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作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的“重頭戲”，城市軌道交通（含地鐵、有軌電車、單軌等）運營里程排名前十的變化格外引人關(guān)注。

(相關(guān)資料圖)

對比2021年年底，2022年年底排名前四的仍舊是大家熟悉的上海、北京、廣州和成都，但第五到第十排名卻變動不小。

2021年年底，排名第5至第10的城市分別是武漢、深圳、南京、重慶、杭州、青島，而在2022年底的排名已經(jīng)變?yōu)樯钲?、杭州、武漢、南京、重慶、青島。

城市軌道交通作為城市綜合交通運輸體系中的重要部分，承擔(dān)著城市的交通重負(fù)，各個城市在修建軌道交通的規(guī)劃上，也有著不小的“野心”。

今年一年，深圳與杭州軌道交通運營里程排名實現(xiàn)反超與被反超；南京與重慶地鐵的運營里程排名競爭還在膠著中；武漢軌道交通運營里程排名從第5名后退至第7名，但有數(shù)條地鐵即將通車的它正在“憋大招”。

各個城市在2023年的運營里程排名中，還將有怎樣的變化？

深圳與杭州的反超和被反超

12月28日，深圳地鐵16號線正式開通運營，深圳城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模達到17條(含有軌電車)，總運營里程達到558.6公里，與運營里程排名第6的杭州進一步拉開差距。

但今年以來，深圳與杭州的排名并非沒有變動。

9月22日，杭州地鐵19號線、3號線北延段、10號線后通段相繼開通運營，杭州軌道交通總運營里程達到516公里，一度超過當(dāng)時深圳的431公里。

雖然深圳和杭州開通地鐵的時間存在差異，但自2015年杭州成功申辦第19屆亞運會以來，一直將軌道交通作為重點項目推進建設(shè)。

2018年，為了提升杭州的公共交通體系以提高國際重大賽事的服務(wù)保障能力，國家發(fā)改委對杭州的《城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017～2022年）》進行調(diào)整，新增68.3公里的建設(shè)里程。

自此，杭州的軌道交通發(fā)展發(fā)展迅猛。2019年年底時，杭州軌道交通總運營里程只有135公里，到了2020年年底，其運營里程翻了不止一倍達到306公里，2022年更是突破500公里。三年間，杭州地鐵運營線路里程也從全國排名第15位躍升至第6位，僅次于北京、上海、廣州、成都和深圳。

深圳作為同樣軌道交通運營里程突破500公里的城市，步伐走得更穩(wěn)。

根據(jù)第七次全國人口普查數(shù)據(jù)，深圳市常住人口達到1756萬人，而整個深圳市本土面積只有1997平方公里，以超過8000人/平方公里的人口密度，成為國內(nèi)市域人口密度最高的城市。

高密度的人口出行需要依靠軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，因此深圳也順應(yīng)發(fā)展，成為了全國軌道交通線網(wǎng)密度最高的城市。

2022年，深圳共開通運營5條軌道交通新線，2023年，深圳還將預(yù)計開通地鐵13號線。而于2020年3月獲得國家發(fā)改委批復(fù)的深圳市軌道交通四期調(diào)整線路，則將力爭于2025年陸續(xù)建成通車，屆時，深圳將形成16條線路、總長約647公里的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)體系。

雖然杭州與深圳的軌道交通在今年都陸續(xù)成為“500公里俱樂部”中的一員，并在今年實現(xiàn)運營里程的反超和被反超，但相較而言，深圳軌道交通運營里程超過杭州的趨勢不會在短時間內(nèi)翻轉(zhuǎn)。

廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院總工程師馬向明在接受時代周報記者采訪時也表示，深圳作為一個一線城市，需要建設(shè)軌道交通來解決交通問題，其經(jīng)濟活力也高于杭州?？傮w來說，未來深圳的軌道交通運營總量是會繼續(xù)超過杭州的。

重慶與南京排名膠著

在今年實現(xiàn)軌道交通運營里程反超與被反超的，還有南京與重慶。

12月28日，南京地鐵1號線北延線、7號線北段正式開通運營。自此，南京軌道交通運營里程由428.5公里增加至448.9公里，超過重慶的434.6公里。

雖然2021年年底的排名也是南京軌道交通運營里程高于重慶，但今年1月和6月，重慶相繼開通運營軌道交通9號線一期與4號線二期，總運營里程達到434.6公里，一度超過南京，且這一優(yōu)勢一直持續(xù)到12月底。

重慶作為西部地區(qū)第一個擁有個城市軌道交通系統(tǒng)的城市，目前軌道交通運營里程遠不及同為西部城市的成都。但《重慶市城市軌道交通建設(shè)“十四五”規(guī)劃（2021—2025年）》提出，重慶市將加速7條線路建設(shè)，計劃新開工8條線路，開展15條軌道交通線路前期研究。2025年形成約600公里的軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)，力爭實現(xiàn)運營及在建里程突破1000公里。

