近日，國汽智控(北京)科技有限公司(以下簡稱“國汽智控”)發(fā)布面向量產的智能駕駛計算基礎平臺“智能汽車基礎腦”(intelligent Vehicle Base Brain,簡稱iVBB)1.0版本。
國汽智控(北京)科技有限公司總經理兼首席技術官尚進表示，此次發(fā)布的“iVBB1.0智能汽車基礎腦”包含智能網聯汽車操作系統(tǒng)、智能汽車域控制器以及車路云協同基礎軟件，具有應用快速開發(fā)、平臺化、網聯式、可擴展、車規(guī)級等特點。
據介紹，智能網聯汽車操作系統(tǒng)采用分層解耦、模塊化設計的架構，支持不同芯片和硬件平臺?？蓪崿F算力擴展，廣泛適配行業(yè)主流和國產自主芯片，并實現40余種自動駕駛功能和特定場景應用的自定義和可擴展開發(fā)。
此外，iVBB1.0基于車路云協同基礎軟件模塊支持智能網聯汽車操作系統(tǒng)的云端和邊端部署，可實現車云計算協同孿生。IVBB1.0基于車規(guī)級流程和安全標準、大量可靠冗余設計和大規(guī)模自動化仿真測試、實車測試等，目前已通過多種行業(yè)權威認證，滿足車規(guī)級要求。
5G建設大力推動智能網聯技術落地
伴隨著軟件定義汽車的概念，汽車電子電氣架構開始從分布式向集中化升級，5G 加持下車路云協同自動駕駛的趨勢也越來越明晰。車輛核心價值及利潤逐漸轉向硬件、軟件、車輛數據及車云計算。
尚進表示，5G網絡最大的特色是高帶寬、低延時，而其最廣闊的應用前景之一就是汽車產業(yè)，車輛在道路上是高速移動的載體，在通過智能網聯下，會有大量的數據在車輛端產生，在5G網絡下，可以形成車輛數據中心、服務器與云之間的車源計算協同，通過低延遲實現智能網聯汽車的數據回傳，更好地完成智能網聯汽車的自動駕駛等技術。真正實現智能網聯汽車在5G網絡中最大的商業(yè)應用平臺之一的構想。
尚進同時提到，軟件定義汽車的實質是車輛傳統(tǒng)功能采用硬軟件的重構實現及車企對車輛實施全生命周期價值管理，車企通過自定義、高效開發(fā)、OTA升級等實現功能差異化和主要利潤。要真正實現“軟件定義汽車”，一方面需要基于集中域控制器等的自主開發(fā)能力，同時也需要基于硬件和智能汽車操作系統(tǒng)的應用開發(fā)解偶架構，實現應用開發(fā)的高效低成本快速升級。
科技自立自強 智聯網聯汽車推動中國相關產業(yè)發(fā)展
當下，中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)產業(yè)核心技術對外依存度極高，部分核心零部件仍依賴國外供應商。當前智能汽車作為人工智能、大數據、云計算、物聯網等新技術的最佳應用平臺之一，已成為新一輪技術變革和科技創(chuàng)新的競爭制高點。特別是2020年以來，新基建迎來風口，同時5G網絡將加速車聯網發(fā)展，與智能交通基礎設施配合，實現車路協同;人工智能、云計算作為智能駕駛系統(tǒng)的核心支撐技術，將幫助其實現感知、行為預測和規(guī)劃等任務。當下，智能網聯汽車產業(yè)在我國將迎來發(fā)展黃金期。
尚進表示，“搭載智能汽車OS軟硬一體的計算基礎平臺作為智能汽車的核心新型零部件,目前市場需求強、研發(fā)要求高、技術演進快，但我國在核心技術掌握及產業(yè)化水平與國際前沿水平仍存在一定差距，需加快技術攻關，改變汽車產業(yè)受制于人的局面，以科技創(chuàng)新之力奮起扭轉，擺脫“卡脖子”困局，掌握新一輪汽車產業(yè)全球科技競爭的戰(zhàn)略主動權。”
在中國車企應對智能網聯汽車發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)過程中，如何攻克軟件高效自主開發(fā)、硬件異構彈性分布、車云實時協同等智能駕駛的研發(fā)難點，成為實現快速轉型占據市場領先地位的關鍵。
尚進強調，“在轉型升級中，對于主機廠而言最大的訴求是差異化。但是差異化功能如果是由供應商來提供的話，就不能稱之為差異化了。另外在差異化基礎上，高效和低成本也是主機廠的重要訴求。”
國汽智控希望通過提供具備藍海特色和融合特質的基礎平臺產品，助力中國汽車產業(yè)自主品牌騰飛。據了解，在產品研發(fā)之初，國汽智控就與主機廠開展密切合作，基于對主機廠的深刻理解及行業(yè)共識頂層設計推出的“智能汽車基礎腦”，通過一套平臺化的軟硬件基礎產品，整合集成自主可控智能網聯生態(tài)資源，幫助主機廠建立差異化優(yōu)勢迎接外來挑戰(zhàn)，助力中國汽車產業(yè)自主品牌的騰飛。(文/鄭偉 周靖杰)
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