前兩名，可以看出，下沉市場(chǎng)才是提振銷(xiāo)量的主陣地。財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，比亞迪凈利潤(rùn)93.11億元，同比增長(zhǎng)281.13%。

“比亞迪年度銷(xiāo)量目標(biāo)已經(jīng)完成九成，但從數(shù)據(jù)來(lái)看比亞迪的盈利能力遠(yuǎn)不及特斯拉。作為第一家實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利的新能源汽車(chē)集團(tuán)單車(chē)毛利為3.15萬(wàn)元，而特斯拉能達(dá)到6.8萬(wàn)元，盡管兩者之間還是存在很大差距，但比亞迪已經(jīng)走上了盈利的道路?！崩钚裰蛴浾叻治霰硎荆氨葋喌系某晒Φ靡嬗诋a(chǎn)業(yè)鏈的布局完整、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)凸顯，以及在電機(jī)、電池和電控的自主研發(fā)技術(shù)能力上?！?/p>

從2022年第三季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)售榜單來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)第一名的特斯拉銷(xiāo)量34.4萬(wàn)輛，市占率維持在16%，第二名比亞迪第三季銷(xiāo)售25.9萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。李旭之表示：“從銷(xiāo)量來(lái)看，若特斯拉推出低價(jià)版本車(chē)型，銷(xiāo)量事非常值得期待的，而以比亞迪為核心的自主品牌新能源車(chē)企若不進(jìn)行技術(shù)革新、降低成本，將會(huì)面臨巨大的威脅?！?/p>

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，一輛車(chē)的成本包含了研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、營(yíng)銷(xiāo)成本等幾部分構(gòu)成。馬斯克始終認(rèn)為通過(guò)技術(shù)手段是能夠降本增效的。正如孫擎雨對(duì)記者的分析：“拿特斯拉的大型壓鑄機(jī)來(lái)說(shuō)，雖然短期投資很大，會(huì)增加成本支出，但從長(zhǎng)期角度而言，可以把數(shù)十個(gè)或者數(shù)百個(gè)零部件濃縮為1——2個(gè)，此類(lèi)技術(shù)的應(yīng)用，加以批量的車(chē)型制造，會(huì)持續(xù)不斷地均攤制造成本?！?/p>

除降低生產(chǎn)外，電池依然是新能源汽車(chē)降低成本的重點(diǎn)。在電池設(shè)計(jì)、電池工廠建設(shè)、正極材料、負(fù)極材料和車(chē)輛集成這幾大部分全部實(shí)現(xiàn)自研之后，能給特斯拉每輛車(chē)降低近70%的支出，從而降低核心零部件的成本。

特斯拉的成功絕不是偶然，李旭之認(rèn)為：“如今我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)百花齊放，中高低檔車(chē)型應(yīng)有盡有。當(dāng)下，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企布局電動(dòng)化，整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈做的并不完善，成本高居不下，使得盈利狀況堪憂。未來(lái)如果不突破技術(shù)壁壘，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，整車(chē)成本如果降不下來(lái)，也注定會(huì)被市場(chǎng)所淘汰?！?/p>