據(jù)重慶交通開投集團10月的消息，重慶市在2022年前三季度累計完成城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資333.9億元，其中軌道交通項目投資284.4億元，皆創(chuàng)歷史同期新高。交通開投集團在建軌道項目12個，共計254公里，軌道四期項目已全面開展土建施工。

南京的軌道交通建設(shè)同樣在高速進行中。

根據(jù)南京市交通運輸局在2022年年初發(fā)布的工作報告，2021年，南京建成寧句城際、2號線西延，續(xù)建1號線北延、5號線等8條線路，開工建設(shè)寧馬、寧滁等5條線路；2022年，南京要建成寧天線南延工程，續(xù)建4號線二期、7號線等9條市內(nèi)軌道交通，同時大力推動寧馬、寧滁等市域軌道交通工程。

不難發(fā)現(xiàn)，南京修建軌道交通的目的，是發(fā)展南京都市圈。

已經(jīng)開通運營的寧句城際連接著南京市與鎮(zhèn)江句容市，已開工建設(shè)或正在推動的寧馬（南京——馬鞍山）、寧揚（南京——揚州）、寧滁（南京——滁州）城際等軌道建設(shè)，也均將南京市與其它南京都市圈的城市相連。

南京綜合交通運輸體系的“十四五”規(guī)劃顯示，南京交通運輸發(fā)展還存在不平衡不充分的問題，主要表現(xiàn)之一便是支撐中心城市首位度提升的多層次軌道交通有待加強。

華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛在接受時代周報記者采訪時表示，南京和重慶的軌道交通高速發(fā)展的原因包括三個方面：一是補齊軌交短板，以適應(yīng)我國城市人口規(guī)模、發(fā)展水平要求；二是順應(yīng)綠色低碳出行時代大勢，以適應(yīng)綠色低碳、智慧、緊湊城市發(fā)展需求；三則是形成城市經(jīng)濟發(fā)展新動力（300152），以滿足城市房地經(jīng)濟、功能區(qū)升級換代之需求。

2022年年底，南京與重慶的軌道交通運營里程排名已成定居，但與深圳和杭州的差距進一步拉大不同，南京與重慶競爭呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。

10月，重慶軌道交通9號線二期、5號線北延伸段、10號線二期南濱路至鯉魚池段等項目均進入“不載客試運行”階段。也就是說，這三條線路將于短期內(nèi)正式開通運行，屆時，重慶軌道交通運營里程將超過南京。

而南京也計劃在2023年開通寧滁城際等線路。

南京和重慶在軌道交通運營里程排名上的競爭，還將繼續(xù)。

武漢“憋大招”

有進便有退，排名從第五跌到第七的武漢，并沒有按兵不動。

2022年12月30日，武漢軌道交通7號線北延線（前川線）一期和16號線二期開通運行，武漢運營里程增長至503.6公里，正式成為軌道交通運營里程“500公里俱樂部”中的一員。

雖然年底開通了2條線路讓武漢軌道交通的運營里程有所增長，但總體排名與去年相比仍倒退了2名。全年只有2條線路開通運行的武漢，其實是在“憋大招”。

2023年，武漢計劃開通的地鐵19號線里程為23.2公里，其開通運行能幫助武漢在軌道交通運營里程排名上超過杭州，位列第六。

而正在建設(shè)的武漢地鐵12號線里程更是達到59.9公里，是國內(nèi)最長地鐵環(huán)線，能幫助武漢軌道交通運營里程“飛速”增長。其武昌段預(yù)計于2024年開通運營，江北段預(yù)計于2025年開通運營。

根據(jù)2022年年初湖北省發(fā)改委印發(fā)的《湖北省2022年省級重點建設(shè)計劃》，武漢市2022年共有10個軌道交通重點項目在建，在建里程超過150公里。

《武漢市綜合交通運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》還顯示，武漢將加快建設(shè)7號線北延線、12號線、19號線等一批軌道交通項目，推進在建、已批市域快線項目實施，實施第四期和四期調(diào)整、啟動第五期軌道交通建設(shè)規(guī)劃，形成總長約700公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

這座第一條軌道交通在2004年便開通運行的城市，18年間實現(xiàn)了軌道交通跨江、成環(huán)和區(qū)域全覆蓋。

接下來，武漢軌道交通運營里程還將繼續(xù)增加。

武漢“十四五”規(guī)劃內(nèi)容 圖源：官方網(wǎng)站截屏

在各個城市在軌道交通修建上“下功夫”的同時，曾剛還提醒道：“在城市軌交規(guī)劃建設(shè)過程中，應(yīng)該注意與城市內(nèi)、城際其它交通方式的整合協(xié)調(diào)，注意硬件與軟件之間的協(xié)同，盡快實現(xiàn)軌交從量的擴張到服務(wù)質(zhì)量與水平的提升。”