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2021(第十九屆)上海國際車展正在如火如荼的進行。一汽-大眾奧迪(以下簡稱一汽奧迪)以“聚勢啟新 創(chuàng)領(lǐng)黃金十年”為主題，攜旗下26款重磅車型亮相。其中，豪華B級SUV市場開拓者——全新奧迪Q5L、基于PPE平臺打造的全新C級純電概念車奧迪A6 e-tron concept迎來全球首發(fā)。同時，以此次車展為全新起點，中國一汽宣布將繼續(xù)與奧迪攜手并進，共創(chuàng)“奧迪黃金十年”。

當(dāng)前，一汽奧迪的運營情況如何，面對電動化的新賽道和上汽奧迪的加入，一汽奧迪如何布局未來發(fā)展，如何實踐“黃金十年”的夢想?就這些熱點問題，新華汽車在車展期間與一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌進行了深入交流。

首次單季銷量超20萬輛，經(jīng)營更健康

在今年一季度，一汽奧迪共計銷售207,196輛，同比增長83.3%，這也是奧迪品牌在中國第一次單季銷量超過20萬輛。其中，國產(chǎn)車?yán)塾嫿桓?8.5萬臺，增長近70%，位居豪華車市場一季度國產(chǎn)車銷量冠軍;進口車方面，較去年一季度提升了5倍，超過2.2萬輛，而且在4月增長勢頭還在繼續(xù)。

“所以，我們上半年完成40萬輛目標(biāo)是有可能的，且預(yù)估6、7月份奧迪品牌在華累計銷量將達(dá)700萬，即將成為當(dāng)前第一個、且是唯一一個達(dá)成此里程碑的豪華車品牌。”

之所以能夠取得上述成績，孫惠斌認(rèn)為一汽奧迪在三個方面做了大的提升。首先是產(chǎn)品陣容強大，實現(xiàn)了全面覆蓋。在豪華車競爭的主流細(xì)分市場，B級三廂、C級三廂和B級SUV市場，即便是面對競品的更新?lián)Q代，三款車型都守住了強勢地位，保持在4萬臺以上，A6L銷量達(dá)到了4.4萬-4.5萬臺。據(jù)悉，今年一汽奧迪將投放史無前例的33款重磅新車陣容。其次是品牌的優(yōu)化。以奧迪A3為例，2020年上市以來，進行了一系列的創(chuàng)新營銷，包括牽手王一博，擔(dān)當(dāng)奧迪英杰匯品牌大使;與原創(chuàng)國產(chǎn)動畫大作《靈籠》、湖南衛(wèi)視《天天向上》合作，實現(xiàn)A3和Z世代的年輕人快速對接。三步之后，奧迪A3月銷量接近6000臺。依托“聚勢啟新”經(jīng)營策略，一汽奧迪在品牌、產(chǎn)品及廠商上繼續(xù)創(chuàng)新布局。

在一季度，一汽奧迪還整合了C端觸點。根據(jù)梳理，一汽奧迪25個線下觸點中去年實現(xiàn)了11個。針對一汽奧迪電商觸點足的問題，一汽奧迪完善了電商矩陣，包括微信小程序、淘寶小程序、App和官網(wǎng)電商，由此達(dá)成16個C端觸點矩陣。在1月份，又將3個重量級的App整合起來，形成“一汽奧迪”App ，于3月20號正式推出，對整個線上客戶體驗，包括潛客的運營等產(chǎn)生非常大的作用。

在渠道方面，繼去年大幅度質(zhì)量改善以后，今年一季度又一次得到了較大提升。在做精計劃資源、做深庫存均衡度的同時，圍繞銷售人員弱項能力進行專項培訓(xùn)，助力其能力全方位提升;更重要的是，將打造銷售全過程進行穿透式管理機制，全面強化產(chǎn)品講解、試乘試駕、用戶體驗等全流程客戶體驗提升，助力銷售量質(zhì)再進;以此為基礎(chǔ)，經(jīng)銷商信心倍增，積極性得到激發(fā)，全網(wǎng)跟隨度一季度達(dá)到95%以上。

“走完第一季度，一汽-大眾奧迪在中國的經(jīng)營更健康了。”在孫惠斌看來，家家都在拼搶2021年的上半年，在這場競爭激烈的拉鋸戰(zhàn)中，奧迪不只是勝在數(shù)量。

兩個賽道并行發(fā)展，創(chuàng)新是驅(qū)動力

當(dāng)前，汽車行業(yè)發(fā)生了巨大而深刻的變化，催生了消費和產(chǎn)業(yè)的雙升級。

"看后三五年，十年后，或者是再長一點，有兩個賽道都會存在：一個是ICE(內(nèi)燃機)賽道，一個是新能源賽道。這兩個賽道都要做到卓越。此外，兩個賽道擁有一些共性。這個共性不是來自于市場本身發(fā)展的速度的快與慢，共性更來自于客戶端的需求，以及客戶端的需求對本身產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的要求。既要滿足傳統(tǒng)能源車的要求，也要深度思考轉(zhuǎn)型變革。所以不要輕易地給一家企業(yè)安上‘傳統(tǒng)‘’老‘‘舊‘這樣的標(biāo)簽。”孫惠斌認(rèn)為，無論這兩個賽道怎樣發(fā)展，未來的3-5年，豪華車的增長將比整體的大勢或者是量產(chǎn)品牌的增幅要大。

