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4月12日，由寰球汽車(chē)集團(tuán)主辦的“交融·共生——中國(guó)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)論壇”在北京召開(kāi)?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋，清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)李稻葵，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長(zhǎng)管清友，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)，中汽政研新能源汽車(chē)政策研究部總監(jiān)周瑋，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育等多位專(zhuān)家學(xué)者，圍繞汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)展開(kāi)了激烈的探討。

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于能源、技術(shù)、產(chǎn)品革新的重要階段，在新能源不斷持續(xù)推向縱深的節(jié)點(diǎn)上，傳統(tǒng)燃油以及純電動(dòng)以外的技術(shù)路線何去何從，以及未來(lái)技術(shù)路線究竟如何相融共生成為行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注的課題。尤其2023年由湖北武漢引發(fā)的汽車(chē)降價(jià)潮，客觀推高了普通消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)的價(jià)值預(yù)期，甚至出現(xiàn)了“持幣待購(gòu)”的現(xiàn)象。如何在市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的變幻中，找尋技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)力量，也成了外界關(guān)注的課題。

對(duì)此，寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋提出，政策的出臺(tái)一定要聽(tīng)從消費(fèi)者，它不是剝奪消費(fèi)者多元需求的一個(gè)政策。禁燃是趨勢(shì)，它是問(wèn)題的一個(gè)方面，但是消費(fèi)者的多元需求是問(wèn)題的另外一個(gè)方面。這里面需要更具科學(xué)地管理和全面的統(tǒng)籌安排，包括產(chǎn)業(yè)布局、統(tǒng)籌安排、時(shí)間節(jié)點(diǎn)等多個(gè)方面。

(相關(guān)資料圖)

“油電”短期必將共存

雖然新能源汽車(chē)的壯大正在改變汽車(chē)的發(fā)展格局，使產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車(chē)逐步走向燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電動(dòng)三分天下的新態(tài)勢(shì)。但這并不意味著在未來(lái)一段時(shí)間中，傳統(tǒng)燃油車(chē)能夠徹底被新能源汽車(chē)所取代。

從汽車(chē)發(fā)展的層面來(lái)看，燃油車(chē)至今已經(jīng)走過(guò)了百余年的歷程，經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的重重考驗(yàn)，無(wú)論產(chǎn)品技術(shù)還是體量規(guī)模都相對(duì)成熟。而且油車(chē)是個(gè)廣泛的概念，包括油車(chē)、酒精汽油、合成燃料、HEV、氫動(dòng)力等，可以憑借不同的技術(shù)在不同細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域形成有效競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然在油價(jià)不斷上漲的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車(chē)還必須做出改變，在技術(shù)升級(jí)的基礎(chǔ)上提升性價(jià)比。從能源資源角度來(lái)看，現(xiàn)在中國(guó)石油進(jìn)口依存度接近72%，為了減少汽車(chē)對(duì)于石油的消費(fèi)，現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)向可再生能源領(lǐng)域，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)同樣也是一種電動(dòng)化的發(fā)展。但如果全部進(jìn)行電動(dòng)化，那對(duì)于鋰、鈷等稀有金屬資源又是另一項(xiàng)挑戰(zhàn)。對(duì)此，一份相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，當(dāng)合成燃料、清潔燃料等各種方式共同支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，且規(guī)模達(dá)到5到6億輛時(shí)，這對(duì)于各項(xiàng)資源的運(yùn)行是最安全的。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)過(guò)去兩年快速發(fā)展，2020年銷(xiāo)量?jī)H為127萬(wàn)輛，2021年就達(dá)到327萬(wàn)輛，2022年實(shí)現(xiàn)625萬(wàn)輛。兩年的時(shí)間漲了500萬(wàn)輛。在滲透率方面，新能源汽車(chē)滲透率在2022年為27.6%，但在2020年剛剛超過(guò)5%，兩年之間漲了二十多個(gè)百分點(diǎn)，新能源汽車(chē)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

雖然今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼撤銷(xiāo)，但隨著領(lǐng)先企業(yè)具備維持價(jià)格穩(wěn)定的能力，電動(dòng)汽車(chē)使用場(chǎng)景的豐富和消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)認(rèn)識(shí)的逐步加深，電動(dòng)車(chē)還會(huì)有比較快的發(fā)展。

與此同時(shí)，市場(chǎng)也必須認(rèn)識(shí)到，基于純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品特性，低溫、高寒等地區(qū)的消費(fèi)者無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間使用，且純電動(dòng)汽車(chē)需要以完善的充電設(shè)備為前提，這就使得應(yīng)用場(chǎng)景有所局限。在種種限制條件下，直接決定了純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)不能像燃油車(chē)一樣走進(jìn)中國(guó)的各個(gè)地區(qū)。即便在實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)下，純電動(dòng)汽車(chē)也一定不會(huì)完全主導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

