有了“全自動(dòng)泊車系統(tǒng)”，以后停車只要坐在車上選好停車位，不管停車環(huán)境有多復(fù)雜，汽車會(huì)自動(dòng)操作停入車位;被江汽集團(tuán)內(nèi)部稱為“途記寶”的前裝“行車記錄儀”，完全和車輛打通，通過方向盤按鍵或通過語音來拍照、錄視頻，然后可以在中控上看，在手機(jī)上分享;我們正在開發(fā)新技術(shù)，比如用毫米波技術(shù)解決重卡拐彎時(shí)的盲區(qū)問題;ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)很受歡迎，在高速公路上面，駕駛員不需要懂油門剎車，這個(gè)功能會(huì)設(shè)計(jì)好巡航速度，這可以降低高速公路或者城市快速路的正常車流引發(fā)的駕駛疲勞……
江汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任、智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院院長(zhǎng)李衛(wèi)兵在江汽技術(shù)中心深入淺出地介紹著一項(xiàng)項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。
瞄準(zhǔn)需求迎接智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)機(jī)遇
“十三五”期間，中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化正成為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新牽引力，這種新牽引力正是來自“日益增長(zhǎng)的美好生活需要”，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)成為汽車業(yè)新的內(nèi)生動(dòng)力，而技術(shù)變革為實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)帶來了機(jī)遇。
根據(jù)《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)將迎來快速發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，可以連接三方服務(wù)平臺(tái)的車輛以及配備嵌入式移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量在2019年已經(jīng)達(dá)到5110萬輛，與2018年相比增長(zhǎng)了45.4%。IDC預(yù)計(jì)，到2023年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出貨量將進(jìn)一步增至7630萬臺(tái)，年增長(zhǎng)率為9.3%。
“乘用車如果車上沒有APP，沒有在線的音樂導(dǎo)航、娛樂服務(wù)，基本上用戶不會(huì)去考慮。”
“輔助駕駛也是用戶，尤其是年輕一代消費(fèi)者在選車時(shí)一個(gè)重要的考慮因素。”李衛(wèi)兵說。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車既能解決自動(dòng)駕駛和自動(dòng)出行的問題，還能滿足人在車輛使用中對(duì)信息、資訊、社交等全方位的需求。
李衛(wèi)兵介紹說，從市場(chǎng)反饋來看，輔助駕駛功能的使用需求越來越多。例如，搭載L2級(jí)別輔助駕駛的江淮嘉悅A5銷售占比在不斷攀升，顯示出消費(fèi)者的認(rèn)可。
即便是被作為生產(chǎn)資料的重型卡車，市場(chǎng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的需求也讓人看到了新的市場(chǎng)潛力。李衛(wèi)兵說起2020年的一筆重卡訂單時(shí)深有感觸。
江汽集團(tuán)的高端重卡K7上配備了自動(dòng)緊急剎車輔助駕駛系統(tǒng)。配置這一功能的初衷是考慮到了技術(shù)進(jìn)步的要求，但出乎意料的是，市場(chǎng)需求到來得如此之快，K7拿下了中通一筆1500臺(tái)的大單!
