黄色污污污网站免费观看,日韩又粗又硬又大又爽免费视频,成人黄色在线观看一区,亚洲动漫永久精品免费,欧美精品brazzers高清,亚洲黄色手机在线播放,男人的大鸡巴狠狠抽女人逼视频,亚洲高清成人av在线,国产三级韩国三级日产三级

共享汽車賽道一度被各路企業(yè)蜂擁而上，今年卻因疫情重創(chuàng)，顯得冷冷清清。“屋漏偏逢連夜雨”，作為一種新興的交通出行方式，共享汽車最近卻被犯罪分子盯上,成為生財“工具”。汽車共享化也正在不斷遭遇新問題。

共享汽車曾是資本追逐的目標，但隨著共享汽車的安全、經(jīng)營管理等矛盾日益突出，如今不僅資本紛紛退場，連不少車企也開始急剎車。

共享汽車麻煩不斷

近日，廣州市公安局官微通報了一則案件，該市白云區(qū)警方打掉一個盜銷汽車配件的犯罪團伙，該團伙先后盜取的三元催化器共238件，涉案金額超過人民幣180萬元。

廣州有70余輛共享汽車被人盜換三元催化器，深圳則有100余輛。至于汽車原裝三元催化器為何被人“貍貓換太子”變成了冒牌貨，警方了解到，由于疫情原因，原材料價格上漲，導致三元催化器出廠價格上升。尤其是該款汽車，它的原裝三元催化器在二手市場的交易價格翻了十倍。

廣州云杉智行新能源汽車有限公司旗下共享汽車平臺“駕唄”的總裁徐征鵬接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，該平臺的共享汽車暫時還沒有發(fā)現(xiàn)三元催化器被盜換的情況，但出現(xiàn)過輪胎被盜的情況，并因此報過案，嫌疑人也被抓了。

“運營共享汽車四五年以來，遇到的問題遠遠超出預期。去年，我們形勢有所好轉，原計劃今年可以實現(xiàn)盈利，而疫情打亂了節(jié)奏，上半年受到?jīng)_擊較大，目前在逐漸恢復中，希望明年可以實現(xiàn)盈利。”徐征鵬向記者感嘆道，共享汽車的經(jīng)營管理太難，導致該企業(yè)盈利計劃一再推遲。

“駕唄”在珠三角、長三角以及西南地區(qū)投入數(shù)千輛共享汽車，由于前期投入的新能源汽車出現(xiàn)用戶使用不當、電池衰減影響續(xù)航里程等情況，正陸續(xù)置換一批新車。購車、人力、停車位租金、充電樁配套設施投入等運營成本居高，尤其是一些用戶的不規(guī)范用車，大幅增加汽車分時租賃業(yè)務的運營成本。

最近兩三年來，徐征鵬目睹了不少共享汽車平臺倒下，尤其是一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)由于資金鏈斷裂，在共享汽車領域紛紛出局。友友用車、中冠共享汽車、EZZY、途歌等共享汽車平臺紛紛倒下。

甚至連一些擁有主機廠背景的共享平臺都難以支撐下去。戴姆勒和寶馬合作推出的汽車共享業(yè)務Car2Go，繼去年6月宣布退出中國市場之后，又于今年2月底退出北美市場。而已在共享汽車領域耕耘5年之久的“盼達用車”，目前已陷入困境，“押金難退”的問題持續(xù)發(fā)酵。

“盼達用車”是由重慶盼達汽車租賃有限公司(下稱“盼達公司”)經(jīng)營的新能源汽車智能出行平臺，于2015年在重慶上線，后逐步在杭州、成都、廣州等城市上線。據(jù)天眼查信息，重慶力帆控股有限公司和力帆實業(yè)有限公司分別持有盼達公司26%和15%的股份。盼達公司大股東為重慶匯洋控股有限公司(下稱“重慶匯洋”)，后者持有其40%股份。而重慶匯洋的大股東則為重慶“力帆”創(chuàng)始人尹明善。

此前，力帆系推出了盼達用車,試圖借力租車服務來緩解企業(yè)資金流壓力,但無奈美夢落空，變成互相拖累。由于其共享汽車業(yè)務入不敷出,持續(xù)虧損,進而出現(xiàn)車輛無人維護、用戶退押金困難的情況發(fā)生。上個月，重慶市兩江新區(qū)市場監(jiān)督管理局回應網(wǎng)友投訴稱，經(jīng)與盼達公司核實，該企業(yè)承諾押金將于2021年5月11日原路退還。

經(jīng)歷過一番洗牌之后，共享汽車市場目前依然在調整中。徐征鵬談到，隨著大批共享汽車平臺倒下之后，如今這一市場理性了不少。許多車企也逐漸意識到，主機廠運營共享汽車難度太大，更傾向由專業(yè)公司來運營。當前的市場也并非一片哀鴻，正朝專業(yè)化、規(guī)范化的方向發(fā)展，而充電樁等基礎設施比此前更完善，他依然認為這一市場有望迎來春天。

汽車“共享化”變幻莫測

國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告(2020)》顯示，2019年是我國共享經(jīng)濟深度調整的一年。受到國際國內宏觀經(jīng)濟下行壓力加大等多種因素影響，共享經(jīng)濟市場交易規(guī)模增速顯著放緩，直接融資規(guī)模也大幅下降。2019年共享經(jīng)濟市場交易額為32828億元，比上年增長11.6%;直接融資額約714億元，比上年下降52.1%。

上述報告還認為，2020年初暴發(fā)的新冠肺炎疫情對共享經(jīng)濟不同領域短期內既有“沖擊”也有“刺激”。受沖擊最大的是共享住宿、交通出行等線上線下融合程度高且必須通過線下活動完成整個交易閉環(huán)的領域，平臺企業(yè)的訂單量和營業(yè)收入大幅減少。降本增效和開源節(jié)流成為2020年平臺企業(yè)經(jīng)營策略的首要選擇，能否為用戶帶來更好的體驗和更多的價值成為企業(yè)能否贏得競爭的關鍵。

目前，無論是哪類玩家，基本上在共享出行領域還是處于燒錢階段，盈利尚待時日。值得注意的是，國務院辦公廳在上個月正式發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱《規(guī)劃》)，指出，當前全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。而在去年，《規(guī)劃》征求意見稿的文字表述是：電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。

至于“共享化”為何在正式發(fā)布的《規(guī)劃》中消失、“新四化”變成了“新三化”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，共享化根本不是新能源汽車發(fā)展的目標，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實的。目前，共享自行車都不能滿足真正的實時出行需求，潮汐現(xiàn)象導致共享單車一邊是地鐵站泛濫堆積，一邊是小區(qū)難找到一輛。大規(guī)模的人員流動不可能通過共享取車實現(xiàn)。因此，《規(guī)劃》刪除共享化符合趨勢發(fā)展。

崔東樹接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，共享化一度盲目擴大，導致眾多企業(yè)和投資者涌向共享出行領域，消耗了巨額的資金，對汽車行業(yè)發(fā)展并沒有直接的利好，尤其是在新能源汽車領域，過度地發(fā)展共享化將導致私人消費受沖擊，這對新能源汽車發(fā)展并不是有利的事情。

不同于電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化繼續(xù)如火如荼地推進，共享化暫時被放置邊緣，諸多痛點有待解決。業(yè)內認為，考慮到車企的盈利性、投放性等，自動駕駛未來或許會成為共享出行的新突破口。然而，自動駕駛技術的提升和普及尚需時日，共享化之路存在諸多不確定因素。