以客觀的角度評(píng)判燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)系，其更多是一種技術(shù)路徑上的競(jìng)技，而最終將留下誰(shuí)，則取決于誰(shuí)走得更快一些。但從未來(lái)五年乃至十年的發(fā)展階段來(lái)看，中國(guó)車(chē)市將繼續(xù)呈現(xiàn)燃油和電動(dòng)共存共生的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這是一個(gè)不可避免的趨勢(shì)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要多種技術(shù)路線融合發(fā)展

碳中和是人類(lèi)的終極目標(biāo)，但對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)和新能源汽車(chē)不是一道“二選一”的選擇題。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場(chǎng)環(huán)境和應(yīng)用場(chǎng)景中，傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的存在價(jià)值和規(guī)模作用都是不同的，更是無(wú)法替代的。

在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是消費(fèi)的頂梁柱，而傳統(tǒng)汽車(chē)又起到?jīng)Q定性作用，因此促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，既要大力推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，也要兼顧傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的有序發(fā)展。正如李稻葵所說(shuō)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還會(huì)提高，老百姓的生活方式還在追求多元化，還要詩(shī)和遠(yuǎn)方，還要駕車(chē)遠(yuǎn)行。無(wú)論在任何時(shí)候，我國(guó)的政策制定者還是尊重市場(chǎng)技術(shù)和百姓的意愿的，這就需要汽車(chē)技術(shù)走交融共生發(fā)展之路。

徐長(zhǎng)明在演講中表示，油車(chē)和電車(chē)無(wú)須相互替代，電動(dòng)車(chē)有電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，燃油車(chē)有燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，兩者在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)都有較大的市場(chǎng)空間。未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)一定是多種能源方式并存的，而新能源汽車(chē)和油車(chē)傳統(tǒng)車(chē)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，是共融的關(guān)系。

按照國(guó)家的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2030年實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰的目標(biāo)，至于具體的燃油車(chē)退市時(shí)間表，仍處于研究階段中，這意味著國(guó)家對(duì)于燃油車(chē)退出的預(yù)期是相對(duì)保守的。

對(duì)此，管清友的觀點(diǎn)是讓市場(chǎng)真正回歸市場(chǎng)，讓市場(chǎng)在資源配置當(dāng)中起基礎(chǔ)性作用。目前很多一、二線消費(fèi)者已接受購(gòu)買(mǎi)、實(shí)用純電動(dòng)汽車(chē)，但仍有很大一部分汽車(chē)用戶站隊(duì)燃油車(chē)。事實(shí)上，汽車(chē)路線的發(fā)展，技術(shù)的升級(jí)都應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)的變化、消費(fèi)者的需求而改變。

崔東樹(shù)在現(xiàn)場(chǎng)沙龍活動(dòng)中表達(dá)了類(lèi)似的看法，他認(rèn)為目前唱衰燃油車(chē)不太合適，而且從消費(fèi)需求來(lái)看，實(shí)際上各類(lèi)車(chē)型都有自己的使用場(chǎng)景。每個(gè)用戶的需求是不一樣的，在這種情況下每個(gè)人都有自己合理的選擇。

“不論是燃油車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，在未來(lái)出行中都將發(fā)揮重要的作用”。周瑋提出，立足于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，燃油車(chē)的存在與推進(jìn)是為了保證經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)的穩(wěn)定前行，因此不能限制發(fā)展，讓傳統(tǒng)行業(yè)出現(xiàn)大起大落。行業(yè)應(yīng)該推動(dòng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)與新能源汽車(chē)雙方互相賦能，協(xié)同并進(jìn)形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定格局。

“燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)并行發(fā)展，這不僅有利于消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定前行，同時(shí)也有利于國(guó)家能源多元化使用，保證能源安全”。梅新育點(diǎn)明新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起首先是為了強(qiáng)化中國(guó)的能源安全，減少傳統(tǒng)燃油車(chē)的石油使用量。但當(dāng)新能源汽車(chē)發(fā)展到一定節(jié)點(diǎn)上，如果我們想要通過(guò)抑制傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)繼續(xù)強(qiáng)化能源安全，就要付出整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效率下降的代價(jià)，這是不可取的。

當(dāng)下燃油車(chē)是汽車(chē)消費(fèi)的主流，新能源汽車(chē)是未來(lái)的大勢(shì)所趨，處在汽車(chē)能源動(dòng)力顛覆性變革的過(guò)程之中，消費(fèi)者面對(duì)的是新技術(shù)、新產(chǎn)品，而傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)則需要站在純電動(dòng)汽車(chē)、燃油車(chē)、混動(dòng)的十字路口上，做出準(zhǔn)確的判斷，接受并擁抱一系列的挑戰(zhàn)。

本屆論壇上，寰球汽車(chē)集團(tuán)總編輯蘇雨農(nóng)邀請(qǐng)管清友、崔東樹(shù)、周瑋、梅新育就未來(lái)汽車(chē)技術(shù)路線展開(kāi)了沙龍研討。專(zhuān)家們一致認(rèn)為，對(duì)于未來(lái)汽車(chē)不能聚焦于某一技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)秉持開(kāi)放包容多元的態(tài)度。