預(yù)警加上緊急制動(dòng)干預(yù)，能夠大大減少重卡在高速公路上駕駛員疲勞造成的撞車危險(xiǎn)，提高安全性。從經(jīng)濟(jì)效益上看，對(duì)于車主來說減少的保險(xiǎn)費(fèi)用，節(jié)省的其他費(fèi)用都超過了增加配置的成本，因此車主要求訂單所有車輛都標(biāo)配AEB系統(tǒng)。
近年來，全球汽車企業(yè)都相繼在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面布局，但是隨著商業(yè)化應(yīng)用的逐漸展開，自動(dòng)駕駛方面的負(fù)面報(bào)道增多，安全問題成為用戶關(guān)心的焦點(diǎn)之一。李衛(wèi)兵表示，目前的輔助駕駛系統(tǒng)的傳感器配置性能，確實(shí)存在一定的局限性。在實(shí)際道路中，一些極限場(chǎng)景仍難以應(yīng)對(duì)。
針對(duì)汽車業(yè)這一普遍問題，江汽集團(tuán)基于場(chǎng)景數(shù)據(jù)，采用虛擬仿真測(cè)試、臺(tái)架模擬測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)道路測(cè)試的驗(yàn)證手段，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全評(píng)價(jià)貫穿至整車開發(fā)及測(cè)試全流程，以盡量降低事故發(fā)生概率，滿足用戶對(duì)安全的需求。
“多年來建立了一套完整的仿真測(cè)試流程，包括配套的設(shè)備設(shè)施和數(shù)據(jù)收集。”李衛(wèi)兵說。他說，針對(duì)中國(guó)的交通場(chǎng)景，去年就完成了100萬公里的實(shí)際交通路況的數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集后再進(jìn)行提煉加工，在仿真測(cè)試和道路測(cè)試階段，都會(huì)按照法律法規(guī)和企業(yè)積累的場(chǎng)景來做相應(yīng)的測(cè)試。不過現(xiàn)階段傳感器的配置、性能、應(yīng)對(duì)極限場(chǎng)景的能力方面還是有一些缺陷。
在江汽集團(tuán)總經(jīng)理項(xiàng)興初看來，以客戶價(jià)值為核心的理念要滲透到設(shè)計(jì)、制造、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)的方方面面。
事實(shí)上，近年來江汽集團(tuán)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展正是堅(jiān)持以用戶體驗(yàn)需求為牽引，從“智能座艙、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)”四個(gè)維度，聚焦特定場(chǎng)景，著力建設(shè)軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)應(yīng)用能力。
積極布局打造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力
“無智能不電動(dòng)，我們的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)毫無疑問對(duì)現(xiàn)階段江汽集團(tuán)所有品類車型競(jìng)爭(zhēng)力的打造方面發(fā)揮著不可忽視的作用，起著越來越重要的作用。”李衛(wèi)兵說。
作為國(guó)家級(jí)創(chuàng)新型企業(yè)，江汽集團(tuán)積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，努力夯實(shí)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“十三五”期間，江汽集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面穩(wěn)中有進(jìn)。江汽集團(tuán)在努力打造滿足不同場(chǎng)景需求的商品化矩陣。在商用車領(lǐng)域，主要瞄準(zhǔn)提高車聯(lián)網(wǎng)普及率，優(yōu)先滿足法規(guī)、運(yùn)營(yíng)和安全的智能化需求。針對(duì)乘用車，則在推進(jìn)L2級(jí)的市場(chǎng)化應(yīng)用，聚焦高速公路和低速封閉場(chǎng)景。江汽集團(tuán)還在構(gòu)建硬件可插拔、軟件可升級(jí)的電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)硬件可插拔、軟件可升級(jí)，滿足客戶多層次訴求;打造擬人交互差異化的智能座艙OS;建設(shè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的車聯(lián)網(wǎng)4.0平臺(tái);建立完整的汽車軟件開發(fā)能力與流程體系;推動(dòng)自主可控的智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用;建立符合產(chǎn)品準(zhǔn)入的安全管理體系，圍繞產(chǎn)品準(zhǔn)入管理要求，構(gòu)建公司級(jí)的安全管理體系。
經(jīng)過多年的創(chuàng)新研發(fā)，江汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)成果初顯。
李衛(wèi)兵介紹說，從開始智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)開始，江汽集團(tuán)圍繞構(gòu)建智能座艙和智能駕駛技術(shù)平臺(tái)兩條主線進(jìn)行研究。目前在智能座艙方面，江淮已經(jīng)構(gòu)建了完整的座艙生態(tài)和交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)，以及支撐運(yùn)營(yíng)服務(wù)的TSP后臺(tái)平臺(tái)。他說，目前汽車行業(yè)在TSP平臺(tái)方面有掛靠大平臺(tái)、自建、合作、委托共建等多重模式，而江淮實(shí)現(xiàn)了TSP平臺(tái)的完全自主建立。
