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2020年3月17日，中通快遞(NYSE: ZTO)發(fā)布了2019年第四季及全年業(yè)績報(bào)告。

摘要顯示，中通快遞2019年繼續(xù)保持了穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢，全年完成業(yè)務(wù)量121.2億件，同比增長42.2%，超出行業(yè)平均增速16.9個(gè)百分點(diǎn)。市場份額較去年擴(kuò)大2.3個(gè)百分點(diǎn)至19.1%。盈利水平保持了持續(xù)穩(wěn)健的增長，全年調(diào)整后凈利潤較上年同期增長26.0%，超出市場預(yù)期。服務(wù)質(zhì)量方面，在申訴率、公眾滿意度方面中通也保持了領(lǐng)先。

核心服務(wù)帶動營業(yè)收入快速增長

2019年第四季度營業(yè)收入同比增長21.7%至68.46億元。核心快遞服務(wù)收入同比增長23.1%至61.07億元，其中直客業(yè)務(wù)收入同比增長16.0%至8.46億元。2019年全年?duì)I業(yè)收入同比增長25.6%至221.10億元。核心快遞服務(wù)收入同比增長27.3%，其中直客收入同比增長37.6%至26.60億元。

扣除跨境業(yè)務(wù)影響成本小幅下降

2019年第四季度營業(yè)成本同比增長19.0%至48.50億元?？鄢缇硺I(yè)務(wù)影響后，單票成本為1.23元，較上年同期下降9.7%。2019年全年?duì)I業(yè)成本同比增長26.5%至154.89億元?？鄢缇硺I(yè)務(wù)影響后，單票成本為1.18元，同比下降8.7%。

其中較主要的運(yùn)輸成本2019年第四季度運(yùn)輸成本為23.93億元，同比增長22.9%。單票運(yùn)輸成本較上年同期下降9.7%至0.65元。自有車隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大尤其是越來越多地使用高運(yùn)力掛車、用自有車運(yùn)輸取代部分三方物流車、優(yōu)化干線路由、提升車輛裝載率等車隊(duì)精細(xì)化管理的種種措施有效的提升了旺季在運(yùn)輸方面的成本效益。

2019年全年運(yùn)輸成本為74.66億元，同比增長29.7%。全年單票運(yùn)輸成本下降8.8%至0.62元，自有車輛的成本優(yōu)勢得以進(jìn)一步發(fā)揮，對車隊(duì)的精細(xì)化管理成效凸顯。

毛利、凈利雙雙大幅增長

2019年第四季度毛利為19.96億元，較上年同期增長28.8%。毛利率為29.2%，較去年同期增長1.6個(gè)百分點(diǎn)，這主要得益于旺季成本管控方面效果顯著。2019年全年毛利為66.21億，同比增長23.4%。

2019年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤23.17億元，較上年同期增長81.2%。剔除1,080.0萬員工股權(quán)激勵(lì)相關(guān)成本、233.0萬長期股權(quán)投資損益、5,602.6萬投資減值、7.54億未變現(xiàn)的認(rèn)購菜鳥增發(fā)股權(quán)的投資收益影響后，調(diào)整后凈利潤為16.32億元,較上年同期同比增長26.5%。

2019年全年凈利潤為56.71億元，較上年同期增長29.2%。剔除3.17億員工股權(quán)激勵(lì)相關(guān)成本、286.0萬長期股權(quán)投資損益、5602.6萬投資減值、7.54億未變現(xiàn)的認(rèn)購菜鳥增發(fā)股權(quán)的投資收益影響后，調(diào)整后凈利潤為52.92億元,較上年同期同比增長26.0%。

中通快遞集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官顏惠萍表示：“2019年我們繼續(xù)擴(kuò)大了市場份額，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了調(diào)整后凈利潤52.9億元，超出市場預(yù)期。單票的分揀和運(yùn)輸成本同比下降了9.1%，管理費(fèi)用成本結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定,體現(xiàn)了健康的規(guī)模杠桿效應(yīng)以及精細(xì)化管理在成本控制方面的成效。全年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營性現(xiàn)金流63.0億元，較上年同期增長43.1%。”

中通快遞集團(tuán)董事長賴梅松表示：“近年來，中通的市場份額、盈利能力、服務(wù)質(zhì)量均穩(wěn)步提升。過去的一年，我們圍繞著提速業(yè)務(wù)量增長、繼續(xù)擴(kuò)大市場份額的重心，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加大網(wǎng)點(diǎn)賦能力度，加快科技信息和生態(tài)能力建設(shè)的賦能，提升全鏈路的競爭能力。我們推行的收派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)體系激發(fā)了一線小件員的內(nèi)生動力，并結(jié)合末端資源的部署，降低了攬派成本;我們加大了自動化分揀設(shè)備部署的力度，進(jìn)一步提高操作效能;我們不斷優(yōu)化自有車隊(duì)的結(jié)構(gòu)，資源利用最大化;我們繼續(xù)深化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的扁平，同時(shí)不斷嘗試‘點(diǎn)對點(diǎn)直鏈’的新模式，提升轉(zhuǎn)運(yùn)效益;服務(wù)環(huán)節(jié)我們將全鏈路時(shí)效分環(huán)節(jié)管控，持續(xù)提升每個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)效;對網(wǎng)點(diǎn)的賦能上，我們借助金融平臺的資金實(shí)力，向網(wǎng)點(diǎn)提供日常經(jīng)營和產(chǎn)能擴(kuò)大所需的金融支持;創(chuàng)新科技方面，我們陸續(xù)上線和迭代多個(gè)系統(tǒng)，全鏈路數(shù)智化水平不斷提升;生態(tài)建設(shè)上，各板塊積極推進(jìn)、生態(tài)賦能快遞網(wǎng)絡(luò)的能力不斷提高;同時(shí)，在綠色環(huán)保、助農(nóng)扶貧等方面中通也一如既往地踐行著自己的企業(yè)公民責(zé)任。

疫情爆發(fā)以來，中通快遞集團(tuán)積極組織和調(diào)動資源，上下統(tǒng)一部署行動，一手抓疫情防控，一手抓業(yè)務(wù)生產(chǎn)。二月下旬各行各業(yè)逐漸復(fù)工，中通全網(wǎng)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作有序推進(jìn)，業(yè)務(wù)量也逐步回升。截至到目前，湖北省以外的經(jīng)營已基本恢復(fù)，市場份額也回到了疫情前的水平。

國務(wù)院會議明確指出，推動快遞等物流業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，既能為疫情防控提供有力支撐，又能暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)，滿足民生需要。盡管疫情在短期內(nèi)給公司經(jīng)營帶來了一定影響，但中國經(jīng)濟(jì)長期向好的趨勢沒有改變，內(nèi)需依舊旺盛，行業(yè)還會繼續(xù)保持中高速的增長。我們有信心完成超出行業(yè)平均增速15個(gè)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量增長目標(biāo)，并保持市場份額的擴(kuò)大在2個(gè)點(diǎn)以上。我們相信，依托中通不斷積聚的品牌價(jià)值、人力、物力、財(cái)力上的積累和不斷夯實(shí)的綜合能力，中通一定能把握好中國快遞行業(yè)發(fā)展和格局演變的機(jī)遇，從領(lǐng)先優(yōu)勢向絕對優(yōu)勢進(jìn)取。”