隨著擴大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項促進消費政策持續(xù)發(fā)力，中國汽車市場快速回暖，汽車產(chǎn)銷連續(xù)多月增長，其中商用車的表現(xiàn)尤其亮眼。與此同時，隨著新能源、智能化等技術(shù)向商用車領(lǐng)域的快速滲透，中國商用車市場也迎來了新的發(fā)展機遇。
商用車市場亮點紛呈
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，中國汽車產(chǎn)銷延續(xù)增長勢頭，均創(chuàng)出今年以來新高，分別達到284.7萬輛和277萬輛，環(huán)比增長11.6%和7.6%，同比增長9.7%和12.6%。其中，商用車產(chǎn)銷分別完成51.8萬輛和47.2萬輛，環(huán)比增長10.6%和1.9%，同比增長20.3%和18.0%，刷新當月產(chǎn)銷紀錄，而貨車增長貢獻明顯，今年已是第八次刷新當月歷史紀錄。
近年來，在貨車的拉動下，中國商用車市場呈現(xiàn)快速增長。今年盡管受到疫情影響，中國商用車行業(yè)仍然實現(xiàn)了連續(xù)五年的增長，包括重卡、中卡、輕卡和微卡等都實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。
據(jù)中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長楊琳介紹，目前，商用車高端產(chǎn)品市場爭奪日益激烈。以重卡為例，今年以來我國商用車頭部企業(yè)紛紛加大高端重卡的投放力度，高端車銷售占比不斷上升，并逐漸形成規(guī)模，市場競爭也更加激烈。
在不久前召開的第五屆廣州商用車展上，解放、福田、陜汽、南京依維柯、江鈴的展臺都展出了市場主流的高端車型，展示了我國商用車技術(shù)和制造的最高水平。而高端產(chǎn)品的大量涌現(xiàn)，適應(yīng)了我國以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，有利于提供高質(zhì)量高技術(shù)含量的產(chǎn)品帶動產(chǎn)業(yè)鏈更加優(yōu)化，充分激發(fā)和釋放消費潛力，擴大內(nèi)需，使內(nèi)循環(huán)真正循環(huán)起來。
汽車“新四化”的發(fā)展趨勢也給中國商用車產(chǎn)業(yè)帶來了新的變化。新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。就商用車而言，目前很多汽車企業(yè)都在進行多個技術(shù)路線的探討和準備，研發(fā)儲備新能源技術(shù)推出適合多種工況和使用環(huán)境的新能源商用車產(chǎn)品，已經(jīng)成為各大企業(yè)的主流。
當前消費已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主引擎，我國是全球最具潛力的大市場，適應(yīng)消費升級，加快滿足對高端商用車的需求，把市場優(yōu)勢和消費潛力充分激發(fā)出來，是我國商用車發(fā)展的機遇所在。
外資跑步進入高端市場
隨著我國商用車市場的放開，國際知名品牌正在大規(guī)模加入高端市場競爭中。未來兩三年，中國商用車市場競爭國際化的特征將更加明顯。
今年6月，國家發(fā)改委發(fā)布了外商投資準入特別管理措施，明確提出，在制造業(yè)領(lǐng)域放開商用車制造外資股比限制。股比限制放開后，外資商用車企業(yè)迎來在華投資布局的機遇期。
供需兩端的變化也為外資高端品牌帶來增長機會。分析機構(gòu)指出，當前中國物流行業(yè)集中度不斷提高，大型車隊與企業(yè)客戶比重顯著增加，對貨車的全生命周期成本、售后服務(wù)能力提出了更高要求。同時，中國商用車市場高端化趨勢明顯，預計2025年，單價40萬元以上車型占比會到40%，先進技術(shù)的滲透率將持續(xù)提升。
在此基礎(chǔ)上，一直是自主品牌占主導的商用車領(lǐng)域，迎來了外資高端品牌的加速進入。今年3月，韓國現(xiàn)代宣布成立中國首個外商獨資商用車企業(yè)——現(xiàn)代商用車，明確了中國市場在現(xiàn)代汽車全球商用車事業(yè)中扮演的重要作用。沃爾沃卡車則在今年將中國升為全球五大獨立銷售區(qū)域之一，并公開表示正在探求加速中國本土化生產(chǎn)的可行性。