在智能駕駛方面，江汽集團(tuán)已建立ADAS產(chǎn)品開發(fā)流程體系，完成L1、 L2智能駕駛功能同步開發(fā)和批量拉動(dòng)。目前ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在思皓A5、思皓X8、格爾發(fā)K7中成功運(yùn)用，即將量產(chǎn)的S811車型也將搭載ADAS。江汽集團(tuán)已完成L3級(jí)高速公路智能駕駛系統(tǒng)核心技術(shù)與平臺(tái)的預(yù)研，基于iEV S4車型率先啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，2021年底將在E40X車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
據(jù)透露，在更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)研究方面，像高速領(lǐng)航功能方面，今年10月份江淮會(huì)實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。
2020年9月，安徽首條自動(dòng)駕駛汽車5G示范線已經(jīng)在合肥市包河區(qū)塘西河公園開通，包括大眾、百度APOLLO、江汽集團(tuán)、安凱客車、奇瑞汽車、宏景智駕等國(guó)內(nèi)外一線廠商的十余量整車都提供了試乘體驗(yàn)。
2020 i-VISTA自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽吸引了20支參賽隊(duì)伍，“虛擬仿真挑戰(zhàn)賽”賽項(xiàng)冠軍被江汽自動(dòng)駕駛車隊(duì)斬獲。在i-VISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)2020年度評(píng)選中，江汽集團(tuán)思皓A5在AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、BSD盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)、LDW車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、APS自動(dòng)泊車系統(tǒng)5個(gè)方面，以全優(yōu)成績(jī)被評(píng)為2020年度i-VISTA年度智能車型。
目前，江汽集團(tuán)自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全面的多媒體互聯(lián)功能，提供全網(wǎng)資訊在線、動(dòng)態(tài)交通在線等服務(wù)，已全面搭載在思皓A5、思皓X8、瑞風(fēng)L6 MAX等多款量產(chǎn)車上。
自主創(chuàng)新占據(jù)行業(yè)未來高點(diǎn)
如果說電動(dòng)化開啟了新的全球競(jìng)爭(zhēng)的序幕，那么智能網(wǎng)聯(lián)可以說是未來汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化將加速融合發(fā)展，二者雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展，將重塑未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。
江汽集團(tuán)總經(jīng)理項(xiàng)興初表示，和國(guó)際先進(jìn)水平相比，目前中國(guó)自主品牌車企核心技術(shù)研發(fā)供給仍需不斷發(fā)力。智能化網(wǎng)聯(lián)化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。汽車企業(yè)要在從傳統(tǒng)燃油汽車逐步轉(zhuǎn)向新能源、智能駕駛的換跑道過程中牢牢掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)趕超。但我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展起步較晚，技術(shù)水平相對(duì)落后。此外還面臨著政策法規(guī)不完善、關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件尚不能自主可控、智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全體系仍不完善等問題。
當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已作為國(guó)家戰(zhàn)略寫入《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車將進(jìn)入世界先進(jìn)行列。從江汽集團(tuán)所在的安徽省來說，“十四五”期間，安徽計(jì)劃建設(shè)的五個(gè)世界級(jí)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)群之一就是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。車企發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的政策環(huán)境正在改善。
面對(duì)萬物互聯(lián)新時(shí)代，在江汽集團(tuán)“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)被列為重點(diǎn)方向之一。 江汽集團(tuán)計(jì)劃分別在2023年和2025年推出成熟的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車，需要在包括電子電氣架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、整車OTA及大數(shù)據(jù)技術(shù)、電池安全技術(shù)、長(zhǎng)續(xù)航技術(shù)(固態(tài)電池技術(shù))等關(guān)鍵技術(shù)取得持續(xù)突破。
李衛(wèi)兵說，“十四五”期間江汽集團(tuán)將繼續(xù)立足科技自主，通過機(jī)制創(chuàng)新和開放合作來發(fā)展好智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。“具體來講，要打造我們新一代的整車電子電氣架構(gòu)。新一代電子電氣架構(gòu)要解決面向服務(wù)、軟硬件開發(fā)的分離和全生命周期的可進(jìn)化的OTA三個(gè)問題。”
標(biāo)簽： 智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)機(jī)遇 自主創(chuàng)新
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