但在這兩個市場，一樣要看能不能抓住新生代、Z世代客戶的訴求。此外，企業(yè)的方方面面也都要跟上數(shù)字化轉(zhuǎn)型這個“戰(zhàn)車”，包括產(chǎn)品數(shù)字化、過程數(shù)字化、營銷數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及用戶運營的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

面對越來越多的造車新面孔加入賽道，孫惠斌稱不論是新勢力還是傳統(tǒng)造車企業(yè)，都是為行業(yè)更健康而向上進取。

“是不是新勢力就代表創(chuàng)新?而傳統(tǒng)車企就是守舊?不能安這樣的標(biāo)簽。”孫惠斌堅信，對傳統(tǒng)車企來說，不光是要在新賽道解決增長和創(chuàng)新的問題，實際上在舊賽道解決持續(xù)增長的問題也是離不開創(chuàng)新。一汽奧迪未來一定是奧迪創(chuàng)新的主戰(zhàn)場。

堅持以用戶為中心，共創(chuàng)“黃金十年”

車展現(xiàn)場，中國第一汽車集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東表示，站在新的起點上，中國一汽作為奧迪在華最重要、最優(yōu)先的合作伙伴，將繼續(xù)與奧迪攜手并進，開啟面向未來的全新戰(zhàn)略合作，共創(chuàng)“奧迪黃金十年”。

面對中國這一全球最大的乘用車市場，在未來的十年內(nèi)，奧迪預(yù)計中國也將成為全球最大的豪華車市場。

”未來，我們會繼續(xù)與一汽集團攜手，在三個領(lǐng)域強化雙方的合作：第一，繼續(xù)深化國產(chǎn)車業(yè)務(wù);第二，提升進口車業(yè)務(wù);第三，PPE平臺車型的打造。我們相信，通過這些舉措，我們會讓奧迪品牌重回高端車市場第一的位置。”奧迪中國總裁安世豪(Werner Eichhorn)在接受采訪時表示。

為此，奧迪在德國總部和奧迪中國之間重新進行業(yè)務(wù)梳理，將奧迪在華業(yè)務(wù)的匯報對象由財務(wù)董事調(diào)整為CEO杜思曼本人。此外，杜思曼現(xiàn)在也是兩家合資公司的董事會成員。從去年開始，奧迪中國的業(yè)務(wù)模塊完全復(fù)制了奧迪德國總部的體系架構(gòu)，已經(jīng)覆蓋所有業(yè)務(wù)板塊，包括設(shè)有專門的業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)奧迪在華的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

一汽與奧迪，雙方將基于“十年商業(yè)計劃2.0”戰(zhàn)略框架，合力打造中國一汽與奧迪從“合”到“融”的創(chuàng)新合作模式，推動一汽奧迪成為奧迪在華創(chuàng)新主戰(zhàn)場。雙方將加速面向未來的人才轉(zhuǎn)型;持續(xù)提升新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的產(chǎn)品競爭力;深耕移動出行領(lǐng)域;構(gòu)建以360°充電服務(wù)為代表的新型生態(tài)圈;加速搶占產(chǎn)業(yè)新一輪競爭制高點，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

藍(lán)圖不是一個口號和理念，需要模式落地。在執(zhí)行的過程中，富有挑戰(zhàn)性。

“例如，在抓營銷的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，甚至是抓用戶運營C端一系列的轉(zhuǎn)型中，就會發(fā)現(xiàn)那是像山一樣的工作，緊緊圍繞用戶的旅程展開，將每一觸點、以及用戶的定位等一系列的工作進行整合。營銷團隊的專業(yè)性、職業(yè)性，營銷團隊的能力一定是制勝未來的關(guān)鍵因素。”孫惠斌談及如何落實“奧迪黃金十年”夢想時表示。

未來，一汽奧迪將從品牌力持續(xù)向上、PPE產(chǎn)品準(zhǔn)備、品牌營銷滿足新生代的需求以及強化終端一系列的配套上下足功夫。

“我們不搞豪華品牌的電動化，我們還要做行業(yè)電動化時代的豪華品牌，根在哪里?就是你服務(wù)用戶的本心變沒變?創(chuàng)造品牌的本心變沒變?做品牌的本心變沒變?”孫惠斌表示，一汽奧迪將堅持以用戶為中心，攜手共創(chuàng)極致愉悅體驗。在產(chǎn)品上，堅持品質(zhì)支撐安全、品質(zhì)支撐體驗，品質(zhì)支撐豪華。且作為中國豪華車市場最成熟、最優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)渠道，也是奧迪品牌在中國最重要的戰(zhàn)略資源，一汽奧迪的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將全面承擔(dān)奧迪品牌在華所有車型的售后服務(wù)工作，致力于為中國用戶提供一致且極致的服務(wù)體驗。此外，將堅持以創(chuàng)新為動力，加速推進在華業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級。(記者 吳曄)