除此之外，今年6月，大眾與福特結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方的目標是共同開發(fā)生產(chǎn)800萬輛中型皮卡、商用廂式車和廂式貨車，另外，電動化和自動駕駛也在合作范圍之內(nèi)。今年9月，大眾旗下斯堪尼亞發(fā)布首款純電動卡車，而同屬大眾旗下的曼恩此前也推出了純電動卡車eTGM。戴姆勒卡車9月也宣布了電動化戰(zhàn)略新計劃，并發(fā)布了全新奔馳eActros LongHaul電動卡車以及GenH2燃料電池卡車概念版。
業(yè)內(nèi)人士表示，國外商用車企業(yè)合作、并購動作頻頻，不僅展現(xiàn)出商用車行業(yè)競合的新態(tài)勢，也充分表明車企正不遺余力地向電動化、自動駕駛等領(lǐng)域加速前行。以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為方向的“新四化”，為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了深刻變革，在此機遇下，國外商用車企業(yè)開啟多種形式的合作，謀劃布局新能源汽車、自動駕駛等新領(lǐng)域。而在推進商用車電動化之時，如果車企之間形成緊密合作，技術(shù)共通性不僅能縮小產(chǎn)品差異化，還能通過合作化平臺降低生產(chǎn)成本，進一步提高生產(chǎn)效率及豐富產(chǎn)品功能，對于車企來說，這是雙贏的局面。
一部分專家認為，斯堪尼亞、沃爾沃等外資商用車品牌在可靠性、舒適性、經(jīng)濟性方面具備先天優(yōu)勢，在電動化、可再生燃料、數(shù)字化和自動駕駛等前沿領(lǐng)域也有充分的布局，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)后具備較強的競爭力，屆時自主品牌將面臨較大的市場壓力。而高端商用車品牌的涌入，勢必會給本土制造商帶來挑戰(zhàn)。自主品牌應(yīng)加緊提高產(chǎn)品的舒適性、可靠性、環(huán)保性。
對此，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，外資商用車品牌進入中國，總體來看利大于弊。首先，充分競爭的市場環(huán)境有利于中國商用車企業(yè)做大做強，提升中國商用車市場的影響力。其次，跨國品牌的進入，能夠帶來先進的管理、設(shè)計、研發(fā)、服務(wù)等理念，提升中國商用車企業(yè)在各方面的能力。
新變化帶來新機遇
業(yè)內(nèi)專家表示，目前中國商用車市場“危”與“機”并存，中國是最大的發(fā)展中國家，發(fā)展空間依然巨大?；ㄍ顿Y擴大、國內(nèi)外循環(huán)變化、技術(shù)創(chuàng)新加強、新能源發(fā)展等都是商用車市場的機遇。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新表示，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)深入展開，國際國內(nèi)經(jīng)濟進入新發(fā)展階段。對商用車產(chǎn)業(yè)而言，車輛合規(guī)化治理的常態(tài)化、排放及油耗標準的持續(xù)收嚴、高排放車輛加快退出市場、外資商用車企業(yè)加大投資等因素將在“十四五”時期深刻改變商用車市場的發(fā)展格局。
中國商用車市場預計將出現(xiàn)的發(fā)展趨勢包括：傳統(tǒng)燃油車性能提升將會加快，升級換代主要的方向是自動化、輕量化、節(jié)能化、舒適性、安全環(huán)保等;整車載重加大，功率加大，目前排量以11L、13L為主的車型“十四五”期間將會過渡到15L、16L;純電動車型中重卡發(fā)展將加速，尤其是在固定場景條件下，純電動車型效益明顯高于燃油車;智能化、無人駕駛等開始在商用車領(lǐng)域進入到實際使用狀態(tài)等。
對此，專家表示，隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，汽車企業(yè)“躺著賺錢”的時代已一去不復返，聚焦高潛力的領(lǐng)域積極謀變、合理進行資源配置，才是車企的應(yīng)對良策。商用車企業(yè)要進一步深耕市場，提升產(chǎn)品質(zhì)量，在節(jié)能減排、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等關(guān)鍵核心技術(shù)上尋找突破，將中國商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提至更高水平。
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